ボールトン ポール ボドミン

ボールトン・アンド・ポール社の P.12 ボドミンは、胴体のエンジン室にエンジンを搭載し、翼の間に牽引式と推進式の空気スクリューを 2 つずつ搭載した、イギリスの実験的な双発複葉爆撃機でした。製造された 2 機のボドミンは 1924 年に飛行し、コンセプトを実証しましたが、レイアウトは量産まで開発されませんでした。

ボールトン・アンド・ポール・ボドミンは、胴体内にエンジンを搭載した数少ない多発プロペラ機の1つだった。この構想は第一次世界大戦直後に生まれた。ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機社（間もなくブリストル航空機に改名）が、胴体内の「エンジン室」に搭載された蒸気タービンで駆動し、翼に搭載されたプロペラを駆動する大型輸送機の構想を練り始めたのである。同社は、当初4機の230馬力（172kW）のシドレー・ピューマで駆動するように改造され、蒸気動力を期待してトランプと名付けられた大型ブリストル・ブレーマー三葉爆撃機を使ってこの構想を展開するつもりだった。^[1]同社はこの計画に対して航空省の支援を得た。同省は、飛行中にエンジンを整備できる航空機の安全性の高さを評価したからである。同省は、 同じ構成のより小型の航空機の仕様書9/20も発行し、双発のボドミンと単発のパーナル・ポッサムの両社に2機の試作機を発注した 。これらは省の意図を隠すために「郵便」機と表現されたが、明らかに爆撃機であった。^[2] 3機種すべてが製造されたが、飛行したのはボドミンとポッサムのみであった。「エンジンルーム」配置には、ギア、クラッチ、ドライブシャフト、サポートのために重量が増すこと、さらに翼を強化する必要があることが認識されていたが、ボールトン・ポールの主任設計者ジョン・ダドリー・ノースは、ボールトン・ポールP.10で先駆けとなった全金属製の構造により、機体の重量が10パーセント軽減されると主張した。^[3] これには、鋼板から社内で製造されたチューブなどが使用され、機体は布で覆われた。

ボドミンは、等翼幅、等弦の、後退角のない、スタッガードのない四角い翼端の大型3ベイ複葉機であった。^{[3] [4]}翼の上部と下部には前縁バランスのエルロンがあり、長方形の垂直尾翼と水平尾翼も同様のバランスのとれた操縦翼面を持っていた。方向舵は胴体下面の下に伸びていた。胴体中央部には「エンジンルーム」があり、そこには450馬力 (336 kW) のネイピア ライオンが2基並んでいた。^{[3] [4]} 1基は翼前縁より前方、もう1基は翼中心線上にあり、その間にはエンジニアが直立して監視できる、囲まれた照明付きの空間があった。エンジンは胴体上部のロンジロンに取り付けられ、その下には這い回れるスペースがあった。^[4]

ライオンはギアボックスがエンジニア室から離れた位置に配置され、それぞれの動力は胴体と直角の2本の駆動軸によってスクリューに伝えられた。前部エンジンからの2本の駆動軸は、第一翼間支柱のすぐ先、両翼の中間にある一対のギアボックスを介して、前縁より前方の一対の2枚ブレードのトラクタープロペラを駆動した。それらの取り付け部は後方に伸び、後部エンジンによって駆動される一対の4枚ブレードのプッシャープロペラを支えた。左舷と右舷のスクリューは反対方向に回転し、前後のペアも同様に回転したため、どちらのエンジンを停止しても動力の非対称性は生じなかった。センターセクション、エンジン駆動軸、プロペラ取り付け部は翼とは独立したユニットとして構築され、駆動部には独自の支柱と支柱があった。^[3] 前後のプロペラの各ペアの間の空間は円筒形のガソリンタンクで占められ、薄いラジエーターがこれらのタンクと胴体の間に伸びていた。^[4] ラジエーターとドライブシャフトは両側の流線型のフェアリングで囲まれていた。^[4]

胴体の残りの部分は従来通りで、角張った断面と丸い甲板を備えていた。^{[3] [4]} 操縦士は前方の銃手席の後ろのかなり前方に座り、前端は顎の形をしていた。長い前部胴体は「逆さまの船の船首のよう」と表現された。^[3] 翼のすぐ後ろには背部銃手用の設備もあった。主脚は幅広の単軸で、空気バネとダンパーが付いていた。前方に近接して配置された一対の小さな車輪は機首のオーバーランを防ぐ役割を果たし、標準的なテールスキッドが舵の下に伸びていた。

2機のボドミンのうち最初の機は1924年初頭に飛行した。^[3] 飛行は良好だったが、駆動と冷却に若干の問題があり、ブリストルのトランプの問題にもかかわらず、胴体搭載エンジン配置が機能することを示した。ジョン・ノースは、この構成による余分な重量を金属構造の節約で補うことができ、ボドミンの製造後に彼が見積もったところ、金属構造の節約は20パーセントにも達し、設計見積もりの​​2倍に上った。このレイアウトの背後にある最も重要な理由である、空中で調整および修理できるエンジンの安全性のボーナスが達成された。ボドミンの最高速度と上昇率は、同じ出力だがわずかに小さい金属フレームのボウルトン＆ポール・ビューグルIIよりもわずかに優れていた。^{[3] [5]}

ボドミンは片方のエンジンで水平飛行が可能で、従来の双発エンジン設計とは異なり、推力の非対称性はなかった。^[6]最初の試作機は着陸装置の故障により廃棄され、2機目で試験が完了した。「エンジンルーム」のコンセプトは普及しなかったが、全金属製の機体は後の航空機によく役立った。

データ元: ^[7]

一般的な特徴

• 長さ: 53フィート4+1 ⁄ 2 インチ (16.269 m)
• 翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
• 翼面積: 1,204平方フィート (111.9 m ² )
• 自重: 7,920 ポンド (3,592 kg)
• 総重量: 11,000 ポンド (4,990 kg)
• 動力源:ネイピア ライオン水冷式 W-12 ピストンエンジン2 基、各 450 馬力 (340 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速116マイル（187 km/h、101 kn）
• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
• 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 8 分 9 秒

関連開発

• パーナルポッサム
• ブリストル トランプ

注記

文献

• 「ボウルトンとポールの「ボドミン」」。フライト。第15巻、第767号。1923年9月6日。528〜533ページ。 2019年3月30日閲覧。
• ブリュー、アレック（1993年）。『1915年以降のボルトン・ポール航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-860-7。
• バーンズ、CH（1964）。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00015-3。