ヴィッカース ヴィクセン

ヴィクセン
ヴィッカース ヴィクセン
一般情報
タイプ	軽爆撃機 / 偵察機 / 戦闘機
メーカー	ヴィッカース
プライマリユーザー	チリ
建造数	20
歴史
初飛行	1923年2月
バリエーション	ヴィッカースベンチャー ヴィッカースバルパライソ

ヴィッカース ビクセンは、1920 年代のイギリスの汎用複葉機です。ヴィッカース社によって設計・開発され、いくつかの派生型があり、18 機のヴィクセン マーク V がチリに販売されました。金属製の翼を備えたバージョンのプロトタイプは、ヴィッカース ビビッドとして製造されました。ヴィクセンは、1920 年代に少数が製造・販売された、 密接に関連するベンチャーおよびバルパライソ航空機の基礎にもなりました。

1922年、ヴィッカースはエアコ DH.9Aとブリストル F.2戦闘機の代替機として、民間ベンチャーとして2人乗り複葉機を設計しました。戦時中のFB.14 戦闘偵察機の失敗の経験を基にして開発されたヴィクセンは、鋼管胴体と木製翼を持ち、450馬力（340kW）のネイピア ライオンエンジンを搭載したシングルベイ複葉機でした。最初の試作機であるタイプ71 ビクセンIは、民間登録番号G-EBECで、1923年2月に飛行した。^[1]マートルシャム・ヒースでテストされ、良好な性能を示したため、昼間爆撃機として使用できるタイプ87 ビクセンII に改造された。タイプ87 ビクセンIIは、ビクセンIの自動車型ラジエーターの代わりに、降着装置の間に腹部ラジエーターを装備し、1923年8月13日にこの形態で初飛行した。 ^{[2]ビクセンIとIIは、}イギリス空軍のベンチャー陸軍協力機と輸出用のバルパライソの基礎となった。^[3]

ビクセンの次のバージョンは、ヴィッカース タイプ91 ビクセンIIIで、1924年4月に初飛行し、高度性能の向上のためより大きな主翼（翼幅が以前の34フィート6インチ（10.5メートル）ではなく44フィート（13.4メートル））を装備し、機首にラジエーターを取り付けた状態に戻された。ビクセンIIIは、車輪式とフロート式の両方の降着装置でテストされ、後に陸上機に戻され、^[4]航空レースに使用され、1925年、1926年、1927年のキングスカップレースに出場した。^[5]ビクセンIIIは、高圧縮のライオンVエンジンと改良された尾翼を装備したタイプ116 ビクセンVのベースとなり、チリが18機を購入した。^[6]

1924年末、ビクセンIIの試作機はより強力なロールスロイス コンドルエンジンを搭載するように改修され、夜間戦闘機として使用することを想定したタイプ105ビクセンIVとなった。ライオンエンジン搭載型よりも性能が向上したものの、成功には至らず、ビクセンIIIの大型主翼を搭載した汎用機（タイプ124ビクセンVI ）として改修され、航空省仕様26/27の要件を満たす民間ベンチャーとしての評価を受け、ブリストル ビーバー、フェアリー フェレット、デ・ハビランド ハウンド、グロスター ゴーラル、ウェストランド ワピティ、ヴィッカース自身のヴァリアントと競合した。ビクセンは、コンドルエンジンが用途には重すぎて強力すぎるという理由で却下された。^{[7] [8]}

チリでビクセンVの木製主翼に問題が生じたことが判明すると、金属製主翼のバージョンを生産することが決定された。これは当初ビクセンVIIと命名されたが、すぐにヴィッカースビビッドと改名された。ビクセンIIIの試作機は金属製主翼に作り直されてタイプ130ビビッドとなり、この形で1927年6月27日に初飛行した。^{[9]動力はライオンVAエンジンで、後に}タイプ146ビビッドとして540馬力(400kW)のライオンXIに換装された。ビビッドはルーマニアで評価されたが注文には至らず、試作機は1931年に個人に売却され、 1932年にチェルムズフォードで火災に遭い破壊された。 ^[10]

チリ軍航空局は1925年5月に12機のヴィクセンVを最初に発注し、7月には18機に増量された。高圧縮のライオンVエンジンに必要な特殊燃料（2⁄3ガソリンと1⁄3ベンゼン）の問題によりエンジントラブルを起こしやすく、チリ北部の高温で木製主翼を使用しているため頻繁に再艤装を必要としたが、グループ・ミクスト・デ・アビアシオンN°3 ^[11]が運用したヴィクセンVはチリ軍で人気があり、数百マイルの長距離飛行に使用され、数年間使用され続けた。^[12]生き残ったヴィクセンは、1930年3月にチリ陸軍と海軍の航空部隊からチリ空軍が結成されたときに、同空軍に移管された。^[13] 1931年9月の水兵の反乱の際、2機のヴィクセンがチリ海軍の反乱を起こした船舶（戦艦アルミランテ・ラトーレを含む）への爆撃に参加した。 ^[14] 1932年には、エル・ボスケのマエストランサ・セントラル・デ・アビアシオン（中央航空工場）で予備部品から追加のヴィクセンが組み立てられた。この航空機は密閉されたキャビンを持ち、ユンカースW34に代わって写真撮影任務に使用された。^[15]最後のヴィクセンは1936年にチリで退役した。^[14]

イギリス空軍に拒否された後、テストパイロットの ジョセフ・サマーズとアイルランド空軍のチャールズ・ラッセル大佐が操縦するビクセンVIが、ゴールウェイとロンドンの間で最初のアイルランド航空郵便を運びました。^[16]

71式ビクセンI

戦闘偵察機の試作機。450 馬力 (340 kW) のネイピア ライオン エンジンを搭載。

87式ビクセンII

ヴィクセンI試作機を軽爆撃機として改造。

91式ビクセンIII

高高度性能を向上させるために翼を大きくしたバージョン。1機製造。

タイプ105 ビクセンIV

夜間戦闘機として使用するために、650馬力（490kW）のロールスロイス コンドルIII エンジンを搭載したビクセン II のさらなる改造。

タイプ106 ビクセンIII

1925年のキングスカップエアレースに出場するために改造されたタイプ91。

タイプ116 ビクセンV

高圧縮Lion Vエンジンを搭載したチリ向け汎用航空機。18機製造。

タイプ124 ビクセンVI

ビクセンIVを汎用機として改造したもの。ロールスロイス コンドルIIIAエンジンを搭載。生産なし。

タイプ130 ビビッド

Vixen III プロトタイプを金属製の翼に改造し、Lion VA エンジンを搭載しました。

タイプ142 ビビッド

ライオンXIにエンジンを換装した130型試作機。生産されず。

148型 ビクセンIII

106型ビクセンIIIをさらに単座に改造して航空レース用にしたもの。1926年のキングスカップレースで2位、1927年には3位になった。^[5]

 チリ

• チリ空軍

1908年以降のヴィッカース航空機 のデータ^[17]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
• 上部翼幅: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
• 下翼幅: 38 フィート 6 インチ (11.73 m)
• 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
• 翼面積: 590平方フィート (55 m ² )
• 自重: 3,320 ポンド (1,506 kg)
• 総重量: 5,080 ポンド (2,304 kg)
• 動力源:ネイピア ライオンV 12気筒水冷Wブロック1基、500馬力 (370kW)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で113.7 mph (183.0 km/h、98.8 kn)
• 範囲: 764 マイル (1,230 km、664 海里)
• 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル) (絶対上昇限度)
• 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/秒)
• 高度までの所要時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 25 分

関連開発

• ヴィッカースベンチャー

同等の役割、構成、時代の航空機

• カーチス ファルコン
• デ・ハビランド DH.65 ハウンド
• ダグラス XA-2
• フェアリーIIIF
• グロスターゴラル
• ポテズ 25
• ヴィッカース ヴァリアント

ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース ビクセンに関連するメディアがあります。

• アンドリュース、EN; モーガン、EB (1988)。『1908年以降のヴィッカース航空機（第2版）』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-815-1。
• ジャクソン、A. J (1988)。1919年以降の英国民間航空機第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
• メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
• サンティアゴ、リバス（2019）。南米の英国戦闘機。英国マンチェスター: Crécy Publishing。ISBN 9781902109572。