ミュンヘン空港

ミュンヘン空港 ミュンヘン空港
IATA :ムンバイ ICAO : EDDM 世界気象機関: 10870
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ミュンヘン空港有限会社
サーブ	ミュンヘン首都圏
位置	エルディングアンドフライジング、バイエルン州、ドイツ
オープン	1992年5月17日; 32年前 ( 1992-05-17 )
ハブ​	ルフトハンザ ルフトハンザ シティライン ルフトハンザシティ航空
運営拠点	エアドロミティ コンドル ディスカバー航空[1] ユーロウィングス TUIフライドイツ
標高 AMSL	453 メートル / 1,487 フィート
座標	北緯48°21′14″ 東経11°47′10″ / 北緯48.35389° 東経11.78611° / 48.35389; 11.78611
Webサイト	ミュンヘン空港
地図
ムック/EDDM バイエルン州内の位置 バイエルンの地図を表示 ムック/EDDM MUC /EDDM（ドイツ） ドイツの地図を表示 ムック/EDDM MUC /EDDM（ヨーロッパ） ヨーロッパの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 08R/26L 4,000 13,123 コンクリート 08L/26R 4,000 13,123 コンクリート
ヘリポート
番号 長さ 表面 メートル フィート H 30 98 コンクリート
統計（2023年）
乗客 37,037,070 +17.0% 航空機の動き 00, 302,150 0 +6,0% 貨物（メートルトン） 00, 284,350 0 +12.7%
出典：ADVの統計[2] 、ドイツ航空管制局のAIP [ 3]

ミュンヘン空港（ドイツ語：Flughafen München „Franz Josef Strauß“）（IATA：MUC、ICAO：EDDM）は、ミュンヘンとオーバーバイエルンにサービスを提供する国際空港です。ドイツ航空情報刊行物では、ミュンヘン空港として知られています。フランクフルト空港に次いでドイツで2番目に利用者数の多い空港であり、ヨーロッパでは10番目に利用者数の多い空港で、2019年には4,790万人の利用者を扱っています。^[4]国際旅客数では世界で15番目に利用者数の多い空港であり、^[5] 2018年には世界で38番目に利用者数の多い空港でした。^{[6] [7] [更新が必要]}ルフトハンザ航空とその子会社であるルフトハンザ・シティライン、ルフトハンザ・シティ航空、エア・ドロミティ、ユーロウィングスのハブ空港であり、コンドル航空とTUIフライ・ドイツも拠点としています。

空港はミュンヘンの北東28.5km、フライジングの町の近くにあります。この空港は、元バイエルン州首相フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスにちなんで名付けられました。2つの旅客ターミナルと追加の中間ターミナル、2本の滑走路、大規模な貨物および整備施設を備え、エアバスA380を含むワイドボディ機の取り扱いに完全対応しています。

ミュンヘンの以前の空港であるミュンヘン・リーム空港は、1939年から1992年まで運用されていました。空港拡張の当初の計画は1954年に遡ります。乗客数と近隣住民の増加に伴い、空港を別の場所に完全に移転する計画が立てられました。バイエルン州政府は、1969年8月5日に「エルディンガー・モース」と呼ばれる地域に新しい空港を建設することを決定しました。1980年11月3日に建設が開始されると、フランツハイムの小さな村は姿を消し、約400人の住民が移住しました。空港は、オーバーディング（ターミナルの場所、エルディング地区）、ハルベルクモース、フライジング、フライジング地区のマルツリングの4つの異なる自治体の領域にあります。

新しいミュンヘン空港は 1992 年 5 月 17 日に運用を開始し、ミュンヘン発着のすべてのフライトは夜間に新しい場所に移動されました。ミュンヘン リーム空港は 1992 年 5 月 16 日の真夜中直前に閉鎖されました。

空港は、1950年代から1988年に亡くなるまで西ドイツの政治において、時には物議を醸しながらも重要な役割を演じたフランツ・ヨーゼフ・シュトラウスにちなんで名付けられました。シュトラウスは、バイエルン州の首相（知事）を長年務めました。自身も民間パイロットだったシュトラウスは、新しい空港プロジェクトを立ち上げ、特にバイエルンに航空産業を誘致することに関心を持っていました。彼はエアバスプロジェクトの父の一人とみなされており、エアバス監査役会の初代会長を務めました。^[8]

ミュンヘン空港を所有し運営するFlughafen München GmbH は、バイエルン州 (51%)、ドイツ連邦共和国 (26%)、ミュンヘン市 (23%) の 3 社の株主からなる有限責任会社です。ミュンヘン空港のロゴは、「M」の文字と「Living ideas – Connecting lives」というスローガンで構成されています。ミュンヘン空港は通常、「Flughafen München」または単に IATA コードである「MUC」と呼ばれています。建設中は、「Flughafen München II」と呼ばれていました。

当時、フランクフルト空港の本拠地が収容能力の限界に苦しんでいたため、ルフトハンザ航空は第 2 のハブ空港を設立し、フランクフルトに加えてミュンヘン経由で複数の短距離および長距離接続を提供しました。ルフトハンザ航空はフランクフルト空港よりもミュンヘン空港からより多くのヨーロッパの目的地にサービスを提供していますが、フランクフルトにはより多くの大陸間路線があります。

1995年から2006年の間に、乗客数は年間1500万人未満から3000万人以上に倍増しましたが、これは2001年と2002年の9月11日の同時多発テロの影響にもかかわらずです^[9] 。 1996年にはデュッセルドルフを抜いてドイツで2番目に利用者数の多い空港となり、現在ではドイツで3番目に利用者数の多い空港のほぼ2倍の乗客を扱っています。

2003年6月にターミナル2の建設が完了し、ルフトハンザ航空とそのスターアライアンスパートナーの専用施設としてオープンしました。

2013年11月、同空港は開業以来初めて新しいコーポレートデザインを導入した。大きな文字「M」は新しいフォントのままで、複数の色に変化するダッシュが追加された。また、メインエントランスロードや新しいターミナル2サテライトなど、空港エリア全体に「M」サインの色が変化するアニメーションバージョンが設置されている。^[10]

2015年6月、コンドル航空は2016年夏季からミュンヘン空港に長距離便の拠点を設ける意向を発表した。コンドル航空はすでに同空港で短・中距離便の運航を行っており、2013年冬には6年ぶりに長距離便の運航を再開した。^[11] 2015年11月、トランサヴィア航空はミュンヘン空港にドイツ初となる拠点を設ける意向を発表し、2016年春までに4機の航空機で18の新路線に就航する予定である。^[12] 2015年6月現在、ミュンヘンで旅客数が最も多い外国航空会社はエアドロミティである。^[13]

2015年には4000万人以上の乗客がこの空港を利用し、当時の記録を更新した。^[14]

2016年12月、ルフトハンザ航空の格安航空会社ユーロウィングスは、2017年3月からミュンヘン空港に32の新規路線を持つ主要拠点を設立すると発表した。^[15]これらの新しい拠点の運営は、ユーロウィングスとの新しいウェットリース契約に基づいてエアベルリンによって行われた。 ^[16] 2017年2月、トランサビアは、事業戦略の変更と経済見通しの悪化により、わずか1年のサービス提供で2017年10月までにミュンヘン空港の拠点全体を閉鎖すると発表した。^[17]

ミュンヘン空港は2018年もダイナミックな成長を続け、新たな交通記録と過去最高の4,620万人の乗客数を記録しました。また、離着陸回数も急増し、2018年には413,000回となり、2.2%増加しました。266の目的地を持つミュンヘン空港は、世界的なネットワークを拡大し、ヨーロッパでも有数の航空輸送ハブの1つとなっています。^[18]

2021年2月、ルフトハンザ航空は、いくつかの国内線とパルマ・デ・マヨルカとプリシュティナ行きの便を除き、ミュンヘンにおけるユーロウィングスの路線のほとんどを引き継ぐと発表した。^[19]

空港の敷地面積は3,892エーカー（1,575ヘクタール）である。^[20]空港施設のほとんどは、2本の滑走路の間に位置している。進入道路と鉄道によって西側は南半分と北半分に分かれており、南半分には貨物・整備施設が、北半分には主に管理棟やサービス施設、長期休暇用駐車場、ビジターセンターがある。その後に西側エプロンと第1ターミナル、ミュンヘン空港センター（MAC）、第2ターミナル、東側エプロンが続く。ミュンヘン空港には2つの旅客ターミナルがあり、2014年には各ターミナルで2,000万～2,500万人が利用した。^[21]

ターミナル 1 は最も古いターミナルで、1992 年 5 月 17 日の空港開業と同時に運用を開始しました。年間総乗客数は 2,500 万人で、A、B、C、D、Eの5 つのモジュールに分かれています。モジュール A から D には、個別の陸側車寄せや駐車場など、出発と到着の処理に必要なすべての設備が備わっていますが、モジュール E は到着の処理のみに対応しています。この設計により、各モジュールは基本的に独自のサブターミナルとなっています。モジュール A と D はシェンゲン協定圏内のフライトに使用され、モジュール B と C は域外へのフライトを扱います。ホール Fはターミナル 2 の近くにあり、セキュリティ要件が厳しいフライト、つまりイスラエル行きのフライトを扱っています。また、ターミナル 1 から出発する一部のフライトのチェックイン カウンターは、このターミナルのショッピングやレストラン施設のほとんどと空港の郊外鉄道駅がある中央エリアZ (ドイツ語: Zentralbereich ) にあります。

1,081メートル（3,547フィート）の桟橋には21のジェットブリッジがあり、そのうち2つはバス乗り換え用の待合室に改造されています。1つのゲート位置には、エミレーツ航空が定期的に使用するエアバスA380に対応するために3つのジェットブリッジが装備されています。エプロンにはさらに60の航空機スタンドがあり、そのうちのいくつかには特別に設計されたエプロンジェットブリッジ（ドイツ語：Vorfeldfluggastbrücken ）が装備されており、乗客はバスでそこへ運ばれます。このユニークなコンセプトにより、乗客は天候から完全に保護された状態で搭乗することができ、旅客輸送システムで接続された完全なサテライトターミナルに必要な多額の投資は必要ありません。

ターミナル1は現在、トルコ航空を除き、スターアライアンスに加盟または提携していないすべての航空会社を取り扱っている。しかし、ターミナル2の収容力不足のため、ルフトハンザドイツ航空の子会社であるジャーマンウィングスと元関連会社のコンドル航空は、2007年にターミナル1に戻った。^{[22] [23]}しかし、ジャーマンウィングスは2015年後半にターミナル2に戻った。ターミナル1の主な利用者には、アメリカン航空、コンドル航空、デルタ航空、イージージェット、ユーロウィングス、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空、TUIフライドイツなどがある。

2015年12月時点では、ターミナル1の大幅な再設計が準備中であり、これには収容能力の増加と、セキュリティとショッピング施設を集中化するための中央ターミナルビルの西側への拡張が含まれていた。^[24] 2016年11月には、ターミナル1の4億ユーロ規模の大規模な拡張と改修が発表された。ターミナルエリアAとBは、エプロンに伸びる長さ320メートル（1,050フィート）の桟橋を追加して完全に再設計される。新しい施設は、600万人の追加乗客を収容できる容量を提供し、2機のエアバスA380を含む12機の航空機を同時に処理することができ、当初は2022年までにオープンする予定だった。^[25]しかし、COVID-19パンデミックの影響による乗客の急激な減少と、同時に新しいターミナル別館のコストが急激に増加したため、建物の外殻は2022年までに完成し、新しいオープンは2025年と見込まれている。^[26]

ターミナル2は2003年6月29日に運用を開始しました。年間2,500万人の乗客を収容できる設計で、ルフトハンザ航空と、トルコ航空を除くミュンヘンに就航する他のすべてのスターアライアンス加盟航空会社が独占的に使用しています。ルクスエアもターミナル2を使用しています。エティハド航空は2023年6月1日よりターミナル1に移転しました。

ハブターミナルとして設計されているため、ターミナル 1 のようにモジュールに分割されていません。代わりに、すべての施設が中央のプラザの周りに配置されています。欧州連合によって課せられたセキュリティ規制のため、ターミナルには、安全でないと見なされる国、つまり同じ規制を実施していない国からの乗客を扱うための設備が装備されています。他の空港とは異なり、ターミナルには到着乗客と出発乗客用の別々のエリアがないため、新しい階の建設が必要でした。新しいレベル 06 は、2009 年 1 月 15 日にオープンしました。

桟橋は長さ 980 m (3,220 フィート) あり、24 のジェット ブリッジが備えられています。東側エプロンの 75 機の航空機駐機場が常に十分ではないため、ターミナル 2 は西側エプロンの駐機場も使用することがあります。この駐機場まで、乗客はエアサイド バスで運ばれます。ターミナル 2 はエアバス A380も扱えますが、ターミナル 2 サテライト ビルがオープンする前は、専用の駐機場や追加のジェット ブリッジはありませんでした。ルフトハンザ航空はサテライト ビルに A380 を飛ばしています。

ターミナル 2 には、2 つのメイン出発階 04 と 05 があり、下層階 03 には追加のバス ゲートがあります。レベル 05 ( H ) のゲートは非シェンゲン ゲートとして指定されています。新しい乗り継ぎレベル 06 がオープンするまでは、最北のゲートは、ほとんどの日、米国行きの出発のための追加のセキュリティ チェックポイントの後ろにありました。下層階 04 ( G ) にはシェンゲン ゲートがあります。レベル 03 のバス ゲートもGに指定されており、シェンゲン便にも使用されます。レベル 03 はメイン階よりも小さく、レベル 04 の 2 つの地点からアクセスできる 2 つの別々の部分で構成されています。これらのゲートの 1 つのエリアは、エア ドロミティ用に指定されています。

ターミナルは、ターミナル2運営会社（ドイツ語） Terminal-2-Betriebsgesellschaftによって運営されており、同社はFlughafen München GmbH（60%）とルフトハンザ航空（40%）によって所有されています。これにより、ターミナル2は航空会社が共同で運営するドイツ初のターミナルとなります。

ターミナル2は、2013年までに年間2,750万人の乗客を処理できる最大容量に達すると予想されていました。ルフトハンザドイツ航空とスターアライアンス加盟航空会社は、手荷物受取所、到着階、出発階などに別々の施設を建設せずにターミナル2を拡張することを規定しました。これは、手荷物のチェックイン、セキュリティチェック、ターミナル2内のルフトハンザドイツ航空とスターアライアンス加盟航空会社のネットワーク内での飛行機の乗り継ぎなどに中央プラザの利便性を評価する乗客の容易なアクセスを確保するためでした。 ^{[27] [28]} 2003年にターミナル2が完成した後、新しいサテライトターミナルの準備がすでに行われていました。

プロジェクトの費用は6億5000万ユーロで、ミュンヘン空港が60％、ルフトハンザが40％を負担する。^[29]拡張により、年間1100万人の追加乗客を処理することになる。建設は2010年に承認され、2012年に開始された。2015年末に建設が完了し、ボランティアのチームが2016年1月に試運転を行い、潜在的な問題を特定し、ターミナル2とターミナル2サテライト間の移動を合理化した。サテライトターミナルは2016年4月22日に開業し、2016年4月26日に運用を開始した。^{[30] [31] [32] [33]}

新しいサテライトビルは、長さ 609 メートル (1,998 フィート)、床面積 125,000 平方メートル (1,345,500 平方フィート) で、52 の追加ゲートと 27 の駐機場があり、そのうち 11 はエアバス A380を含むワイドボディ機に対応しています。このビルには、シェンゲン協定国と非シェンゲン協定国の乗客用に 2 つのメイン レベル (シェンゲン協定国行きはKレベル、非シェンゲン協定国行きはL レベル) に別々のアクセス施設があります。Jセクションは、ターミナルとエプロンに駐機している航空機の間をバスで移動するためのものです。ターミナルには、44 の新しいパスポート コントロール ステーションと、乗り継ぎ客用の 24 のセキュリティ レーンが設置されています。ターミナル全体に、新しいレストランやショップとともに、5 つの新しいルフトハンザ ラウンジが設置されています。しかし、サテライトターミナルは空港内施設のみであり、チェックイン、手荷物受取、出発および到着の乗客待ち合わせ場所はターミナル2で行われます。ターミナル2とターミナル2サテライト間の乗客輸送は、トンネル内を運行するボンバルディア・トランスポーテーションの全自動ピープルムーバーによって行われます。 ^{[34] [35]}サテライトターミナルは、開業から3か月も経たない2016年7月に100万人目の乗客を迎えました。^[36]

将来的にはサテライトビルをT字型に拡張し、東側に第3ターミナルを建設する計画がある。^[37]ルフトハンザドイツ航空とミュンヘン空港運営会社Flughafen München GmbHは、 2019年12月16日にターミナル2サテライトの拡張に関する意向書に署名した。^[38]この拡張により、ターミナル2サテライトビルの中央から東に向かって直角に延びる新しいターミナルが建設される。Flughafen München GmbHとの覚書には、両当事者が燃費効率の高い航空機を利用して、2030年までに_CO2排出量をゼロにするという目標を達成することが規定されている。ゲートの数や建設日、完成日についてはまだ詳細が明らかにされていない。

ミュンヘン空港センター ( MAC ) は、ターミナルを結ぶショッピング、ビジネス、レクリエーションエリアです。元々ターミナル 1 の一部として建設された古い中央エリア(ドイツ語: Zentralbereich ) には、ショッピングモールとS-Bahn駅があります。ターミナル 2 に建設された新しいMAC フォーラムは、部分的に透明なテントのような屋根がある大きな屋外エリアです。その隣には、世界的に有名な建築家ヘルムート・ヤーンと造園会社PWP Landscape Architectureによって1994 年に 設計された、ヒルトン ホテルズ & リゾーツが運営する空港ホテルがあります。

ミュンヘン空港センターにはスーパーマーケットがあり、日曜日も含め毎日午前5時30分から深夜0時まで買い物ができる。^[39]これはバイエルン州の小売店営業時間法（ドイツ語：Ladenschlussgesetz）の適用除外となっているためである。^[40]

空港には2本の平行滑走路と1つのコンクリート製ヘリポートがある。2本のコンクリート製滑走路（08R/26Lと26R/08L）はそれぞれ長さ4,000メートル（13,120フィート）、幅60メートル（200フィート）である。^[41]

現在、駐車場は5か所、地下駐車場は6か所あり、合計3万台分の駐車スペースがあります^[42]。そのうち約1万6,500台は屋根付きです。ターミナル2の駐車場P20は、2003年の開設以来、11階建て（地下4階を含む）に6,400台分の駐車スペースがあり、2005年に新しいアリアンツ・アレーナの駐車場がオープンするまではドイツ最大の駐車場でした^[43]。駐車場には駐車誘導システムが設置されており、駐車スペースが使用されているかどうかを検出し、新しく到着した車両に空いている駐車スペースを示します。

ミュンヘン空港では、通常の駐車場のほかに、追加料金で特典付きの特別駐車スペースも提供しています。これには、フライト出発時に空港職員が車両を引き取り駐車するバレット パーキングや、ヒルトン ホテルでの 1 泊が含まれるパーク、スリープ & フライ オプションが含まれます。また、XXL パーキングと呼ばれる特大駐車スペースや、セキュリティ パーキングのオプションもあります。最後に、P20 駐車場には特別な別の駐車レベルがあり、駐車中の車両は警備員によって監視されています。さらに、内装/外装の清掃や給油などの特別サービスも予約できます。

空港周辺の住民にとって公共エリアでのショッピングをより魅力的なものにするため、訪問者はP20駐車場で最大3時間無料で駐車できる特別プランがあります。^[44]短期駐車場は中央エリアの東側にあり、訪問者は最大30分間無料で駐車できます。休暇期間中は、P8駐車場でより安価なオプションが提供されます。

空港当局は、訪問者や観光客の要望に応えるため、「ビジターズ パーク」を建設しました。この公園には、「ビジターズ ヒル」があり、そこから西側の航空機駐機場とターミナル 1 の素晴らしい眺めを堪能できます。また、レストランや航空機模型やその他のコレクター アイテムを扱うショップもあります。この場所には、「ベスチャーパーク」という鉄道駅があります。丘からの眺めは、ターミナル 1 駐機場の上のワイド スクリーン画像に示されています。公園には、スーパー コンステレーション、ダグラス DC-3、ユンカース Ju 52 /3m の 3 機の歴史的な航空機が展示されています。

ターミナル 2 の屋上には、広いガ​​ラス張りのバルコニーと座席エリアがあり、東側の航空機駐機場を眺められるビジター用の展望テラスもあります。すべてのビジターは陸側からテラスにアクセスできます。入場料は 2013 年 9 月に廃止されました。北滑走路の北端と南滑走路の中央に、 さらに 2 つの小さなビジター ヒルがあります。

以下の航空会社はミュンヘン空港で定期便およびチャーター便を運航しています: ^[45]

• ルフトハンザ航空は、第2の拠点であるこの空港に乗務員のためのフライトオペレーションセンターを維持している。 ^[184] 2014年に、子会社のルフトハンザシティラインは、ケルンからミュンヘン空港の敷地内に管理事務所を移転した。 ^{[185]さらに、一度に最大6機の}ボーイング747を扱える大規模なルフトハンザテクニックの整備施設がある。^[186]
• 空港敷地内にはホテルが2軒あり、ターミナル2の近くにあるヒルトンミュンヘンエアポート（2014年12月31日まではケンピンスキーホテルミュンヘンエアポートと呼ばれていた） ^[187]と長期駐車場にあるノボテル[ ^188]の2軒と、近くの村にさらに数軒のホテルがある。
• ドイツの自動車メーカーであるアウディは、2010年に空港敷地内に販売店向けの大規模なトレーニング施設を設立しました。^[189]エプロン近くの指定されたエリアは運転トレーニングに使用されます。
• 解散したドイツの航空会社DBA （元々はDeutsche BA）は、空港の敷地内とハルベルクモースに本社を置いていた。^{[190] [191]}
• バイエルン州警察のヘリコプター運用部門はここに拠点を置いている。^[192]

ミュンヘン空港は、2005 年 11 月以来、DIN ISO 14001 およびEMASに準拠した環境管理システムの認定を受けています。

ミュンヘン空港は、フラポート、ドイツ航空、ルフトハンザ航空も参加したドイツ航空輸送イニシアチブに参加しました。同空港は、環境保護の改善を目的とした全体的なコンセプトに基づく、いわゆる「4本柱戦略」を開発しました。この4本の柱には以下が含まれます。

_{「特にエンジン開発の分野における技術の進歩と革新によるCO2}排出量の削減、例えば汚染を引き起こす待ち行列の回避に重点を置いた、ニーズに基づいた空港容量の適応によるより効率的なインフラストラクチャ、土壌プロセスの最適化などの運用対策、経済的インセンティブ」

—展望。環境声明2008ミュンヘン空港有限会社^[193]

当初から、自然保護の側面のうち国が管理する部分は、空港の計画において考慮されていた。空港の開港時には、敷地の 70% に植栽が行われていたが、今日では 1,575 ヘクタールのうち 925 ヘクタールに植栽が残っており、60% にすぎない。^[194]エルディンガー モース周辺には、交差する多くの小川や森林地帯があり、景観設計士は計画に考慮していた。同時に、鳥との衝突を防ぐために、空港を鳥にとって魅力的でない場所にするよう配慮された。空港の周囲には、補償地域としてさらに 230 エーカーの緑地帯が設けられ、補償地域全体は 600 エーカー以上に及んでいる。^[195]環境に焦点を当てているにもかかわらず、環境保護団体は、空港の膨大な土地消費と、追加の拡張プロジェクトを批判している。また、補償地域は、空港によって引き起こされた損害を補償するには不十分であると考えている (下記参照)。^[196]

エルディンガー モース地区の建設は、排水溝を作ることで湿地帯の地下水位を大幅に下げる必要があったため、この地域の水収支に大きな影響を与えました。小川などの既存の水路は遮断されず、敷地の周囲または下を流れるように方向転換されたため、地下水減少の影響は空港がある地域のみに限定されました。

空港からの排水と集められた雨水は、どちらも自然の水循環に戻されます。これを実現するために、100 kmの下水道が敷設され、7つのポンプ場、水処理場、4つの雨水沈殿タンクが建設され、運用が開始されました。すでに粗く浄化された水は、その後、浄水場に送られます。空港の冬季の必要な除氷のために、グリコールなどの使用済み除氷剤は、汚染された融解水と一緒に収集され、その後、浄化または再利用されます。浄化は分解システムエリアで行われ、土壌バクテリアがグリコールを水と二酸化炭素の無害な成分に分解します。^[197]

一般的な

航空機の着陸時の推力反転による騒音を減らすため、滑走路は4,000メートルの長さに建設されたが、騒音の減少はタキシング時間の増加によって相殺される。騒音公害を減らすため、エンジンテスト用のホールが建設された。午後11時以降は、航空管制の許可を得た場合にのみエンジンテストを実施できる。航空会社に低騒音航空機の使用を促すため、空港使用料は騒音公害のレベルに応じて計算される。^[198]空港には16の固定騒音測定ポイントがある。^[199]

夜間飛行規制

ミュンヘン空港では、夜間飛行は厳格に禁止されていませんが、午後 10 時から午前 6 時までの発着便は禁止されています。例外となるのは、郵便サービスと DFS 調査便のみです。深夜から午前 5 時までは、一般に公共の利益のために運航される飛行のみが許可されます。これには、警察や救助ヘリコプターの任務、または医療上の緊急事態など、いわゆる緊急飛行が含まれます。また、予防着陸などの安全上の理由による航空機の移動は、常に許可されています。バイエルン州経済・インフラ・交通・技術省の特別許可を得た飛行も、この時間帯に可能です。

午後10時から深夜0時までと午前5時から6時までのフライトは、いわゆるボーナスリストで可能です。例外は、これらの航空機が少なくともICAO第3章に従って騒音規制を受けている場合の遅延フライトまたは予定より早く着陸することです。ボーナスリストと騒音要件の両方に加えて、航空会社は空港にメンテナンス基地を持っていること、夜間の定期便（チャーター便と定期便）の最大28便を超えないこと、航空機の騒音が75デシベル（A）以下であること、または教育または訓練飛行であることなど、さらなる条件を満たす必要があります。^[200]

この規則は、これらの規制によって航空交通量の年間総量が使い果たされるまで適用されます。それ以降、このタイプの飛行は許可されなくなります。夜間飛行の数は、1999年から2007年にかけて、1晩あたり平均42便から60便に増加しました。^[193]

住民は長年、航空機の騒音、特に夜間の騒音公害に抗議してきました。オーバーバイエルン州政府は、現在施行されている夜間飛行規制を 2001 年に承認しました。

熱電併給発電所

ミュンヘン空港の電気と熱のほとんどは、空港の西側、北滑走路の南側にある独自のコジェネレーションプラント（CHP）で生成されています。CHPには、いわゆるコジェネレーションモジュールが9つあり、7つはディーゼル燃料で稼働し、他の2つはガソリンで稼働しています。発電能力は18.5メガワットです。コジェネレーションモジュールは年間を通じてスムーズに稼働しており、特定の時間に余剰熱が生成され、熱貯蔵庫に蓄えられて後で使用される。夏には、発生した熱は吸収冷凍機の稼働に使用されます。総利用率は78パーセント（ディーゼル）、83パーセント（ガソリン）です。コジェネレーションモジュールは再生可能エネルギー源法による義務であり、ミュンヘン空港はバイオガスを使用して再生可能エネルギー源から電力を生成できます。^{[193]空港は}ツォリング発電所の地域暖房ネットワークにも接続されています。

太陽光発電システム

ターミナル2の中央ホールの屋上には太陽光発電システムがある。これは、 BPソーラー、ドイツのBP、ドイツ連邦環境労働組合、ルフトハンザ、ミュンヘン空港などの共同プロジェクトである。2003年7月10日から稼働しており、年間平均445,000キロワット時を発電しており、これは155世帯の消費量に相当する。 ^[201]電力は2,856個のシリコンセルモジュールから供給され、総面積3,594平方メートルをカバーしている。30年間の耐用年数で12,000トンの二酸化炭素排出量を削減すると期待されている。^[193]このプラントには265万ユーロが投資された。プラントは直流電流を生成し、交流電流に変換した後、電力システムに直ちに投入される。第2ターミナルでは、現在発電されているエネルギーが頭上のスクリーンに表示され、その他の情報も表示されます。

バイオ燃料ガソリンスタンド

菜種油燃料、エタノール燃料、バイオメタンを供給するバイオ燃料ガソリンスタンドが設立され、空港運営会社は自社の車両をバイオ燃料に転換することが可能となった。また、このスタンドは空港で事業を展開する外部企業も利用できる。^[193]

バードストライク防止策にもかかわらず、エルディンガーモースの北部は、特にタゲリやダイシャクシギなどの草原の鳥や、チュウヒなどの冬季の珍しい来訪者にとって、依然として重要な生息地となっている。このため、この地域は自動的に、欧州鳥類指令に基づく鳥類保護区として報告されている。

空港のフェンスとフェンス内の広大な草原は、野鳥を引き寄せます。これにより、飛行機事故（渦）や鳥との衝突を避けるための安全対策の結果として、絶え間ない衝突や、希少な鳥の死につながります。鳥類保護区内の計画されている第3滑走路344万平方メートルはコンクリートで敷かれ、800万平方メートルの生息空間が失われます。これは、鳥類保護区への重大な干渉となります。^[202]

乗客と飛行の安全については、連邦警察、バイエルン州警察（ミュンヘン空港警察監察部、PPオーバーバイエルン北警察署）、ミュンヘン空港有限会社の保安部による4つの^[203]監察が責任を負っている。空港警察署はノルダレー6番地にあり、そこで勤務する警察官は特定の分野に適応した資格を有しており、例えば航空機ハイジャック事件の訓練も受けている。バイエルン州警察のヘリコプター部隊もミュンヘン空港に拠点を置いており、ユーロコプターEC135ヘリコプター5機が駐機している。2020年にはシュライスハイム空港への部隊移転が予定されている。

さらに、世界で2つある爆発物処理室のうちの1つ（2つ目はクアラルンプール国際空港にある）が空港敷地内にある。この室では爆発物を処理することができる。^[要出典]

空港には独自の消防署があり、滑走路近くの2つの消防署に32台の消防車が配備されています。悪天候でない限り、緊急車両がエプロン、誘導路、滑走路のあらゆる地点に最大3分で到着できるように配置されています。より大規模な任務が発生した場合は、周辺自治体の消防署が呼び出され、最大36台の車両と約216人の人員を提供できます。その代わりに、空港消防署は地域の大規模火災の対応に協力します。最近では、エヒングのBMW工場で火災が発生したときにこれが起こりました。

※ミッションの合計にはガイドツアーなどの他のミッションも含まれます。

緊急医療は、公共サービス契約に基づきマルタのヒルフスディーンストが運営するノルダレーの救助隊によって提供されます。救助車両は24時間体制で待機しており、通常の緊急事態には空港エリア外でも使用されます。必要に応じて、地域または地域外の他の救助隊が使用され、配備調整は空港エリアも担当する 統合コントロールセンターによって行われます。

空港敷地内には医療センターの救急医が常駐しており、必要に応じて集合手順に従って別の車両で緊急現場に到着します。

ミュンヘン空港へは、近くの高速道路 A 92を経由してアクセスできます。この高速道路は、高速道路A9​​ (ニュルンベルク方面) とミュンヘンの環状高速道路 A9​​9に接続しています。バイエルン州道 St. 2584 は、A 92 の出口 6 (ミュンヘン空港) とターミナルを接続しています。この出口は、西行きと西からの交通のみが使用できる不完全なインターチェンジです。東からのアクセスは、出口 8 (フライジンク オスト) とバイエルン州道 St. 2580 を経由して可能で、空港の東側で St. 2584 に接続しています。

A92とA94の間の南北方向のいわゆる「Flughafentangente Ost」（文字通り：空港東接線道路）は、2010年にようやく片側1車線で開通しました^[204]。当初は、新空港と同時に高速道路として開通する予定でした。事故の多いこの道路は、2021年から徐々に選択的に片側交互2車線にアップグレードされる予定です。^[205]

国道301号線（B301号線）と、この高速道路から空港エリアに分岐する空港道路を経由して自転車で行くことができます。

ミュンヘン空港の敷地内には 2 つの鉄道駅があります。ミュンヘン空港ターミナル駅は、両方の旅客ターミナルの間の中央エリアの真下のトンネル内にあります。2 つ目の駅であるBesucherpark (ドイツ語で訪問者公園) は、貨物エリアとメンテナンス エリア、長期駐車場、管理棟、駅名の由来となった訪問者公園があるエリアにあります。

空港はミュンヘン郊外鉄道（Sバーン）のS1線とS8線で市内とつながっている。市内中心部のマリエン広場駅までは約45分かかる。S1線は空港から北西郊外を通り、西から市内中心部（中央駅–マリエン広場–ミュンヘン東）に到着する一方、S8線は東郊外から駅を反対方向から通過して市内に入る。空港から市内へのSバーンは1日約20時間運行され、午前1時30分から午前4時までの短い休憩がある^[206]。

さらに、定期運行の地域バス635番が空港とフライジング駅を20分以内で結び、ミュンヘン行きのほか、ニュルンベルク、レーゲンスブルク、プラハ行きの地域列車へのアクセスも提供しています。

ターミナルの下にある2つ目のトンネルは現在使われていない。当初は都市間鉄道に、その後はミュンヘン中央駅まで10分で移動するトランスラピッド 磁気浮上列車に使う計画だった。しかし、このプロジェクトはコスト増大のため2008年3月に中止された。ミュンヘン市内中心部と空港間の接続を高速化する議論は、40～60分という所要時間が批判にさらされているため、数年にわたって実を結ばないままとなっている。^[207]初歩的な郊外急行鉄道サービスさえも実現の見通しは立っていない。^[208]

2015年9月現在、空港とドイツ鉄道の北東部を結ぶ地域鉄道サービスを接続する工事が開始されていました。^[209] Neufahrner Kurve（近くの町ノイファーン・バイ・フライジンクにちなんでNeufahrn Curve ）と呼ばれるこのプロジェクトでは、既存の南西行きSバーンの線路を北に向かうカーブで拡張し、既存のミュンヘン-レーゲンスブルク線の線路に接続します。この新しい接続により、北から接続バスを使用したり、最初にミュンヘン市内中心部まで行ってから空港に戻る必要なく、レーゲンスブルクからランツフート経由で空港まで直接1時間ごとに地域急行列車が運行できるようになりました。プロジェクト全体は2018年11月に完了しました。 ^[210] 2018年12月9日、レーゲンスブルクとミュンヘン空港の間で1時間ごとに運行される新しいサービス、Flughafenexpress（空港急行）が開始されました。

MVV地域バス路線は、空港と近隣の都市フライジング、エルディング、マルクト シュヴァーベンを結んでいます。ルフトハンザ空港バスは S バーンの代替手段で、U バーンのノルドフリートホフ駅とミュンヘン中央駅に停車します。^{[引用が必要]}

INVG は、空港とインゴルシュタット間の直通急行バス サービスを提案しています。夏季には 1 時間ごとにサービスが提供され、それ以外の季節には、より頻度の低い時刻表ベースのサービスが提案されています。空港での停車駅は、ターミナル 2 と中心部にある空港センターです。インゴルシュタットでは、このサービスはインゴルシュタット北駅に停車し、ニュルンベルク行きを含む地域鉄道サービスに接続できます。^{[引用が必要]}

1990年代初頭、ドイツ連邦鉄道は空港への鉄道接続を改善するために4つの選択肢を検討した。それぞれの選択肢は推定5億〜20億ドイツマルクの費用で、空港をICEネットワークに統合することを可能にするものだった。^[211]しかし、このアイデアは却下され、代わりに空港と地域交通機関、そしてミュンヘン中央駅とのより良い接続に重点が置かれた。

トランスラピッド計画のキャンセル後、現在の鉄道システムを若干の技術的アップグレードを加えて利用する代替案がいくつか提出された。

「フンペル・エクスプレス」と呼ばれる提案は、現在のミュンヘン・レーゲンスブルク鉄道とS1線をほとんど利用し、路線沿いの停車駅はごく限られている。^[212]「フンペル・エクスプレス」は時速200キロメートル（120マイル）で走行し、中央駅とミュンヘン空港を15分間隔で出発する。最大の問題は、ファザネリーとフェルトモヒングの踏切が頻繁に閉鎖され（1時間あたり合計39分）、深刻な交通渋滞を引き起こすことである。さらに、モーザハとミュンヘン空港間の新線建設は、いくつかの町や地区を横切ることになるが、住民はこれに激しく反対している。新線建設には、連邦高速道路B471に新しい高架橋を建設する必要があり、コストがさらに増加する。住民の反対と追加資金の割り当てを望まないことから、提案は却下された。^[213]

第二Sバーントンネルが建設中であるため、提案されているエアポートエクスプレスサービスは、完成すると第二Sバーントンネルを通過し、中央駅と東駅の間のマリエンホーフで4駅ではなく1駅になります。これにより、中央駅とミュンヘン空港間の移動時間は30分に短縮されます。さらに、ドイツ鉄道は、ロイヒテンベルクリンクからハルベルクモースSバーン駅までの地下4線Sバーントンネルを提案しています。これにより、中間駅を通過する前に減速する必要がなくなり、踏切を頻繁に閉鎖する必要がなくなります。4線延長が承認され建設されれば、移動時間はさらに15〜18分に短縮されます。^[214]

2つの空港近郊鉄道の1つとの交差点まで異なる地下鉄路線を延伸することで、ミュンヘン北部のさまざまな地域から空港までの移動時間を大幅に短縮できます。これは、地下鉄路線によってミルバーツホーフェン・アム・ハルトとフェルトモヒング・ハーゼンベルグルの郊外で実現しました。に1996年にフェルトモヒング駅が開通し、1998年にはノイファールン近郊に空港連絡線が建設された。2010年には、モーザハ、シュヴァービング・ヴェスト、ノイハウゼン＝ニンフェンブルク地区から空港への移動時間が地下鉄線と接続され短縮された。にモーザハ駅。ガルヒングからノイファールンまでの区間は現在検討中である。^[215]

エルディンガーリング接続は、Sバーン（S2）をエルディングから空港方向に延長し、接続カーブであるノイファールンリンクを介して隣接するフライジングに接続することです。これにより、空港通勤都市であるモースブルクとランツフートを含む東バイエルンと空港間の鉄道接続の需要が満たされ、独自の地域鉄道線で実現されます。空港から市内中心部へのより速い接続はエルディンガーリング接続では実現されませんが、空港とミュンヘンメッセを直接接続することは可能です。このため、S2はメッセミュンヘンの北にも短いルートを作り、展示センターの北に停車します。空港がオープンする前から、空港に地域駅を設置する計画がありました。これに伴い、エルディンガーリング接続とヴァルパートスキルヒナーシュパンゲと呼ばれる短い新設単線を利用して、ミュルドルフ・アム・インからエルディングとドルフェンの間で鉄道接続が行われる予定です。これの実際の計画段階も、エルディンガー環状線接続の場合と同様に、2006 年 8 月に開始されました。2013 年 8 月 29 日、バイエルン行政裁判所は、 2012 年 10 月のノイファーンリンクの計画承認決定に対する苦情を却下し、レーゲンスブルク、ランツフート、モースブルク、フライジングからミュンヘン空港への直通鉄道接続の道を開きました。ノイファーナークルヴェは、ノイファーからのランツフート - ミュンヘン鉄道線と、ノイファー - ミュンヘン空港鉄道接続線を接続し、全長約 2.5 キロメートル、複線、電化区間となります。 2013年4月に鉄道と自由貿易によって締結された建設および資金調達協定では、ノイファールンリンクが2018年末までに建設され、運用が開始されることが合意されました。2018年12月9日、レーゲンスブルクとランツフートへの新しい列車サービスが開始されました。^[216]

空港に第 3 滑走路を建設することが提案されています。第 3 滑走路は、既存の滑走路と平行に走り、現在の北滑走路の北東に位置するため、空港の総面積が大幅に拡大することになります。

空港によれば、1997年から2006年までのミュンヘンの航空交通量は平均して年7%増加しており、空港の容量はすでに限界に達していた。ミュンヘンに新たに到着する航空会社は希望する発着枠を得られなくなったため、交通渋滞が起きた。^[217]イントラプラン・コンサルト社の航空交通量予測では、空港がタイトな成長を遂げた場合、2025年の乗客数は5,820万人と推計されている。^{[218] [219]空港運営会社の}ミュンヘン空港有限会社（FMG ）によると、現在の2本の滑走路はピーク時には既にフル稼働しており、航空会社からの追加発着枠の要請は拒否されている。ミュンヘンはフランクフルトに次ぐドイツ第2の主要ハブとなる予定であるため、航空交通量はさらに増加すると予想される。

ミュンヘンの潜在的な交通量に対処するため、運営者は第3滑走路を建設して現在の1時間あたり90回の発着能力を120回に拡大する計画である。^[220]ミュンヘン空港有限会社（FMG）の株主は、交通と経済政策上の理由から、第3滑走路の建設はミュンヘン地域とバイエルン州全体にとって必要であると述べた。経済と政治のさまざまな協会や機関は、オーバーバイエルン州政府がミュンヘン空港に第3滑走路を建設するという計画承認決定を支持した。^[221]

第3滑走路建設計画は、特に直接影響を受ける空港地域であるフライジング地区とエルディング地区だけでなく、近隣の他の郡でも論争を呼んでいる。^{[222] [223]}とりわけ、彼らはFMGが提示した成長予測に疑問を抱いており、ある地区は需要を満たすために大型航空機の使用を求めている。^[224]

拡張計画に反対する人々は、バイエルン州のBUNDなどの支援を受けて行動連合aufgeMUCkt（市民運動、教会団体、環境保護団体など80以上の団体）を結成し、 ^[225]多くのデモを組織した。^{[226] [227]}影響を受ける敷地の一部を所有するカトリック教会も、建設に反対を表明した。^{[228] 2011年7月26日の計画承認決定以来、より多くの抗議活動が行われてきた。2011年10月29日には、ミュンヘンの}マリエン広場の旧市庁舎前で約7,000人が参加する大規模なデモ^[229]が行われた。

2007 年 8 月、空港運営会社はオーバーバイエルン州政府に建設許可を申請しました。計画の公開中に 6 万件を超える異議が申し立てられました。第 3 滑走路に対する異議と訴訟は後にバイエルン行政裁判所によって却下され、建設計画の続行が許可されました。

2011 年 7 月 26 日、オーバーバイエルン州政府は第 3 滑走路建設のゾーニング承認を発行しました。この決定により、ゾーニング当局は、すべての影響について徹底的な調査と検討を行った後、ミュンヘン空港会社が提示した必要性と第 3 滑走路の計画を明確に承認しました。オーバーバイエルン州政府による承認には、建設プロジェクトの迅速な完了も関係しています。ただし、空港運営者はバイエルン州高等行政裁判所の助言に従い、プロジェクトに関する主要な手続きが結論に達するまで作業を進めないことを選択しました。この決定は現在裁判所で審査中です。ゾーニングに関連する建築許可は、引き続き最長 15 年間有効です。

ICAO規則（付属書XIV）によれば、新しい滑走路は08L/26R（既存の北滑走路を08C/26Cに改名）と命名される必要があるが、現在すべての計画では09/27という仮称が割り当てられている。^[230]

2015年、同空港はドイツ連邦行政裁判所から第3滑走路建設の承認を受け、すべての苦情と控訴を却下し、2014年にバイエルン州高等行政裁判所が承認を与えた決定を確認した。計画には、既存の空港の北東に新しい4,000メートル（13,000フィート）の滑走路と、ターミナル2の新しいサテライトビルが含まれており、後者は2016年4月にオープンした。しかし、新しい滑走路の建設は、空港の3つの株主であるバイエルン州、ドイツ連邦共和国、ミュンヘン市の全会一致の承認が必要であるため、まだ遅れる可能性がある。ミュンヘン市は2012年の国民投票以来、この計画に反対している。^[231]

2020年9月、バイエルン州政府は、 COVID-19パンデミックの影響による交通量の大幅な減少を理由に、第3滑走路に関するすべての工事を少なくとも2028年まで停止した。^[232]

• メミンゲン空港はミュンヘンから110km（68マイル）離れた空港で、市内への格安航空便が運航しています。
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