エルディングリングクロージャ

エルディングリングクロージャ
バイエルン州交通省によるエルディングリングの閉鎖、Sバーンの拡張、ヴァルパートスキルヒェンリンクに関する計画概要
概要
ネイティブ名	エルディンガー リングシュルス
行番号	5559
ロケール	バイエルン州、ドイツ
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 ランツフートから 40.7 フライジング （446メートル） 40.0 B11 11 36.2 引っ張る 33.5 2.2 ノイファールン＝ノルト 1.5 ミュンヘンへ 0.8 92 円 0.6 ミュンヘンから 0.0 33.4 ノイファールン＝オスト 33.5 ミントラチン 33.8 B11 11 イザール 37.4 ミュンヘン東部から 37.9 30.1 西空港 30.8 ベスチャーパーク 32.5 27.5 ミュンヘン空港 24.8 23.9 シュヴァイガーロー （443メートル） 23.3 ヴェンデアンラーゲ 20.3 St2580（空港東接線） 19.8 中央イザール運河 15.8 9.5 ヴァルパートスキルヒェンリンクジャンクション 8.7 15.2 8.6 センプト 14.7 8.4 モースブルクからのルート2082 14.3 8.2 エルディング-フリーガーホルスト駅 （460メートル） 14.2 13.8 13.6 エルディング （464メートル） 12.9 センプト 12.3 アルテンダーディング 10.0 アウフハウゼン 6.4 聖コロマン 5.0 ウィフリング 3.3 オッテンホーフェン ミュンヘンから 0.0 マルクト・シュヴァーベン （508メートル） 7.6 ヴァルパートスキルヒェンリンク ミュンヘン・ミュールドルフ鉄道を参照 0.0 ミュールドルフへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

エルディングリング閉鎖計画（ドイツ語：Erdinger Ringschluss ）は、フライジングからミュンヘン空港を経由してエルディングまでを結ぶ予定の、全長30.2キロメートル（18.8マイル）の複線鉄道を建設するプロジェクトである。

5559号線は、フライジング駅から5500号線（ミュンヘン・レーゲンスブルク鉄道）とともに複線となり、ノイファールン北ジャンクション（アプツヴァイク・ノイファールン・ノルド）まで運行される。この路線は「ノイファールン逆カーブ」（ノイファールン・ゲゲンクルベ）を越えて、ノイファールン東ジャンクション（アプツヴァイク・ノイファールン・オスト）で5557号線（ノイファールン・リンク）に到達し、空港西ジャンクション（アプツヴァイク・フルークハーフェン・ウエスト）で5556号線（ミュンヘン東・ミュンヘン空港鉄道）に接続する。そこからは、既存の複線路線が空港を通じて共有される。フライジングからミュンヘン空港までの路線は16.3キロメートル（10.1マイル）の長さである。

この路線はミュンヘン空港の東側エプロンの下をトンネルで通り、シュヴァイガーロー付近で再び地上に出る。その後、地上を走りエルディングまで行く。シュヴァイガーロー地区では列車の方向転換システムを構築する予定で、レーゲンスブルクやランツフートから空港に停車する列車は方向転換できるようになる。

さらに 13.2 キロメートル (8.2 マイル) 進むと、エルディング空軍基地の敷地内にジャンクション駅が建設され、ミュンヘン S バーンの列車と、南東から「ヴァルパートスキルヒェン リンク」(ヴァルパートスキルヒェナー スパング) を使用する地域列車の両方が利用できます。700 メートル離れたエルディング中心部の現在の駅は閉鎖されます。列車は既存のマルクト シュヴァーベン – エルディング鉄道を経由してミュンヘンに向かいます。アルテンエルディング駅と現在のエルディング駅の間の区間は、2 つの踏切 (ハーガー通りとドルフェナー通り) での混雑を避けるため、トンネルを掘るか、低くします。その結果生じるオープン スペースは、住宅地および緑地として再開発される予定です。

主な建設工事は2014年10月初旬に開始されました。路線は2018年末に開通し、2018年12月から定期列車の運行が開始されました。^[2]

ノイファールンの逆カーブは、北バイエルンと東バイエルンからの空港アクセスを改善するために最初に建設されました。これにより、ランツフートからモースブルクとフライジングを経由してミュンヘン空港まで、長距離列車とSバーンの直通列車の運行が可能になります。エルディングリングの閉鎖と合わせて、列車はドルフェンを経由してミュールドルフとザルツブルク まで続くことができます。計画承認は2012年11月に行われ^[3]、建設は2013年後半に開始される予定でしたが、2014年5月の時点でプロジェクトはまだ計画中でした。既存の鉄道線を4線にアップグレードすることは、ミントラヒングの追加のSバーン駅がまだ検討されているため、当初は予定されていません。建設費は8,500万ユーロと見積もられています。

2007 年 1 月末に、路線設計の入札準備のためのプロジェクト管理オフィスが設立されました。計画承認の取得は 3 段階 (フライジング – 空港、空港 – エルディング、エルディング – ミュンヘン) で実施されます。33 キロメートル (21 マイル) の新しい鉄道路線が建設され、約 42 キロメートル (26 マイル) の既存路線がアップグレードされます。空港への鉄道接続を改善するには、1.4 キロメートル (0.9 マイル) の鉄道トンネルが必要です。85 の橋が建設または改修されます。15 の駅が改造され、予備設計で 3 つの新しい S バーン駅の設置が検討されます。

2009年後半から、エルディング市内の路線に関するいくつかの案が公の議論のために発表されている。^{[4] [5]} 2012年5月、エルディング市議会はヴァルパートスキルヒェンからの地域鉄道のいわゆるノルデインシュライフング（北回り）を支持することを決定した。^[6]空港-エルディング区間の建設には、エルディング空軍基地から軍が時間通りに撤退する必要がある。基地には路線の一部と新駅の敷地が含まれているためであるが、正確な時期はまだ発表されていない。

エルディングリング閉鎖の全部分が完了すると、以下のサービスが提供される予定である。^[7]

• 毎日 20 組の列車: 地域横断エアポート エクスプレス ( Überregionaler Flughafenexpress、ÜFEX、毎時) はザルツブルクからレーゲンスブルクまでで、ミュールドルフ、ドルフェン、エルディング、空港、フライジング、モースブルク、ランツフートに停車します。
• 毎日20本の列車：空港エクスプレス（Flughafenexpress、FEX、1時間ごとに運行）は、ミュールドルフから空港とフライジングを経由してランツフートまで運行し、途中停車駅も複数あります。
• エルディングから空港を経由してフライジングまで S バーンが運行しています (ピーク時は 15 分間隔、その他の時間帯は 30 分間隔)。

ヴァルパートスキルヒェン線は、エルディングとミュンヘン・ミュールドルフ鉄道を結ぶ全長9.5キロメートルの単線電化鉄道線です。ランツフートから空港を経由してミュールドルフまでを結ぶ地域列車が利用します。同様に、さらに延長すると、ミュンヘンからザルツブルクまでの国際長距離列車を運ぶ ミュールドルフ・ザルツブルク線が利用されます。