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 ゴッタルド道路トンネルの南入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | スイス |
| 座標 | 北緯46°40′18″ 東経8°35′33″ / 北緯46.67167° 東経8.59250° / 46.67167; 8.59250 |
| ルート | A2 |
| 始める | ゲシェネン、ウーリ（北） |
| 終わり | アイロロ、ティチーノ（南） |
| 手術 | |
| 構築済み | 1970年5月5日 |
| オープン | 1980年9月5日 |
| 所有者 | スイス連邦 |
| オペレーター | ウーリ、ティチーノ、ニトヴァルデン、シュヴィーツの各州の国立通り |
| 渋滞 | 自動車 |
| 通行料金 | なし（必須のビネットに含まれる） |
| 1日あたりの車両数 | 17354（2014）[1] |
| テクニカル | |
| 長さ | 16.942キロメートル（10.527マイル） |
| 車線数 | 2 |
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| 最高標高 | 1,175 m (3,855 フィート) (トンネル内) |
| 最低標高 | 1,080 m (3,540 フィート) (北入口) |
スイスのゴッタルド道路トンネルは、北口はウーリ州ゲシェネンから南はティチーノ州アイロロまで伸びており、アルプス山脈の主要峠であるゴッタルド峠の下を全長16.9キロメートル（10.5マイル）にわたって走っている。1980年の建設当時は世界最長の道路トンネルだったが、現在では5番目に長い。[2]バーゼルからキアッソまでのA2高速道路の一部である高速道路トンネルではあるが、双方向2車線のトンネルが1本あるのみである。トンネルの最高地点の標高は1,175メートル（3,855フィート）[3]で、A2高速道路はアルプス山脈を南北に貫く直接の道路の中で最も標高が低い。[4]
トンネルはゲシェネン（標高 1,080 m）の北口から始まり、約 8 km（5.0 mi）で最高点に達します。北口から 10.3 km（6.4 mi）進むとウーリ州とティチーノ州の境界があり、さらに 6.7 km（4.2 mi）進むとアイロロ（標高 1,146 m）近くの南口でトンネルが終わります。車での移動時間は約 13 分で、最高速度は 80 km/h（50 mph）です。
ゴッタルド道路トンネルは、スイス高原と南スイスを結び、ゴッタルド山塊の下を通る3つのトンネルのうちの1つです。他の2つは鉄道トンネルで、ゴッタルドトンネル（1882年）とゴッタルドベーストンネル（2016年）です。3つのトンネルはすべて、13世紀以来の重要な貿易ルートであるゴッタルド峠を迂回します。峠道はトンネルから約1,000メートル（3,300フィート）上の2,106メートル（6,909フィート）の高さで最高点に達し、夏季のみ通行可能です。
歴史
スイスの自動車ブームなどを受けて、スイス政府は1969年7月に全長17キロメートルのゴッタルド道路トンネルの建設を承認した。このトンネルは既存の道路トンネルよりも長く、ゴッタルド峠の代わりとして、スイス高原から南スイス、さらには北ヨーロッパから南ヨーロッパまで通年で道路を結べることになった。[5]トンネルは古い鉄道トンネルとほぼ平行に建設され、入口は鉄道のトンネルから数百メートル離れた場所に設けられていた。トンネルが開通する前は、近くの鉄道トンネルを通って自動車シャトル列車で自動車が輸送されていた。2001年に道路トンネルで壊滅的な火災が発生した後、自動車シャトル列車は数週間にわたって運行を再開した。
トンネルは1980年9月5日に開通した。現在も片側1車線の単孔トンネルである。4つの大きな換気竪坑と、主トンネルから10～18メートル（33～59フィート）離れた位置に追加の側坑道があり、将来の交通量増加に備えて2つ目のトンネルを掘るための独立した換気システムを備えている。[5]
2023年9月11日、天井に亀裂が発見されたためトンネルは一時閉鎖された。[6]トンネルは9月14日に再開された。[7]
2001年の衝突と火災
2001年10月24日、2台のトラックの衝突によりトンネル内で火災が発生し、11人が死亡、多数が負傷した。主な死因は火災による煙とガスであった。[8]事故後、トンネルは修理と清掃のため2か月間閉鎖され、2001年12月21日に再開された。[9]火災以来、1時間あたり150台を超えるトラックのトンネルへの進入は許可されていない。[8]
計画中の第2道路トンネル
2014年3月、スイス政府は2本目の道路トンネル建設を許可する法案を承認した。建設は2020年に開始される予定で、費用はおよそ30億スイスフランと見積もられている。[10] 2本目の並行道路トンネルの建設が開始された。当初は安全のためだけに建設された。事故が発生した場合の避難経路としてである。この2本目のトンネルは、今後は完全な道路トンネルに拡張され、4車線の交通を可能にする可能性がある。この取り組みは当初、政治的な抵抗によって阻止され、失敗に終わった。道路トンネル建設に対する障壁を作った「アルプス地方を通過交通から保護するためのアルプスイニシアチブ」は、当初スイス議会によって阻止された。1994年2月のアルプスイニシアチブは可決され（投票率52％）、議会は1990年代を通じて2回国民投票を支持した。トンネル賛成派のアヴァンティイニシアチブは2004年2月に国民投票を実施したが、否決された（62.8％）。[11]
スイス政府は2013年9月、第1道路トンネルの必要な再建を可能にするために、第2トンネルを完全な道路トンネルにアップグレードする計画を承認したと発表した。第1トンネルの工事が完了すると、スイス政府は、アルプスを越える交通容量のさらなる増加を禁じるスイス憲法規範に従い、現在のトンネル全体の容量を維持するために、各トンネルで1車線（新設トンネルは北行き、改修トンネルは南行き）を運用する予定です。[12]
改修工事は、どの案でも数年かかるとみられ、1つの案では交通を峠の向こうに押しやるというもの、別の案では新しいターミナルで車両を列車に積み込むというもの、3つ目は10年かけて毎年数か月間トンネルを閉鎖するというものである。これらにはすべて欠点があり、改修工事を可能にする最良の選択肢として第2トンネルの使用が選ばれた。両トンネルのさらなる使用は、 2016年2月に実施された国民投票で承認された。第2道路トンネルの実際の改修工事は、第1トンネルの改修工事を含め、プロジェクト全体で27億フランの費用をかけて、2020年から2027年まで続く予定であった。[13]
アクセストンネルの工事は2021年9月に開始され、[14]プロジェクトの主要契約は2022年8月に締結されました。[15] Frutiger、Implenia、Webuild & CSC SAの合弁会社が、新しいチューブと並行するアクセストンネルの建設に採用されました。 2023年現在[アップデート]、アクセストンネルは建設中であり、道路トンネルの工事は2025年に開始される予定でした。[16]工事は2029年に完了する予定です。その後、元のトンネルは改修のために閉鎖され、2032年に改良プロジェクトが完了すると、新しいトンネルと一緒に再開されます。[17]
鉄道トンネル
15,003メートル（49,222フィート）のゴッタルド鉄道トンネルは、高速道路トンネルに近いがそれとは別で、スイスの南北線の鉄道交通を扱っている。1882年に開通し、当時は世界最長のトンネルだったが、後に50キロメートル（31マイル）を超えるものもあるより長いトンネルに取って代わられた。
2002年から建設が進められ、2016年6月1日に開通したゴッタルドベーストンネル（2番目の鉄道トンネル、全長57km [35マイル]）は世界最長のトンネルである。このトンネルはスイス北部からティチーノ地方やその先へ向かう列車の利用のために建設された。 [18]
道路状況
ゴッタルド トンネルは、スイスのA2 高速道路の中心であり終点です。バーゼルから南へトンネルを抜けてイタリアとの国境にあるキアッソまで続いています。交通は 1 つのトンネルのみを通り、双方向に通行し、各方向に 1 車線が割り当てられています。トンネルの制限速度は 80 km/h (50 mph) です。
このトンネルは利用者が多く、イースターや夏の休暇シーズンのピーク時には、北側も南側も渋滞することが多い。対照的に、アルプス山脈を通る別のトンネル、東のグラウビュンデン州にあるA13号線の一部であるサンベルナルディーノ道路トンネルは、比較的混雑しておらず、距離も短い。
参照
参考文献
- ^ 「Verkehrsentwicklung am Gotthard-Strassentunnel」（ドイツ語、フランス語、イタリア語）。ASTRA – スイス連邦道路局。2015年。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
- ^ ノルウェーのラルダール トンネル(24.5 km (15.2 マイル))、オーストラリアのウェストコネックス(21.8 km (13.5 マイル))、日本の山手トンネル(18.2 km (11.3 マイル))、中国の中南山トンネル18 km (11 マイル) に続く。
- ^ Der Tiefbau、第 14 巻 (1974)
- ^ 同様の標高を持つアルプス山脈を通る他の南北直通道路は、フレジュス道路トンネル（>1,297 m）、モンブラントンネル（1,395 m）、ブレンナー峠（1,370 m）である。
- ^ ab 「ニュースと見解: ゴッタルド道路トンネル」。Autocar。第 131 巻、第 3843 号。1969 年 7 月 31 日、p. 29。
- ^ Baschuk, Bryce (2023年9月11日). 「スイス、ゴッタルド道路トンネルを閉鎖、最新の渋滞で」Bloomberg.com . 2023年9月28日閲覧。
- ^ 「スイスの閉鎖されていたゴッタルド道路トンネルが開通」Le News 2023年9月14日2023年9月28日閲覧。
- ^ ab "Gotthard-Strassentunnel ist sicherer geworden – SWI". Swissinfo.ch (ドイツ語) 。2016 年1 月 25 日に取得。
- ^ "chronik". Gotthardtunnel.ch . 2016年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月25日閲覧。
- ^ Geiser, Urs (2014年9月24日). 「ゴッタルド道路の第二トンネルに青信号」. Swissinfo.ch . 2016年1月25日閲覧。
- ^ Alpine-initiative.ch Archived 28 September 2007 at the Wayback Machine、履歴、2007年9月5日アクセス。
- ^ 「ゴッタルドII：トンネル増設、交通量増加なし」DriveEuropeNews.com 2013年9月16日2016年1月25日閲覧。
- ^ 「連邦参議院はゴッタルド・シュトラッセントンネルのレーレを決定する」. SFシュヴァイツァー・フェルンゼヘン。 2012 年 6 月 27 日。2012 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「今週、ゴッタルド道路第2トンネルの工事が始まった」。ル・ニュース。2021年9月30日。 2023年9月28日閲覧。
- ^ スミス、クレア（2022年8月22日）。「第2ゴッタルド道路トンネル建設で主要契約が締結」。New Civil Engineer 。 2023年9月28日閲覧。
- ^ 「第2ゴッタルドトンネル初の突破」。トンネル＆トンネリングインターナショナル。2023年5月9日。 2023年9月28日閲覧。
- ^ 「第2ゴッタルドトンネル建設開始を記念する式典」swissinfo.ch 2021年9月29日2023年5月17日閲覧。
- ^ Bilger, Burkhard (2008年9月15日). 「The Long Dig: Getting through the Swiss Alps the hard way」. The New Yorker .
外部リンク
- ゴッタルドトンネルの公式情報ページ（ドイツ語とイタリア語、英語のページもいくつかあります）
- その他の統計と事実（ドイツ語）（第 2 高速道路トンネルに関する情報も含む）