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ゾンネンベルクトンネルは、1971年から1976年にかけて建設された全長1,550メートル（5,090フィート）の高速道路トンネルで、スイスのルツェルンに位置しています。完成当時は、戦争や災害の際に2万人の民間人を保護するように設計された、世界最大の民間用核シェルターでもありました。[ 1 ]
キアッソからバーゼルを結ぶA2高速道路はトンネルを通過し、1日あたり約5万5000台の車両が通行している。ゾンネンベルクトンネルとロイシュポルトトンネルを含むルツェルンを通る高速道路区間を迂回するバイパスを建設する計画が暫定的に進められている。
1963年の連邦法に基づき、スイスは国民全員に核シェルターを提供することを目指している。[ 1 ]都市中心部近くに新しいトンネルを建設することは、同時に多数の人々にシェルター空間を提供する機会と見なされた。トンネルを核シェルターに改造するための設備には約3250万ドルかかり、そのうち約500万ドルはルツェルン市が負担した。シェルターは2つの高速道路トンネル（各方向に1つずつ）で構成され、それぞれ64人ずつの区画に1万人を収容できる。トンネル間の7階建ての洞窟には、指揮所、緊急病院、ラジオスタジオ、電話センター、独房、換気装置などのシェルターのインフラが収容されていた。[ 1 ]シェルターは1キロメートル（0.62マイル）離れた場所での1メガトンの核爆発の爆風に耐えるように設計されていた。トンネルの入口にある防爆扉は厚さ1.5メートル（4フィート11インチ）で、重さは350トン（340ロングトン、390ショートトン）です。
狭い空間に2万人もの人々を収容するという物流上の問題は十分に検討されておらず、高速道路を閉鎖して通常の交通を迂回させる必要があったため、施設のテストも困難だった。唯一の大規模テストは、道路トンネルを使用可能な避難所に改造する訓練として1987年に5日間実施されたもので、多くの問題点が明らかになった。例えば、4つの防爆扉をすべて完全に閉じるのに24時間かかり、2万床のベッドを妥当な時間内に設置することは不可能であることが判明した。その後、避難所の収容能力は1万～1万7千人と再評価された。トンネルが避難所として実用的かどうかについては、依然として疑問が残った。
冷戦終結後、明らかに戦時使用を想定して建設され、災害発生後数時間以内に短期間で復旧できるような施設ではないにもかかわらず、高額な維持費がかかっていることは不当であるように思われた。2006年、長期間にわたる政治的議論の末、道路トンネルの二次的な民間防衛機能を放棄し、代わりに中央の7階建ての洞窟を、より小規模な2,000人収容のシェルターに転用することが決定された。2008年以降、ガイド付きツアーで洞窟を見学し、冷戦時代のバンカーの世界を垣間見ることができるようになった。
情報源
ウィキメディア・コモンズにあるゾンネンベルク・トンネル関連のメディア北緯47度02分19秒 東経8度17分39秒/北緯47.038653度 東経8.294287度/ 47.038653; 8.294287 (ゾンネンベルク トンネル南ポータル)