1984 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ

1984 年のNASCARウィンストン カップ シリーズは、米国におけるプロ ストックカー レースの第 36 シーズンであり、近代カップ シリーズの第 13 シーズンでした。2 月 19 日の日曜日に始まり、11 月 18 日の日曜日に終わりました。シーズンの終わりに、テリー ラボンテがチャンピオンに輝きました。これは、ダッジが2001 年に復帰するまで、クライスラーにとって最後の年でした。

太字はNASCARクラウンジュエルイベント を示します

ケイル・ヤーボローは201.848 mph (324.828 km/h) のラップを走り、デイトナで公式に200 mphの壁を破った。最終ラップでダレル・ウォルトリップを追い越し、2年連続、通算4度目の優勝を果たした。 カーブ・レーシングでデビューしたリチャード・ペティは、34位から猛烈な勢いでスタートし、カムシャフトが破損するまで20周以上トップに立った。

デイトナでのひどいクラッシュで顔がまだ腫れているリッキー・ラッド選手は、ダレル・ウォルトリップ選手を追い抜いてバド・ムーア・エンジニアリングでの初勝利を収めた。

ボビー・アリソンが今シーズン初勝利を収めた一方、372周目に新人ラスティ・ウォレスが4台が絡む激しいクラッシュに巻き込まれ、ガードレールが損傷し、修理に30分を要した。レース前にはスポンサー料の遅れをめぐってトラックとスポンサーのワーナー・ホッジドンの間で論争が勃発したが、3月19日に全額支払われた。

ベニー・パーソンズはデイル・アーンハートとケイル・ヤーボローを相手に3台によるレースを 戦い、これがパーソンズにとって最後のウィンストンカップ優勝となった。ダレル・ウォルトリップはレース終盤で1周を取り戻すために違法に追い越したとNASCARが判断したため、レース後に5位から10位に順位を落とした。

ウォルトリップは残り44周でティム・リッチモンドを追い抜き、ブリストル・インターナショナル・レースウェイで7連勝を飾った。ウォルトリップはボビー・アリソンのプレッシャーを受け、アリソンは190周をリード、205周でウォルトリップを破った。アリソンは残り57周で失速し、19位でフィニッシュした。

リッキー・ラッド選手は290周をリードしたが、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでは最後の28周で失速し、優勝を逃した。 ティム・リッチモンド選手が勝利を収めたが、これが彼にとってレイモンド・ビードル選手のチーム での最後の勝利となった。

ダーリントンの毎年恒例の春のレースでは、2度の雷雨と多数のクラッシュが発生、ダレル・ウォルトリップが4度目のレベル500優勝を果たした。ポールシッターのベニー・パーソンズはオープニングラップでウォールにヒット。3周目には2位をめぐる3台並んでのスタックが、ボビー・アリソン、リチャード・ペティ（7周をリードし7位でフィニッシュ）、ジェフ・ボディン、ディック・ブルックスの4台が絡むクラッシュに発展。137周目、ボビー・ヒリン・ジュニアのクラッシュに続き、ジョー・ラットマン、テリー・ラボンテ、バディ・ベイカー、ラスティ・ウォレスがバックストレッチのイエローフラッグでクラッシュ。その後の2コーナーでは5台が絡む大混乱となり、DKウルリッヒがグレッグ・サックスのボンネットを乗り越え、ティム・リッチモンドが2度クラッシュ、デイブ・マーシスがリード中にバディ・ベイカーに横からぶつかってクラッシュ（それでも13位でフィニッシュ）全部で約30台の車が事故に巻き込まれた。

リッキー・ラッド選手は121周、ボビー・アリソン選手は266周をリードしたが、最後の60周で両者とも敗退し、ジェフ・ボディン選手がウィンストンカップで初の優勝を果たし、シャーロットの自動車ディーラー、リック・ヘンドリック選手にオーナーとして初の勝利をもたらした。NASCAR のモディファイド・ツアーでボディン選手の長年のライバルであるロン・ブシャール選手は2位となった。ボディン選手の勝利により、オールスター・レーシングは閉鎖を免れ、残りのシーズンでノースウェスタン・セキュリティー・ライフ社からのスポンサー契約を獲得することができた。

タラデガのウィンストン 500 は、NASCAR ウィンストン カップの歴史で 2 番目に競争の激しいレースでした。このレースでは 75 回のリード交代がありましたが、これは 2010 年のアーロンズ 499が 88 回交代するまで記録されていましたが、2011 年に記録が更新されました。ケイル ヤーボローは最終ラップでハリー ガントを追い抜いて優勝しました。

ナッシュビルのフェアグラウンド レース トラックでは、長年にわたり数多くの論争が巻き起こってきたが、1984 年の論争は、それらすべてを上回るものだったかもしれない。418 周目に 3 台の車がバックストレッチでクラッシュした。ダレル ウォルトリップは418 周目と 419 周目をリードしていたが、ジュニア ジョンソンのチームメイトであるニール ボネットが最終周回でイエロー フラッグを掲げて彼を追い抜いた。NASCAR のディック ビーティは当初、ボネットをレース優勝者と判定したが、翌週の月曜日、最終周回の追い越し前にイエロー フラッグが掲げられていたため、NASCAR は判定を覆した。

リチャード・ペティは1979年以来ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイで勝利しておらず、1969年以来このトラックの春/初夏のレースで勝利していなかった。しかし彼はビル・エリオット、ティム・リッチモンド、ハリー・ガントと戦い、ウィンストンカップで199回目の勝利を収めた。ガントは218周をリードしていたが、残り108周でトップ5を走っているときに脱落し、一方エリオットは残り40周で2位を走っているときにタイヤが切れた。これはペティがペティ・エンタープライズ以外で勝利したのは、1970年にドン・ロバートソン・プリマスを運転して2勝して以来のことだ。

1971年のマイヤーズブラザーズ250の論争と、当時のNASCARのコンビネーションレースに関するルール（現代のルールと比較）のため、これが彼の200勝目であったかどうかについては議論がある。（グランドナショナルとグランドアメリカンのコンビネーションレースで最高位のグランドナショナルカーであったペティは、コンビネーションレースのルールが適用されていた場合、グランドナショナル、または2022年現在のNASCARカップシリーズの名称で呼ばれるレースでの勝利として記録される。）

ケイル・ヤーボローのエンジン故障によりボビー・アリソンの勝利が確定したが、これが彼にとってディガード・モータースポーツでの最後の勝利となった。

テリー・ラボンテはボビー・アリソンをパスし、最後の23周をリードして今シーズン初勝利を挙げ、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでの重大な事故からわずか2年で初勝利を挙げた。

ケイル・ヤーボローはポコノ・レースウェイでライバルたちを凌ぎ、優勝を果たした。 デビッド・ピアソンは予選でニール・ボネットのシボレーを運転し、ポールポジションを獲得。ボネットに代わって14位でフィニッシュした。皮肉なことに、デビッドはライバルのリチャード・ペティのすぐ後ろでフィニッシュし、ペティは序盤にリードしながらも13位でフィニッシュした。

ヤーボローは67周をリードしていたが、ビル・エリオットが画期的な勝利を収めたため終盤で失速した。エリオットにとって通算2度目の勝利だが、スーパースピードウェイでの勝利は初めて、またクアーズがスポンサーとなっての勝利は初めてだった。

リチャード・ペティの最後の勝利。1984年のファイアクラッカー400では、リチャード・ペティがケイル・ヤーボローを約8インチ差で破り、200回目にして最後となる勝利を収めた。

ジェフ・ボディンはナッシュビルで327周をリードして優勝したが、ワーナー・W・ホッジドンのレーシング帝国が崩壊し始めたため、フェアグラウンドでの最後のウィンストンカップレースとなった。 リチャード・ペティは3位からスタートしたが、212周でエンジン故障でリタイアした。ガードナー家がカーブ・モータースポーツとのエンジン契約を終了した後、ディガードチーム以外のサプライヤーからエンジンを入手しなければならなかった彼にとって初めてのレースだった。

ポコノでは、ハリー・ガントがオープニングラップでポールシッターのビル・エリオットを抜き去り、107周をリードした後、ケール・ヤーボローとエリオットを僅差で抑えてトップに立った。 ボビー・アリソンは1周をリードしたが、トンネルターン（この日9回出たイエローのうちの1回）で激しく壁を登り、28位と大きく離されてフィニッシュした。

デイル・アーンハートは10台の車群を相手に戦い、最終ラップでテリー・ラボンテを追い抜いて、2年連続でタラデガ500で優勝した。レースでは16人のドライバー間で68回の首位交代が行われた。

テリー・ラボンテはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで117周をリードし、彼とダレル・ウォルトリップ、ポールシッターのビル・エリオットは200周中194周をリードした。イエローフラッグが出なかったため、ウォルトリップが燃料消費量を伸ばすことで勝利を収めるにはピットストップが鍵となった。

ダレル・ウォルトリップは144周をリードしたが、レースの半分を過ぎたところで脱落して12位となり、ブリストル・インターナショナル・レースウェイでの連勝記録が途絶えた。 テリー・ラボンテは最後の124周をリードしたが、ボビー・アリソンの挑戦に耐えて勝利をつかみ、キャリア4勝目、ショートトラックでは初勝利となった。

数々のクラッシュが続く中、ハリー・ガントは277周をリードして楽勝。これにより、彼はテリー・ラボンテに次ぐポイント2位に浮上した。

ダレル・ウォルトリップは、他のどのドライバーよりも多くの勝利を挙げたにもかかわらず、ポイントでは5位にとどまった。ウォルトリップは321周をリードして優勝したが、それでも首位からは185ポイントの差があった。 デイル・アーンハートはレースで3位、ポイントではラボンテに次ぐ2位（最終8位）となり、ハリー・ガントは9位でフィニッシュした。

ハリー・ガントとテリー・ラボンテは、ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイで500周中385周をリードして1-2フィニッシュを果たし、ガントにとって今シーズン3度目の優勝となった。クラッシュが相次ぎ、出場者が減ったためである。クラッシュに巻き込まれたドライバーには、ビル・エリオット、ラスティ・ウォレス、ティム・リッチモンド、ディフェンディングチャンピオンのボビー・アリソンなどがいた。 デイル・アーンハートは35周をリードしたが3周遅れでゴールし、ロン・ブシャールは68周をリードしたが5周遅れでゴールした。 5月のドーバー優勝者であるリチャード・ペティは、オイルポンプの故障でリタイアした。

ダレル・ウォルトリップは313周をリードして優勝したにもかかわらず、マーティンズビルの初秋のレース終了後、首位から215ポイント差をつけられた。 テリー・ラボンテは2位で、ハリー・ガント（4位）に91ポイントの差をつけてフィニッシュした。ポールシッターのジェフ・ボディンは、オイルポンプが故障するまで最初の37周をリードしていた。 ジョー・ラットマンはエンジン故障でリタイアし、2シーズンの活躍はしたものの結局は実を結ばなかったロン・ベンフィールドのチームを去った。

ベニー・パーソンズとビル・エリオットが最前列を占め、334周中284周をリードした。 ケイル・ヤーボローとポイントリーダーのハリー・ガントとテリー・ラボンテは37周をリードし、3位から5位でフィニッシュした。エリオットは残り60周でトップに立ち、今シーズン2勝目を挙げた。ガントは4位でフィニッシュし、ラボンテに86ポイント差をつけられた。

ジュニア・ジョンソンのシボレーは400周中305周をリードし、ダレル・ウォルトリップが今シーズン7勝目を挙げ、ニール・ボネットは5位でフィニッシュした。しかし、彼は首位から246ポイント差で、現実的にはチャンピオンシップから脱落した。レースで僅差の2位でフィニッシュしたハリー・ガントが勝利を収め、テリー・ラボンテの9位フィニッシュと合わせて、ガントは59ポイント差に迫った。

ノースカロライナ・モーター・スピードウェイは、レース界の大物であるワーナー・ホジドンのビジネス帝国がますます衰退する中、同社がスポンサーとなって最後のレースを迎えた。多数のクラッシュが発生し、再スタート時の多重クラッシュでジェフ・ボディンとティム・リッチモンドが脱落した。最も見ごたえのあるクラッシュは、ジェリー・ボウマンが横転し、バックストレッチでルーフを滑らせた ときのものだった。ビル・エリオットとハリー・ガントは合わせて299周をリードし、最後の55周でガントがエリオットを追い抜き、残り2周でトップに立ったが、エリオットは再びガントの下に飛び込み、2人は最後の2マイルを並んで走った。2人は並んでストライプに到達し、エリオットが1輪未満の差で勝利した。ラボンテは3位でフィニッシュし、残り2レースでガントに49ポイントのリードを保った。

ジェフ・ボディンはオープニングラップでトップに立ち、残り36周でエンジンが故障するまで125周をリードした。これによりデイル・アーンハートがトップに立ち、シーズン2勝目を挙げた。一方、ポールシッターのビル・エリオットは2位に入った。 テリー・ラボンテとハリー・ガントはエンジン故障で敗退し、ポイント争いはラボンテがガントに42ポイントのリードを保ったままとなった。テリー・シューノーバーが200マイルほど走ったところでクラッシュし、死亡する という悲劇がイベントを暗くした。

ジェフ・ボディンが今シーズン3勝目を挙げ、テリー・ラボンテがポールポジションを獲得して3位に入り、ウィンストン・カップのタイトルを獲得した。 ハリー・ガントは8位でポイント2位となった。レームダック・シリーズ・チャンピオンのボビー・アリソンは56周をリードしたが、残り4周でコースアウトし7位でフィニッシュ。宿敵ダレル・ウォルトリップは33周をリードしたが、エンジンが壊れて34位でフィニッシュした。ボディンは、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイの将来について浮上しつつある噂に触れ、「彼らはこの場所を壊すつもりだ」と勝利を喜んだ。オープンホイール・ドライバーのボビー・レイホールは、ウッド・ブラザーズ・レーシングからドライブし、このレースで唯一のNASCARスタートを切った。レイホールは、機械的なトラブルのため44周目にレースからリタイアした。

太字はNASCARクラウンジュエルイベントを示します。

(キー) 太字 – 時間によって獲得されたポールポジション。斜体 – オーナーのポイントによって設定されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。

将来殿堂入りすることになるラスティ・ウォレス（ 2013年殿堂入りクラスを参照）は、ディーン・コムズ、クラーク・ドワイヤー、トミー・エリス、ダグ・ヘヴァロン、フィル・パーソンズ、グレッグ・サックスを抑えて1984年にこの賞を受賞した。30レースすべてに出場したのはウォレスだけだった。ディーン・コムズは12レースに出場。クラーク・ドワイヤーは26レースに出場（第25～27ラウンドは欠場）。トミー・エリスは20レースに出場（第1～4、11、13～14、28～30ラウンドは欠場）。ダグ・ヘヴァロンは16レースに出場（春のリッチモンドレースとサザン500の予選を通過できなかった）。フィル・パーソンズは 23 レースに出場しました (第 3 ～ 4 ラウンド、第 10 ～ 11 ラウンド、第 13 ラウンド、第 23 ～ 24 ラウンド、および第 28 ラウンドは欠場)。グレッグ・サックスは春のブリストル レースのみ欠場し、29 レースに出場しました。

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• 1984 年のウィンストン カップの順位と統計