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| 4D | |
|---|---|
 スペンサー ストリートの 4D 列車、2000 年 | |
 下層デッキ内部の乗客席と階段 | |
| 使用中 | 1992-2002 |
| メーカー | ゴニナン＆カンパニー |
| 建設年 | ブロードメドウ |
| 苗字 | タンガラ |
| 入隊 | 1992年3月10日 |
| 引退 | 2002年2月25日 |
| 廃棄 | 2006年3月30日 |
| 建造数 | 1 |
| 廃棄された番号 | 1 |
| 形成 | 4両編成 |
| 艦隊数 | 6000T-5000M-5002M-6002T |
| 容量 | 着席346人、立席628人 |
| オペレーター | 公共交通公社 |
| デポ | ベイズウォーター |
| 運行路線 | リリーデール・ ベルグレイブ |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20.32 m (66 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 2.89 m (9 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 4.27 m (14 フィート 0 インチ) |
| ドア | 車両あたり4つのツインリーフプラグドア |
| ホイール直径 | 940 mm (37 インチ) |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 重さ | 186トン（183長トン、205短トン） |
| 牽引システム | 三菱 GTO – 4象限チョッパ制御 |
| トラクションモーター | 8 × 三菱 MB-3303-B 170 kW (228 hp) 2相DC並列巻線モーター |
| 出力 | 1,360kW（1,824馬力） |
| 伝染 ; 感染 | ギア比4.94:1 (84:17) [1] |
| 加速度 | 0.75 m/s 2 (2.5 フィート/s 2 ) |
| 補助剤 | 東芝 |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ボギー | 日本車輛ボルスタレス[2] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク連結器 |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
4Dは、オーストラリアのビクトリア州公共交通公社がメルボルン鉄道システムで運行するために製造した試作型の2階建て 電気多重ユニットである。メルボルンで運行された唯一の2階建て列車である。この列車の名前は「Double Deck Development and Demonstration」の略である。[3]
情報源によると、この列車は、テストが成功した場合、将来的に20編成または50編成を追加注文するためのデモユニットとなる予定だった。[要出典]
デザイン
19両の2階建て列車の設計と建造の入札は1989年11月24日に開始された。[4]建造される客車の数は建造者の裁量に任されていたが、収容力と長さの要件を満たす必要があった。[4]入札が締め切られた1990年4月11日までに、ComengやA Goninan & Co.を含む複数の企業から入札があった。[4]しかし、このプロジェクトは財政的制約のため州政府によって中止された。 [4]代わりに、メトロポリタン鉄道は評価目的で2階建て列車1両の購入を承認された。[4] 1990年後半にGoninanと4両編成の納入契約が締結された。[4]
ニューサウスウェールズ州ブロードメドーで製造され、1991年12月10日に鉄道でメルボルンに納入された。[5] [6]台車交換後、同年12月18日にジョリモント工場に移送され、検査と最終調整が行われた。 [4]列車の資金はビクトリア州政府と連邦政府の両方から提供された。[7]
この列車の設計は、シドニーのシティレール向けにAゴニナン社が製造していたタンガラ列車に基づいていたが、類似しているのは車体の内装と外装のみで、電気系統はコメン編成のものにかなり近かった。この設計はメルボルンの広軌線路での使用のためにさらに改良され、その制御システムはコメン編成との連結と運転が可能なように特別に設計された。[8]さらに、メルボルンの軌間に合わせて、各客車は長さと幅の両方で前任者よりも狭く短くなった。全長は78メートルで、4両編成のハリス編成と同じ長さだが、3両編成の日立編成より7メートル短い。[4]
この車両はステンレス鋼で製造され、エアコン、スモークガラス、車両間ドアが装備されており、乗客は列車のすべての車両にアクセスできます。牽引モーター (8x MB 3303B) からコンソール ボタンなどの小さな装備品に至るまで、装備の多くはシドニーのタンガラ車両と一致しています。
4両編成の乗客定員は合計974名（着席346名、立席628名）で、同様の長さの3両編成のコメング列車の定員を大幅に上回る。コメング列車の定員は、過密状態では263名着席を含む763名のみである。しかし、この編成の座席定員はテイト列車とほぼ同じで、コンパートメントあたり10席、4両編成あたり34コンパートメントであるが、過密状態に関するデータは入手できなかった。[7]
試験の一環として、ベルグレイブ線とリリーデール線がユニットの主な試験場として選ばれ、列車のやや型破りな寸法に合わせるための必要な工事が行われた。列車の準備は1991年5月にフリンダースストリートとプリンセスブリッジ付近で行われ、線路が下げられた。[4]ベルグレイブとリリーデールへの架線も電力供給を含めて変更され、必要に応じてプラットホームが切り詰められた。[4]列車はハーストブリッジ線とエッピング線のジョリモント駅とウェストリッチモンド駅の間のジョリモントトンネルには物理的に大きすぎることがわかっていた。列車がデモンストレーターであったことを考えると、生産設計や将来のインフラ計画ではこの点に対処していた可能性が高い。
1993年初頭までに、ビクトリア州政府は、大型列車を収容するために必要なインフラの変更は費用がかかりすぎると判断し、これ以上の2階建て列車の調達を進めないことを決定した。[9]
サービス
このユニットはメルボルンの伝統を破り、駆動トレーラー-モーター-モーター-駆動トレーラー (D-TM-TM-D) として構成されました。当時使用されていた他のすべてのセットは、駆動モーター-トレーラー-駆動モーター (MTM) として構成されていました。さらに伝統を破り、4D は駆動トレーラーに「D」コードを使用せず、代わりに単に TMMT としてコード化されました。車番も通常の範囲をはるかに超えて配置され、4D は 6000T-5000M-5002M-6002T として番号が付けられました。
4D が線路上にいたほとんどの時間は、ベルグレイブ線の ベイズウォーターにある留置施設に停車していました。
1991年12月27日に初めて自力で走行し、リリーデールまで往復の試験走行を行った。1992年1月までに、コメング社製の列車と連結して走行試験を行い、性能、クリアランス、信号への影響を試験した。同年1月28日までに、ギプスランド線のバニップとロングワリーの間で試験走行を行った。試験は1992年2月まで続いた。[4]
1992年3月5日、正式に運行が開始された。午前中にフリンダースストリートを出発し、運輸大臣と待機していた報道陣を乗せるためにパーラメント駅まで走った後、リングウッドに向かった。帰路、ボックスヒルとキャンバーウェルに停車した。残りの一日を通して、公共交通機関の職員とその家族のためにシティループ周辺のツアーを実施した。労働者の日の週末には、一般向けにも同じツアーが行われた。[4]
試験とそれに続くメディア向け発表の後、1992年3月10日に営業運転に入った。[8]運行初日には8本の運行が予定されており、最初は08:36のフリンダースストリート発ボックスヒル行き、続いて09:08の帰りの列車だったが、この列車でドアのトラブルが発生し、これが数ある故障の最初のものとなった。このため、列車はカンバーウェルで運行を中止し、残りの運行もキャンセルとなった。[4]
当初、4D は 3 両編成の Comeng 編成に連結されて運行されていましたが、1996 年に運転手のみの運行への変更がうまくいかなかった後、単独での運行が許可されました。しかし、故障後は 3 両編成または 6 両編成の Comeng 編成に牽引または押されることも少なくありませんでした。
1998年に民営化に備えて郊外鉄道システムが2つに分割されたとき、ヒルサイド・トレインズに割り当てられ、コネックスとなった。
メルボルンでの10年間を通じて、4Dは信頼性の問題に悩まされ続け、運行と運休が頻繁に発生しました。運行開始時の期待外れの結果、この列車はほとんど使用されなくなり、1999年まで保管されていました。2000年6月に復活しましたが、わずか1年しか続きませんでした。[4]
2002年2月22日に列車を再び運行に戻そうとする最後の試みがなされたが、3日後に再び失敗し、再び保管庫に戻され、二度と営業運転されることはなかった。[10] [11] [4]
廃棄
4Dの所有権はビクトリア州政府のインフラ省に移管され、 2002年12月に長期保管のためニューポート工場に自力で移送された。 [12]
2004年までに、オーストラリア鉄道歴史協会の鉄道博物館の近くに保管されていたこのセットは、収益サービスへの復帰の可能性を考慮して工場の西側に移されました。しかし、これは実現せず、4Dは保管されたままになりました。[4]
2006年に4Dはレールコープによって購入され、タンガラスと互換性のある部品が取り外された。エルゾロによって金属リサイクル業者シムズメタル（ブルックリン）に移送され、スクラップにされた。[13]
参考文献
- ^ 「技術レポート Vol.62 No.6」（PDF） .三菱電機（日本語） 1988年6月 pp.53–58 . 2024年7月3日閲覧。
- ^ アレン、ジェフリー・フリーマン（1991年11月1日）。ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ1991-92 。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p.75。ISBN 9780710609557。
- ^ 「VICSIG」.
- ^ abcdefghijklmnop John Scott (2011 年 3 月)。「4D ダブルデッキ開発およびデモンストレーション列車」。Newsrail。第 39 巻第 3 号。ビクトリア州: ARHS Victoria Division。pp. 78–79。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396 。
- ^ 「メルボルンへのFour D Trainの導入」。Newsrail。第19巻、第11号。ビクトリア州： ARHSビクトリア支部。1991年11月。pp.348–349。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396 。
- ^ 州間鉄道車両ダイジェスト1992年2月号 73ページ
- ^ ab メルボルンの二階建て実験とシドニーのミレニアム列車Railway Digest 2003年3月号 15-17ページ
- ^ ab 4D列車ヴィクシグ
- ^ 「メルボルン、2階建て計画を断念」鉄道ダイジェスト1993年3月号 84ページ
- ^ Vicsig の写真: 「4D は 2002 年に 3 日間運行されました。この写真は、ラバーナムのブラックバーンからフリンダース ストリートまでの運行に使用されているものです」 - 2002 年 2 月 22 日金曜日
- ^ Vicsig の写真: 「4D は撤去され、リングウッドに保管された」 2002 年 3 月 24 日
- ^ Vicsig の写真: 「ニューポート ワークショップに保管されている 4D」 - 2002 年 12 月 14 日
- ^ メルボルン 4DD 列車が廃車に鉄道ダイジェスト2006 年 5 月号 17 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 4D (電車) に関連するメディア