日立（オーストラリアの列車）

日立
2014 年 4 月、改装された日立がメリとラシャルの間のメリ クリークを渡る
改装された日立のインテリア
使用中	1972年12月 – 2008年9月 2008年11月 – 2014年4月
メーカー	コモンウェルスエンジニアリング（電気） 、 マーティン＆キング、ベイズウォーター（車体）、サマートン（モーターカーの装備）、 ニューポートワークショップ（トレーラーカーの装備）
交換	スイングドアとテイト
構築済み	1972–1981
改装済み	1992 2007–2009
廃棄	2003–2014
建造数	118（3両セット）
保存された番号	48（3両セット）
後継	X'Trapolis 100、シーメンス ネクサス
形成	ユニットあたり6台 （MTMMTM）
艦隊数	273～300（モーター）、1901～2017（トレーラー）、1～237（旧モーター番号）、301～368（旧駆動トレーラー）
容量	536席（6台）
オペレーター	歴史的にビクトリア鉄道とその後継者であるMTA、PTC、M>Train、Connex、Metro Trains Melbourne
デポ	ニューポートワークショップ（2015年後半）
運行路線	メルボルン郊外全域
仕様
車体構造	溝付きステンレススチール
車の長さ	23.406 m (76 フィート 9.5 インチ) 連結器上
幅	2.972 m (9 フィート 9.0 インチ)
身長	3.759 m (12 フィート 4.0 インチ)、パンタグラフを含まない
床の高さ	1,194 mm (3 フィート 11.0 インチ)
最高速度	116 km/h (72 mph)
重さ	41トン（40長トン、45短トン）
トラクションモーター	M車1台あたり日立HS 834スプリングボーン（150馬力または110kW）4台
出力	M車1台あたり450kW（603馬力）、 6両編成あたり1,790kW（2,400馬力）
加速度	0.85 m/s 2 (1.9 mph/s)
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	ストーン・フェイヴリー「V」型パンタグラフ（オリジナル構造） メトロポリタン・ヴィッカース「ダイヤモンド」型パンタグラフ（交換用として使用）
カップリングシステム	ジャニーカプラー
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)広軌

日立（シルバートレイン、マーティン＆キング、ステンレススチール^{[1] [2]}とも呼ばれる）は、1972年から2014年までメルボルン郊外鉄道網で運行されていた電気式多重ユニット列車である。電気機器はコモンウェルスエンジニアリングによって供給され、日本の日立によって設計されたため、今日の正式名称となっているが、製造には日立が供給した部品は使用されていない。これらはメルボルンで最後のエアコンのない郊外列車であった。1972年から1981年の間に合計355両の車両が製造され、これには車両の納入中に廃棄された1両の代替車両も含まれている。

1967年から1971年にかけて製造されたハリス社製のより長いトレーラー車の試験が成功したことを受けて、日立社は、以前の郊外車両の標準の長さ59フィート（18メートル）から延長した75フィート（23メートル）の客車を使用した。 ^[3]改訂された客車構成により、6両編成の日立社は、7両編成のハリス社の540人から560人の乗客を収容できるようになり、最大積載量はハリス社の列車より300人多い1,500人の乗客を乗せることができた。^[2]

納入された日立の電車は、駆動モーター、トレーラー、駆動トレーラーの3種類の客車で構成されており、それぞれM、T、Dでコード付けされていました。車両はMTTMとMDのセットで配置され、一緒に配置して6両セットにすることができました。初期のMおよびD客車には、運転室の横にノーズドアが設けられており、乗客は列車の連結されたユニット間を移動できました。この機能は長くは続かず、すぐに運転室エリアへのドアをロックして不正アクセスを防止するように指示が出されました。ノーズドアは漏れや隙間風を発生させる傾向があったため、この機能は後の客車から省略され、既存の客車ではドアがシートで覆われました。

68両のD客車のうち1両を除く全編成（353Dは1980年4月16日のパケナムでの衝突事故後に廃車） ^{[4]は、1970年代後半までにT客車に改造され、}シティループ開通に向けた対称的なMTMユニットを形成した。これらのユニットは2倍にして6両編成にすることができ、MTMMTMとして構成され、1990年代には事実上の構成となった。

237両の電動車には1Mから237M、117両の付随車には1901Tから2017Tの番号が付けられた。2009年8月15日、残りの日立製客車は、やはり1Mから始まるX'Trapolis列車の2回目の編成に対応するため、番号が付け直された。残りの日立製M車は273Mから300Mまで番号が付け直されたが、新しい番号付けは各車両の古さを反映してはいなかった。番号付けは各編成のT車を反映しており、最も番号の小さいT車には、既に番号が小さいM車が順に、番号の小さいM車が割り当てられた。例えば、2007Tは最も番号の大きいT車であったため、23Mは233Mより番号が小さい299Mに番号が付け直され、233Mは300Mに番号が付け直された。

1972年12月24日、日立行きの最初の営業列車はセントキルダ線の4両編成1M-901T-902T-2Mであった。^[3]

1973 年 2 月と 3 月の週末には、最初の 4 両の客車が試験され、デモ旅行で一般向けに宣伝されました。1973 年 3 月 6 日の午後、このセットは工場に戻り、902T を 903T に交換し、301D-3M を追加して構成が変更されました。その後、301D は両端に牽引棒が取り付けられた状態で運行を開始したため、先頭の牽引車として使用できないことが確認されました。その後、6 両セットは 1973 年 3 月 8 日にシーフォードとフランクストンの間でブレーキ試験に使用されました。

1974年2月14日木曜日、ニューポート工場からジョリモント工場まで7両編成のシルバー列車が運行され、運行開始を間近に控えた4両編成の15M-911T-910T-14Mを連結する4M-305Dが運行中であり、後部に追加客車902Tが連結されていた。^[5]

当初導入されたシルバー車両群は、昼間は行先ディスク、夜間はマーカーライトを使用していた以前の車両群とは対照的に、常にマーカーライトを進路表示として使用する予定だった。日中のマーカーライトの視認性が不十分であったため、この指示は取り消された。その結果、1973年には、昼間の進路表示は列車の両端にある行先ロールのみとなり、スタッフは関連する行先表を暗記することが求められた。マーカーランプの昼間使用は1974年2月7日から再導入される予定であったが、1974年2月から列車には徐々に進路表示ディスクブラケットが取り付けられていった。1974年3月7日までに、ほとんどの車両群に装備された。^[5]

1974年3月頃から客車端部への入換ステップの設置が始まり、6両編成を2両編成と4両編成に分割することが可能になった。^[5]さらに、全ドアの施錠に関する特別指示を条件に、日立の列車はそれ以前に「数か月間」駅構内に停車することが許可されていた。^[5]

調査の結果、人々は元の板状の座席よりも新しい輪郭のあるタイプの座席を好み、調査対象者の82.6%が新しいデザインを支持していることがわかりました。^[5]

第一世代のスイングドアとテイト電気機関車の置き換えを目的としたステンレススチール製の日立は、暖房付きの客車と電動で閉まるドア^[3] （車掌が操作し手動で開く）を備えたメルボルン初の郊外電車でした。M客車とD客車はマーティン＆キング社によって製造され、T客車はビクトリア鉄道のニューポート工場で製造されました。

日立の電車は当初、無塗装の銀色のステンレス鋼で塗装され、側面に車両番号が付けられていた。メトロポリタン交通局の導入後、側面に緑と金色のストライプが付けられた。側面のロゴは、 The Metとして再ブランド化された後に変更され、メトロポリタン鉄道サービスの民営化により、ヒルサイド・トレインズ（後のコネックス）、ベイサイド・トレインズ（後のM>トレイン）として再度変更され、後者は前面にもブランドが付けられていた。^[6]

コネックス社による客車の改修では、オリジナルの銀色に戻され、サロンドアの近くにメットリンクのロゴが追加され、先頭車両の前面にはコネックスの青と金のストライプが、運転台の近くには青と金のサイドパネルが2つ取り付けられた。 ^{[7]乗客の座席にも、}アルストム社が改修したコメング列車と同様の新しい生地が使用された。コネックス社がメトロトレインズ社に買収されたため、コネックス社のロゴはメトロのステッカーで覆われた。^[8]

1992年から、日立車両はPTCのバララット・ノースとベンディゴ工場で内装、外装、キャブのアップグレードを受けた。 ^[9]改修には、既存のゴム製またはカーペット製の床をビニール製に交換、座席上部のパネルを新しい耐破壊性素材に交換、木目調の上部パネルと骨色の屋根をオフホワイトのパネルに交換することが含まれていた。再塗装され強化された座席モジュールに新しいシートパッドが取り付けられ、荷物棚と広告板が取り外され、空気で動くドア閉鎖モーターを含む窓とドアのオーバーホールが行われ、外装の一般的な清掃と新しい緑と金のストライプの適用も行われた。^[9]日立M車の半数以上の改修には、運転席の空気の流れの改善と二重の厚さの風防ガラスが含まれており、元のゴム製の周囲がアルミニウムに交換された。 M車の工事は1994年初頭までに完了した。^{[9]アップグレードが実施された後、アップグレードされていないM車は営業運転で列車を牽引することができなくなり、事実上}Bユニットとなった。

2007年後半から、日立のセットは、運転室のエアコンに関する組合の要件を満たすためにさらに改造され、内装も一新されました。また、コネックス塗装のステッカーが貼り直されました。^[10] 2008年には、残りの7本の6両編成が再び改造され、屋根の小さな通気口がより強力な運転室エアコンシステムに置き換えられました。しかし、他の3両の「先頭」車両（9M、89M、225M、現在はそれぞれ277M、281M、296M）は改造されず、列車セットの中央に配置されました。

2002年からは老朽化した日立車両を置き換えるため、新型のX'Trapolis 100とシーメンス・ネクサス列車が徐々に導入された。 ^[11] X'Trapolisとシーメンスの列車には、押しボタン式のドアやエアコンなどの機能があるが、エアコンがないため、日立車両は乗客に不評だった。^[12] 2002年から2005年の間にほとんどの編成が廃止され、スクラップにされたり、オーストラリア全土の個人バイヤーに売却されたり、保管されたり、鉄道博物館や保存団体に買収された。3両の日立モーター客車がコリンウッドのイージーズ・レストランの屋根に持ち上げられて固定されたが、レストランの一部となっているのは1両のみである。^{[13] [14]}

最後の6両編成の列車は2006年のコモンウェルスゲームズ後に廃止される予定だったが^[15]、代わりに小規模な改修が行われ、列車利用者の大幅な増加により2013年12月まで営業運転が続いた。2007年2月、新しいシーメンス・ネクサス車両の31両がブレーキの問題で運行停止となった時点で、ビクトリア州政府は廃止された6両編成の列車1セットを鉄道保存団体エレクレイルからリースし、さらに3両を民間の売り手から買い戻して車両群を補充する交渉をしていると報じられた。^[16] 2007年4月、オーストラリアの実業家ジョン・ホーンから日立の3両編成の列車3セットがさらに買い戻され、車両のスペアパーツとして提供された。エレクレイルは2007年12月に運行を再開した。^[17]

2008年9月、ビクトリア州交通安全局は、ドアと床の周りの腐食を懸念して、残りの列車の運行を中止した。列車は修理作業のためにバララット北工場に送られる前に、一連のテストが実施された。 [ ^18]列車は2008年11月からの新しい時刻表に必要であったため、約200万ドルの費用をかけて修理を進めることが決定された。^[19]

2014年4月、エレクレイル社がメトロトレインズ社と共同で日立電車のお別れツアーを開催した。ツアーはクレイギーバーン、サウスモラン、サンベリーの各線を巡回した。ツアー中、ビクトリア州公共交通局は日立電車がメルボルンで営業運転されなくなることを確認した。

PTCによって改造されたM車（187M）は、ニューポート鉄道博物館に静態展示されている。^[20] 707オペレーションズによって3両編成（3M、304D、178M）が保存されている。^[21] M車（3M）は改造されていないオリジナルのキャブで保存されているが、M車（178M）はコネックスに改装されたキャブで保存されている。残りの車両は順次売却またはスクラップにされた。^[22]

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  緑と金色の日立、メトロポリタン鉄道の塗装、ミドル・フッツクレー付近、2006年9月
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  メルボルンのメトロ・トレインズの塗装が施された2台の日立車。 2009年12月、ノース・メルボルン近郊に停車中。
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  2005年1月、メルボルン西部のブルックリンで日立が解体される
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  コネックス メルボルンがフリンダース ストリートで日立 42M を改修、2007 年 11 月
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  187Mはニューポート鉄道博物館に保存されています、2016年4月
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  2024年2月、コリングウッドのイージーズ屋上に保存された日立の客車
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  707運用日立客車3Mが修復中。