メルボルンのメトロ列車

メルボルンのメトロ列車

2021年6月にカーネギー駅を出発する高容量メトロ列車
概要
艦隊規模	6両編成の列車226本
運営する駅	221
親会社	MTRコーポレーション（60％） ジョン・ホランド・グループ（20％） UGLレール（20％）
運行日	2009年11月30日–
前任者	コネックス メルボルン
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)ビクトリア朝広軌
電化	架空線からの1,500 V DC（非電化ストーニーポイントを除く）
長さ	430 km (270 マイル)
トラックの長さ	998 km (620 マイル)
他の
Webサイト	メトロトレイン

メトロ・トレインズ・メルボルン（Metro Trains Melbourne）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市を走る電化都市鉄道網の運行会社およびブランド名である。オーストラリア最大の都市鉄道網で、総延長405 km（252 mi）に17路線221駅を有し、2021～2022年の時点で利用者数は9,950万人とオーストラリアで2番目に利用者数の多い鉄道網となっている。^{[1] [2]}

このネットワークは、パブリック・トランスポート・ビクトリアが所有しており、同社はインフラと車両を、香港を拠点とするMTRコーポレーション（60%）、ジョン・ホランド・グループ（20%）、UGLレール（20%）の合弁会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンに転貸している。^[3]構成3社は、 2019年からシドニーメトロネットワークを運営しているメトロ・トレインズ・シドニー合弁会社のパートナーでもある。 ^{[4]メトロ・トレインズ・メルボルンは、2009年に}コネックスから運営を引き継いだ。

メトロ・トレインズ・メルボルンは、965キロメートル（600マイル）の線路で6両編成の列車220編成を運行しています。16の定期運行路線と1つの特別イベント用鉄道路線があります。メトロ・トレインズ・メルボルンは219の鉄道駅も管理しており、列車運転手、機械・電気技師、ネットワーク運用スペシャリスト、駅員など3,500人の従業員を雇用しています。^[5]

鉄道の線路、インフラ、車両は州政府に代わってヴィックトラックが所有し、公共交通ビクトリアにリースされ、公共交通ビクトリアはそれらをメトロトレインズメルボルンに転貸している。州政府は現在「メトロ」という名前も所有しており、運営者が変わってもその名前は残る可能性が高い。^[6]メトロトレインズは過去に批判に直面しており、2011年にはオーストラリアで最悪の鉄道システムに選ばれた。 ^[7]しかし、踏切の撤去、列車の目標ベンチマーク、列車の運行頻度の増加により、2014年以降、運行、定時性、ネットワークの一貫性は大幅に改善されている。

メトロ・トレインズ・メルボルンは、2009年6月にビクトリア州政府の関連機関である公共交通局長を通じて新しい運行会社として選ばれ、 2009年11月30日に以前の運行会社であるコネックス・メルボルンに取って代わりました。 ^{[8] [9]}同社はさらに7年間延長できるオプション付きの8年間の契約を結びました。^[10] 2012年4月2日、新設されたパブリック・トランスポート・ビクトリアが公共交通局長から契約の管理を引き継ぎました。

2012年5月、オーストラリア鉄道・路面電車・バス産業組合は、メトロトレインズが車内のCCTVやインターコムを点検せず、ガラスが割れた列車で乗客を乗せるなど、安全手順を省略していると非難した。^[11]メトロトレインズは、安全装置は定期メンテナンス中に定期的に点検されていると主張している。^[11] 2013年には、メトロが月間パフォーマンス目標を達成できなかったため、何万人もの乗客が補償を受けられなかったと報告されたが、これは乗客が自分の権利を認識していなかったか、複雑な請求システムを経由する手間を省いていたためである。^[12]

2017年7月13日、メトロはコンピューター障害に見舞われ、224便が欠航、378便が遅れた。メトロは総額120万ドルの罰金を科され、被害を受けた顧客に62万ドルを返金せざるを得なかった。^[13]メトロ・トレインズのマイク・ホートン最高責任者は「中核となる列車制御システムの故障により、運転士が列車を視認できなかったため、安全上の理由から停止した」と述べた。^[14]

2017年9月、州政府はメトロトレインズとの契約を2024年11月まで延長した。^{[15] [16]}その後、2026年5月まで延長された。^[17]

車両の大半はビクトリア州政府の企業であるヴィックトラックが所有している。^[18]メルボルン地下鉄が車両の保守を担当している。メルボルン近郊鉄道網の列車はすべて電化されており（ストーニーポイント線を除く）、運転手が運転し、電動スライドドアが装備されている。このドアは運転手が閉めるが、乗客が開ける。新型のエクストラポリス、シーメンス、HCMTのセットのドアはボタンで開くが、コメングのセットのドアはハンドルを使って手動でスライドして開くが、運転手によって自動的に閉まる。コメングとエクストラポリスのセットには、車両を分離してキャビンの騒音を減らす車間ドアもある（特に、この2つのセットは、現在電化区間で稼働している4つのセットの中で最も騒音が大きい）。すべての列車にエアコン、閉回路カメラ、緊急インターコムシステムが装備されている。列車は3両ユニットに固定されており、単独またはペアで運行される。

2008年のビクトリア州交通計画の一環として、6両編成のX'Trapolis EMUが38編成発注され、イタリアのアルストム社で製造された19編成のうち最初の1編成が2009年8月24日にニューポート工場に到着した。 ^[19]列車は、最低40%の現地調達という州政府の要件の下、ユナイテッドグループの バララット北工場で組み立てられた。 ^[20] X'Trapolisのさらなる発注により、2020年に最後の編成が運行を開始するまでに、車両総数は3両編成212編成または6両編成106編成となった。

2016年9月、エボリューションレール（ダウナーレール、長春鉄道車両、プレナリーグループのコンソーシアム）が、2019年から納入される65台の新しい高容量地下鉄列車を製造するために選定されました。^{[21] [22] [23]}

2021年5月、ビクトリア州政府は2021/22年の選挙を前に、25両のX'Trapolis 2.0列車の発注を確認した。列車はまずクレイギーバーン、フランクストン、アップフィールドの各線で運行され、2024年から2026年の間に運行開始の予定。これらの列車は、40年もののComeng列車を引退させるために発注された。2022年には、一連のComengセットが撤退した後、最も古いComeng列車の解体が始まった。パケナムとクランボーン線は2022年末までに完全にHCMT列車で運行される予定で、続いて2026年にサンベリー線が運行される。その時点でX'trapolis 2.0が導入されると、すべてのComeng列車が引退する。

メルボルンに郊外電車が導入されて間もなく、その客車は以下のように分類されるようになった。^[28]すべての車両タイプでこの分類が使用されており、車両タイプによって客車の番号範囲が異なっている。

• M は運転室を備えた動力付き客車を示します。
• Tはトレーラー車両を示します。
• D は運転室付きのトレーラー車両を示します。スイングドア、テイト、日立の列車にのみこれがありました。
• G は、郊外および地方のサービスの両方で使用するために、電気とガスの両方の照明が装備されたトレーラー車両を示します。これは、Tait 列車にのみ装備されていました。
• BT は2 等トレーラー車両を示します。これは、スイングドア列車とハリス列車にのみ搭載されていました。1958 年に 1 等郊外列車が廃止される前は、モーター車両は 2 等、トレーラー車両は 1 等でした (一部の DogBox 車両を除く)。

上記の分類の例外は試験的な二階建て列車であり、運転室付きのトレーラー車両を示すためにTが使用され、運転室のない動力付き車両を示すためにM が使用されました。

現在、HCMT 車両を除くすべての列車は、対称的なMTM配置に組み立てられています。列車は、このようなユニットを1 つまたは 2 つ構成します。ピーク時間帯のすべてのサービスと一部のオフピーク時間帯のサービスは、2 つのユニットで構成されています。2014 年に引退した日立の列車は、固定の 2 ユニット セットで運行されていました。

メルボルン都市圏の鉄道網の概略図。メトロトンネル、メルボルン空港鉄道、郊外鉄道ループイーストなど、現在の路線と建設中のプロジェクトを示しています。

メルボルンでは、オフピーク時には「時計の文字盤」時刻表を使用していますが、ピーク時には一般的に使用していません。これは、インフラの容量に近い運行と、単線区間、平坦なジャンクション、および地域のディーゼル牽引列車に対応する必要があるためです。ただし、オフピーク時でも、運行頻度は時間帯、曜日、および路線によって異なります。場所によっては、2 つの路線のサービスが統合され、共通の線路区間でより頻繁なサービスが提供されています。土曜日と日曜日のサービスは日中は同じですが、一部の路線では夕方に異なります。ただし、日曜日の朝のサービスは土曜日よりも遅く開始され、午前 10 時頃まで運行頻度が低くなります。

メトロ・トレインズ・メルボルンは、次の 5 つの運営グループのもと、複数の旅客鉄道路線と 1 つの特別イベント鉄道路線を運営しています。

建設中のメトロ トンネルと空港鉄道リンク(灰色)を含む、メルボルン都市圏の鉄道ネットワークを示すインタラクティブ マップ。

•  ベルグレイブ 、リリーデール、アラメイン、グレンウェイバリー線      

ベルグレイブとリリーデールの列車はシティ ループ経由で運行され、平日の午前中は反時計回り、平日の午後と週末は時計回りに運行されます。ピーク時には、ボックス ヒルから 3 番目の線路を使用して、ピークの方向に急行する列車もあります。

グレン ウェイバリー トレインは、平日の午前中はフリンダース ストリートまで直通で運行しています。平日の午後と週末には、グレン ウェイバリー トレインはループ経由で時計回りに運行し、ベルグレイブとリリーデールのサービスも提供しています。

アラメイン列車は、平日の朝のピーク時にはループ経由で反時計回りに運行し、平日の午後のピーク時と週末には反時計回りに運行し、平日のオフピーク時にはキャンバーウェルとの往復で 3 両編成のシャトルとして運行します。

•  クランボーン ＆ パケナム 線

すべての列車はリッチモンド駅から反時計回りにシティ ループを経由して運行します。

夜間には、クランボーン線はダンデノンとクランボーン間のシャトルサービスとして運行されます。

2025年からは、これらの路線はサンベリーまで新しいメトロトンネルを経由して運行される予定です。

•  メルンダ ＆ハーストブリッジ線  

すべての列車（深夜以降に市内を出発する列車を除き、深夜以降のすべての列車はフリンダース ストリートから直通します）はシティ ループ（平日および週末はジョリモント駅から時計回り方向）経由で運行します。ピーク時にはほとんどの場合、ハーストブリッジ線の列車がジョリモントとクリフトン ヒルの間を急行し、メルンダ列車が中間駅に停車します。

•  サンベリー 、クレイギーバーン、アップフィールド線    

ノーザングループは、ナイトネットワーク（土曜日と日曜日の深夜 0 時から午前 5 時まで）を除き、常にシティ ループ経由で運行しています。

シティループ経由で運行されるサービスは以下のパターンで運行されます。

• 時計回り：平日午前中（12:30まで）と週末終日
• 反時計回り：平日12:30以降

2025年からは、サンベリー線は新しいメトロトンネルを経由してクランボーンおよびイーストパケナムまで運行される予定です。

•  フランクストン 、ウェリビー、ウィリアムズタウン線    

クロス シティ グループは、フランクストン線と、以前はそれぞれノーザン グループとコールフィールド グループの一部であったウェリビー線およびウィリアムズタウン線を統合して 2011 年に結成されました。これらの路線の限定サービスは、2021 年までシティ ループ経由で運行されていました。現在、すべてのサービスはフリンダース ストリートと直通しており、ほとんどのサービスは反対側まで直通しています。

ウェリビー行きの列車は、週末のみアルトナ経由のすべての駅に停車します。平日は、フッツクレー、ニューポート、ラバートン間、およびラバートンとウェリビー間のすべての駅で急行運転を行います。フッツクレーとラバートン間のアルトナ経由のすべての駅に停車する平日の列車は、ラバートンで終着します。

2025年からはフランクストン線がシティループに戻り、ウェリビー線とウィリアムズタウン線はサンドリンガム線と直通運転される。

•  ストーニーポイントライン (フランクストンより先は非電化シャトル)

ストーニーポイント線はフランクストン駅からシャトルとして運行され、フランクストンより先は電化されていないため、フリンダースストリート行きとフリンダースストリート行きの乗客は乗り換えが必要です。この路線はメトロトレインズが運行する唯一の非電化路線で、V/Lineからリースしたスプリンターディーゼル機関車を使用して運行されています。

•  サンドリンガム線 

サンドリンガム線はクロスシティグループの一部ですが、その運行は一般にこのグループの他の路線とは独立しています。

すべての列車はシティ ループを経由せず、フリンダース ストリートまで直通で運行されます。シティ ループの最後のサービスは 2021 年に終了します。

2025年からはサンドリンガム線がウェリビー線およびウィリアムズタウン線と直通運転される予定です。

•  フレミントン競馬場線 （特別イベントサービス）

フレミントン競馬場線には定期便はありませんが、競馬場でレースが開催される際には競馬場行きの列車が運行されます。毎年 9 月に開催されるロイヤル メルボルン ショーや、大学試験などの大規模なイベントの際には、ショーグラウンドプラットフォーム行きの列車が運行されます。フレミントン線の列車は、クレイギーバーン線が閉鎖される際にも運行されます。2018 年のバックリー ストリート踏切撤去時には、クレイギーバーン行きの代替バスがフレミントン競馬場駅から出発しました。

メルボルン地下鉄は219駅の日常的な運営を担当している。メトロポリタン鉄道駅には、ターミナル駅、始発から終電まで（夜間ネットワークの運行中は終夜、ただし地下のシティループ駅とサザンクロス駅は00.30～01:00は閉まる）スタッフが常駐し、乗客に特別な支援や情報を提供するプレミアム駅、主に朝のピーク時間帯である07:00～09:30にスタッフが常駐するホスト駅（一部の駅は06:30～10:00の延長ピーク時間帯に対応）などがある。^[29]

メルボルンのメトロ トレインズは、mykiチケット システムのみを使用しています。Myki は、時間とゾーンに基づいたチケット システムで、有効期間は 2 時間から 1 年までで、メルボルン都市圏をカバーする 2 つのゾーンがあります。

メットカード発券システムは2012年12月28日に廃止された。^{[30] [31] [32]}

ビクトリア州の他の公共交通機関と同様に、メルボルン地下鉄は、1983年運輸（コンプライアンスおよびその他）法に基づく権限を行使する公認職員（一般に「チケット検査官」と呼ばれる）を雇用しています。^{[18]公認職員の主な職務は、ビクトリア州}運輸省にチケット違反や行動違反を報告すること、顧客情報を提供すること、特別なイベントの際に支援することです。

公認職員は、警察と同様の権限を行使する権限を公共交通局長から与えられており、切符をチェックしたり、割引の権利を確認したりすることができます。状況によっては、公認職員は、 PTVの下で運行されている他の車両に乗っているときや、鉄道駅や線路などの運輸省所有の敷地内にいるときに逮捕を行うこともできます。^{[33] [34]}

公認職員は、公共交通機関公認職員行動規範を遵守することが義務付けられています。^[35]この規範に違反した場合は訴追されます。行動規範では、公認職員は容疑者を報告する際に裁量権を行使することができ、求められた場合は氏名と勤務先住所を提供しなければならないと規定されています。^[36]乗客が違反を犯したと公認職員が信じる場合、容疑者に容疑者の犯罪の性質を説明した後、容疑者の名前と住所を要求する権利があります。公認職員には、提供された情報の証拠を要求する権利もあります。違反者が身分証明書の提示を拒否したり、虚偽の情報を提供したりした場合、公認職員はビクトリア州警察に連絡します。公認職員には、警察またはさらなる援助が到着するまで違反者を拘留する権利もあります。^[37]

公認職員は、違反の詳細、具体的な性質、状況を記した不遵守報告書を運輸省に提出する必要があり、運輸省は報告書を処理して罰則を決定する。課せられた罰金は運輸省に支払われるべきであり、メトロ・トレインズ・メルボルンに支払われるべきではない。メトロ・トレインズ・メルボルンは、公認職員の雇用に関連する費用を賄うために少額の管理手数料を受け取る。^[37]

メトロは開通後9か月間、政府が設定した定時運行の目標を達成できず、列車の4本に1本近くが遅れた。^[38]

メトロの業績は2011年に改善し、6月から11月まで6か月連続で業績ベンチマークを上回りました。これは2008年12月以来初めてのことです。^{[39] [40]} 2012年4月以降、定時運行の数字は一貫してベンチマークを上回っており、配達の数字は2012年と2013年を通じてベンチマークを上回るか、ベンチマークに非常に近いものでした。

メトロは、定時性基準を満たすために、駅（最も一般的にはシティループ）を飛ばしているとして批判されてきた。^[41] 2012年4月、メトロトレインズは、遅れた列車の停車条件を変更する慣行（例えば、急行のために全駅に停車する）を認め、失われた時間を補い、州政府が設定した運行実績規制を満たそうとした。^{[42] [43]}省庁の文書によると、州政府は、一部の駅飛ばしは正当化されない可能性があると懸念を表明した。^[44]伝えられるところによると、4月中旬から5月にかけての記録では、全駅に停車する列車を急行に変更したり、サービスを早期終了したりする形で、少なくとも129件の運転手の事故報告がサービスを変更していた。^[45] 2012年6月、メトロは、駅飛ばし、サービスの短縮、シティループ駅の迂回などのサービス実績を理由に、2012年1月から3月までの四半期で270万ドルの罰金を科された。^[46]

2017年に更新されたメトロトレインズの7年間の契約には、時間厳守の要件の強化、目標未達に対する罰金の増額、駅無視、短距離走行、シティループの無視に対する罰則が含まれていた。^{[15] [47]}運行会社は、以前の契約では88%だった列車の定刻通りの運行率を92%にすることを義務付けられていたが、新しい契約では依然として遅延を時刻表より5分以上遅れることと定義していた。^[15]契約の最初の月、メトロトレインズは目標を達成できず、2021年の報告書では運行会社は最初の3年間でキャンセルを大幅に減らしていなかったことが判明した。^{[48] [49]}

メトロは2年間にわたり92%の定時運行率の要件を満たしていたが、2022年7月にその月の運行率が0.4%の目標を達成できなかったため、運行会社は一部の利用者に1日の無料乗車を提供せざるを得なくなった。^[50]踏切撤去や信号システムのアップグレードなどの大規模なインフラプロジェクトにより、ネットワークの信頼性と定時運行率が向上した。

ビクトリア州における主要な交通関連法は、2010年交通統合法である。この法律は、ビクトリア州の交通システムの統合機関として運輸省を設立した。この法律はまた、公共交通鉄道サービスを提供し、貨物サービスのネットワークアクセスを管理する州の機関、すなわち公共交通局長とV/Lineを設立し、その認可を定めている。この法律は、公共交通局長^[51]に輸送サービスの提供に関する契約を締結する権限を与えており、この規定がメトロと局長の間の契約の権限の源となっている。さらに、交通統合法は、公共鉄道ネットワークと関連インフラを所有するVicTrackを設立した。VicTrackは公共交通の土地とインフラを公共交通局長にリースし、局長はそれをメトロなどの輸送事業者にリースするとともに、事業者とフランチャイズ契約を結び、州に代わって公共交通サービスを運営できるようにしている。

メルボルンの鉄道輸送業務の安全性は、すべての商業旅客業務に適用される2006年鉄道安全法によって規制されている。 ^[52]この法律は、すべての鉄道産業の参加者に対する安全義務を含む枠組みを確立し、インフラと鉄道車両を管理する事業者に、業務開始前に認定を受けることを義務付けている。認定を受けた事業者は、業務を導く安全管理システムを持つことも義務付けられている。鉄道安全法に基づいて確立された安全制度に適用される制裁は、 1983年運輸（コンプライアンスとその他）法に定められている。^[53]路面電車を含むメルボルンの鉄道システムの安全規制当局は、運輸安全局長（運輸安全ビクトリア局として取引）であり、その事務所は運輸統合法2010に基づいて設立されている。鉄道問題に関する責任追及は、運輸安全主任調査官によって行われない。

メルボルンの列車、路面電車、バスの乗車券に関する要件は、主に2006年交通（乗車券）規則^[54]とビクトリア州運賃・乗車券マニュアル^[55]に記載されている。メルボルンの列車、路面電車、バスの安全かつ公正な運行に関する規則は、一般的に1983年交通（遵守およびその他）法^[56]と2005年交通（運行）規則^{[57]に記載されている。}

2012年11月、メトロは安全キャンペーン「Dumb Ways to Die」を開始し、これはシェアやソーシャルメディアを通じて世界的にヒットした動画となった。また、ポスター、ステッカー、バッジなどのグッズも制作した。^[58]このキャンペーンは、Fake Metro TrainsのパロディTwitterアカウントによって数日前に一般にリークされた。

2013年5月、メトロはiPhone、iPod touch、iPad、Androidデバイス用のアプリとして「Dumb Ways to Die」ゲームをリリースした。このゲームは、キャンペーン全体を通して登場するさまざまなキャラクターが従事する危険な活動を避けるようにプレイヤーに勧める。アプリ内では、プレイヤーは「電車の周りで愚かなことをしない」と誓うこともできる。^[59] 2014年11月、メトロは続編の「Dumb Ways to Die 2: the Games」をリリースした。これは、さまざまなスポーツイベントのスタイルで最初のゲームと同様の前提をたどり、プレイヤーが誓約することもできる。

• メルボルンのメトロ列車
• PTVウェブサイト
• ビクトリア州運輸省