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.jpg/500px-FIA_F1_Austria_2021_Nr._16_Leclerc_(side).jpg) 2021年オーストリアグランプリの練習走行中のSF21のシャルル・ルクレール | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | エンリコ・カルディール （シャーシ部門責任者） デビッド・サンチェス （車両コンセプト担当チーフエンジニア） ファビオ・モンテッキ （主任プロジェクトエンジニア） ディエゴ・イオベルノ （車両オペレーション担当チーフエンジニア） ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャーシ設計責任者） マルコ・アドゥルノ（車両性能責任者） ディエゴ・トンディ（空力責任者） | ||||||||||
| 前任者 | フェラーリ SF1000 | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ F1-75 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | コックピット周囲にハロー保護装置を備えたカーボンファイバーとハニカム複合材 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | プルロッド | ||||||||||
| エンジン | フェラーリ065/6 1.6 L (98 cu in )直噴ターボ チャージ90° V6エンジン 15,000 rpmに制限 縦 置きミッド マウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | フェラーリの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 前進8段、後進1段油圧トルクコンバータ付き縦置きリアディファレンシャル | ||||||||||
| バッテリー | 重量20kg以上の4MJリチウムイオン電池 | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ[注 1] | ||||||||||
| 注目のドライバー |
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| デビュー | 2021 バーレーングランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2021 アブダビグランプリ | ||||||||||
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フェラーリSF21（社内名称はプロジェクト673）[1]は、2021年のF1世界選手権に出場するためにスクーデリア・フェラーリが設計・製造したF1レーシングカーである。この車はフェラーリデビューのカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールによって運転された。[2]この車は2021年のバーレーングランプリで競技デビューを果たした。
背景
名前
フェラーリは、 SF16-H以来初めて、「SF」（スクーデリア・フェラーリの頭文字）と競技年を組み合わせた命名方式を採用しました。SF -23でも、この方式が（ダッシュ付きで）再び使用されました。
シャーシ
SF21 は、前身のSF1000の進化版として設計されました。
シャシー部門責任者のエンリコ・カルディールは、2021年のルールで車両の床と後輪周りのダウンフォースが削減されたことを考慮して、2つの目標を念頭に置いてSF21の空力特性を「根本的に」改訂したと述べた。その結果、チームの開発トークンはトランスミッションとリアサスペンションに費やされた。[3]
車のフロントセクション全体が改良され、新しいフロントウイングは2019年型に戻り、アウトウォッシュ効果を強調した。また、最外縁のバルクヘッドの形状と、タイヤの前にある小さなフローダイバーターを備えたフットカーブエリアの両方で、新しい横方向のドリフトが特徴的だった。新しいケープ（ノーズ後方にあるフローダイバーターで、フレームの下部を通過する空気の流れを管理するのに役立つ）もあった。さらに、フレームの前部に配置された空力「ホーン」には、4つの独立したフローダイバーターが特徴的だった。[4]
フェラーリが後継車の開発に注力したため、アゼルバイジャングランプリ後に車の開発は終了した。 [5]
パワーユニット
2020年のマシンのパワー不足について、マッティア・ビノットは「（新しい）エンジンはダイナモ上で順調に動いている」と述べ、2020年と比べてパフォーマンスが「大幅に」向上したと語った。また、2021年は2022年に向けた「移行」の年となり、SF1000の高い空力抵抗が開発の焦点になると説明した。[6]
2021年8月のインタビューで、ビノットはシーズン後半に向けてパワーユニットの追加開発が行われることを発表した。[7]
フェラーリはロシアグランプリで新しいハイブリッドシステムを発表し、シャルル・ルクレールの車にそれを搭載し、次にトルコグランプリでカルロス・サインツJr.がパワーユニットを受け取った。
変更はエネルギー貯蔵装置に対するもので、ライバルと同じくバッテリーのエネルギー密度を高めて400Vから800Vシステムにアップグレードした。ビノットはレース誌に「直線ではパワーが常に得られるので、直線の始まりだけでなく終わりにもその恩恵を受けることができる。昨年の状況を考えると、これは間違いなく大きな前進だ。だから、今日最高のエンジンとの差がまだあることは分かっているが、その差はそれほど劇的ではないと信じている」と語った。[8]
競技履歴
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フェラーリは、SF1000で悲惨な結果に終わった2020年シーズンに比べて大幅に改善されたシーズンを送り、ルクレールはモナコとアゼルバイジャンで2回のポールポジションを獲得しました。SF21のパフォーマンスの向上により、フェラーリは2020年の残念な6位からコンストラクターズランキングで3位を獲得しました。この改善にもかかわらず、フェラーリはシーズンを勝利なしで終え、1992年と1993年以来初めて、2年連続で勝利を収めませんでした。SF21が勝利に最も近づいたのはイギリスグランプリで、ルクレールは勝利まであと2周というところで、52周中50周目のコプスコーナーでルイス・ハミルトンに追い抜かれました。
完全なF1結果
（鍵）
- 注記
‡レース距離の 75% 未満を完了した場合は、半分のポイントが付与されます。
脚注
- ^ ab フェラーリは第1ラウンドに「スクーデリア・ミッション・ウィノウ・フェラーリ」、第2～6、15、17～22ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」、第7～14、16ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ」として参戦した。
参考文献
- ^ フランコ、ヌグネス (2021 年 1 月 21 日)。 「新型コロナウイルス感染症の影響により、フェラーリのプロジェクト番号に異常が生じている」。モータースポーツ.com 。2023 年2 月 14 日に取得。
- ^ “2021 FIA Formula One World Championship – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2021年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月3日閲覧。
- ^ 「フェラーリは2021年のチャレンジャーマシンを発表するにあたり、ビノット監督が『あらゆる面で』SF21の改良に努めたと語る」。2021年3月10日閲覧。
- ^ 「テクニカルインサイト：フェラーリが2021年の希望を託すアップデート」2021年3月17日。 2021年3月17日閲覧。
- ^ 「フェラーリは現行車の開発を中止し、現在は『すべてを2022年に集中』しているとメキーズが明かす」Formula1.com 2021年6月18日2021年6月19日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン（2020年12月18日）。「フェラーリが2021年のテストに先立ち、F1マシンの名称と発売計画をSF21と発表」。autosport.com 。2020年12月23日閲覧。
- ^ ランクン、ディーター（2021年8月9日）。「フェラーリ、シーズン終了前にパワーユニットのアップグレードを導入し「大きな一歩」をもたらす」www.racefans.net 。 2021年8月9日閲覧。
- ^ Straw, Edd (2021年10月29日). 「フェラーリのハイブリッドアップグレードがマクラーレンに優位性を与える仕組み」www.the-race.com . 2021年10月29日閲覧。
- ^ “2021 バーレーングランプリ - チャンピオンシップポイント” (PDF) . FIA . 2021年3月28日. 2021年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年3月30日閲覧。
- ^ “2021 エミリア・ロマーニャ・グランプリ - チャンピオンシップポイント” (PDF) . FIA . 2021年4月18日. 2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年5月2日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト