メドウズフィールド空港

メドウズフィールド空軍基地 カーン郡空港第1
USGS 2006オルソ写真
IATA : BFL ICAO : KBFL FAA LID : BFL
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カーン郡
オペレーター	カーン郡空港局
サーブ	ベーカーズフィールド大都市圏
位置	カリフォルニア州オイルデール
標高 AMSL	510 フィート / 155 メートル
座標	北緯35°26′02″ 西経119°03′28″ / 北緯35.43389° 西経119.05778° / 35.43389; -119.05778
Webサイト	メドウズフィールド
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 12L/30R 10,855 3,309 アスファルト 12R/30L 7,703 2,348 アスファルト
統計（特に記載がない限り、2021年7月までの12か月）
乗客数 208,880 出発する乗客 94,700 定期便 2,816 貨物（ポンド） 166万 航空機の運航（2018年） 61,229 ベース航空機（2021年） 194
出典:連邦航空局、[1] BTS [2]

メドウズフィールド空港（IATA：BFL、ICAO：KBFL、FAA LID：BFL）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州カーン郡にある公共空港で、ベーカーズフィールドのダウンタウンから北西3マイルのところにあります。^[1]ベーカーズフィールド地域の主要空港であり、サンホアキンバレーにある2つの国際空港のうちの1つで、もう1つはフレズノヨセミテ国際空港です。カーン郡空港第1空港としても知られ、カリフォルニア州オイルデールに隣接するカーン郡の非法人地域にあります。

連邦航空局の記録によると、2008暦年には141,847人の乗客が搭乗し、^[3] 2009年には103,067人、2010年には111,699人でした。 ^[4]連邦航空局（FAA）の2021年から2025年までの統合空港システム国家計画に含まれており、ハブ以外の主要商業サービス施設として分類されています。^[5]

航空産業は、産業の存在とほぼ同じくらい長い間、カーン郡と結びついています。1891年、チャールズ・ハワードは熱気球で1,000フィート（300メートル）まで上昇しました。彼は自分で設計し製作したパラシュートで飛び降り、安全に着陸しました。ライト兄弟の最初の飛行機飛行からわずか7年後の1910年までに、航空機が郡に到着し始めました。航空機はグレン・カーティス（カーン郡商工会議所と共同）によって持ち込まれました。この地域での最初の飛行はチャールズ・ハミルトンによって行われました。^[6]

当時ベーカーズフィールドには2つの飛行場があった。より目立つ飛行場はイーストベーカーズフィールドのサクラメント通りとモントレー通りにあった（当時はほとんどが空き地だった）。バーナード飛行場と名付けられ、パシフィック航空クラブが運営していた。この飛行場は1923年から1926年まで米国航空郵便の停留所となった（その後メドウズ飛行場に移転）。もう一つの飛行場はベーカーズフィールド北東部のパノラマブラフスにあり、現在はグリーンローン葬儀場がある場所にあった。^[6]

商業航空サービスの発展に伴い、ベーカーズフィールドには専用の商業空港が必要でした。1926年、カーン郡商工会議所はカーン郡第1空港と呼ばれる新しい空港を建設し、運営しました。当初は米国ルート99とノリスロードの交差点にありましたが、翌年、現在の場所に1マイル東に移転されました。^{[7] [8]}元の施設には、滑走路1本、ターミナルビル1棟、およびいくつかの格納庫とその他の建物がありました。1935年、カーン郡は商工会議所から空港を購入しました。これは国内で最初の郡所有の空港でした。^[8]

1939 年 9 月、ヨーロッパで戦争が勃発し、議会は国防着陸場開発 (DLAND) に 4,000 万ドルを割り当てました。DLAND の下で、陸軍、商務、海軍の長官が空港への支出を承認しました。1941 年までに、陸軍航空隊は空港管制塔の運用を含む改善のためにメドーズ フィールドへの援助を開始していました。

1943年後半、アメリカ陸軍航空隊がメドウズフィールドの使用権を取得し、第4戦闘機司令部の管轄下に置かれました。第481夜間戦闘機運用訓練グループ(NFOTG) は、フロリダからカリフォルニア州ハンマーフィールドに移転した陸軍航空隊夜間戦闘機学校の一部としてこの施設を使用しました。メドウズフィールドは補助訓練飛行場として使用され、学校では夜間戦闘機運用用に改造されたダグラスA-20 ハボック、指定名称 P-70、および真新しいプロトタイプYP-61 ブラックウィドウ夜間戦闘機を組み合わせて運用しました。

1944 年 5 月 1 日から 7 月 12 日まで、第 427 夜間戦闘飛行隊がメドウズ フィールドで訓練を行い、第 549 夜間戦闘飛行隊は1944 年 7 月から 10 月までそこで訓練を行いました。さらに、第 426、第 547、第 548、および第 550 夜間戦闘飛行隊の P-61 の飛行隊は、主に太平洋およびCBI戦域の戦闘部隊に配備される前の訓練の一環として、1944 年中にメドウズ フィールドに出入りしました。

1944 年 12 月、第 481 空軍特殊部隊グループ (NFOTG) は AAF の再編成の一環として非活動化されました。メドーズ フィールドは待機状態に置かれ、空港はハマー フィールドの管理下にあり、緊急時のみ使用されました。

ターボプロップエンジンを搭載した実験的な戦闘機、リパブリック XF-84H サンダースクリーチは、1992年に回収され、国立アメリカ空軍博物館に移されるまで、スカイウェイドライブとハンガーウェイの旧空港ターミナルの入り口に展示されていました。その後、アメリカ空軍の T-38タロン超音速ジェット練習機に置き換えられました。T-38は寄贈され、2015年にシャフター空港のミンターフィールド航空博物館に移されました。

戦後、メドウズフィールドは商業空港に戻ることになった。1950年代半ば、カーン郡は空港を近代化することになった。土地が購入され、新しい施設が建設された。1957年には、滑走路の東側に新しいターミナルと管制塔が建設された。その年、郡は空港をセシル・メドウズにちなんでメドウズフィールドと改名した（1957年8月6日の議事録命令による）。^[8]セシル・メドウズは1935年から1957年まで郡の空港局長を務めたが、第二次世界大戦中は軍のパイロットを務めていた。また、郡による空港の購入と近代化の取り組みにも責任を負っていた。

ベーカーズフィールドへの民間航空の運航を開始したのは1927年で、パシフィック航空トランスポートがロサンゼルスからシアトルへの路線を運航し、途中ベーカーズフィールド、フレズノ、サンフランシスコ、メドフォード、ポートランドに立ち寄っていた。1934年までに、パシフィック航空トランスポートは他の航空会社3社と合併し、ユナイテッド航空となった。ユナイテッド航空は1960年代後半から1979年までと、1984年から1987年まで、ボーイング727とボーイング737-200でロサンゼルスとサンフランシスコに飛行した。1933年と1934年の短期間、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空( TWA ) がサンフランシスコ、フレズノ、ベーカーズフィールド、ロサンゼルス路線でこの都市に就航した。他の航空会社にはサウスウエスト航空と後継のパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストがあり、1956年から1979年までフェアチャイルド F-27とDC-9-10でこの空港に就航していた。 1966年、パシフィック航空はボーイング727-100をロサンゼルスとフレズノに直行便、サンフランシスコに1回乗り継ぎで運航し、これが同空港初のジェット機サービスとなった。パシフィックエクスプレスは1980年代に BACワンイレブンを同空港に就航させ、サンフランシスコとサンタバーバラに直行便を運航した。コンチネンタル航空は1982年にラスベガス-ヒューストン路線にダグラスDC-9を、 1987年から1988年にかけてデンバーにボーイング737-200を運航した。アメリカウエスト航空は1990年から1991年にかけてデハビランド ダッシュ8ターボプロップ機を使用してラスベガスへの幹線サービスを運航した。1984年から1999年まで、アメリカン航空はマクドネルダグラスMD-80を使用してダラス/フォートワース便を運航し、当初はサンタバーバラへの乗り継ぎが含まれていた。 1994年9月から1995年4月まで、アメリカン航空はジョン・ウェイン空港からシカゴ・オヘア空港までボーイング757-200を運航しており、これはベーカーズフィールド行きの最大の商業ジェット機と考えられている。アレジアント航空は2010年から2011年までマクドネル・ダグラスMD-80を使用してラスベガスまで運航し、フロンティア航空は2014年にエアバスA319をデンバーまで短期間運航した^。[9]

2007年から2008年まで、メキシカーナ航空はエアバスA318をグアダラハラまで直行便で 運航していました。

これまでエア・パシフィック、エアLA、アメリカン・イーグル航空、アポロ航空、アスペン航空、カリフォルニア・ステート航空、エクスプレスジェット航空（当初はコンチネンタル・エクスプレスとして運航し、後に独立）、インペリアル航空、ゴールデンゲート航空、ゴールデンウエスト航空、ラフリン・エクスプレス、メサ航空（当初は独立して運航し、後にアメリカウエスト・エクスプレス、後継のUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航）、パシフィック・コースト航空、スカイウェスト（当初は独立して運航し、後にウェスタン・エクスプレス、デルタ・コネクション、USエアウェイズ・エクスプレスとして運航）、サン・エア、ステイツウエスト航空（ USエア・エクスプレスとして運航）、スウィフト・エア・ラインズ、ウエストエア（ユナイテッド・エクスプレスとして運航）、ウィングス・ウエスト航空など、数多くの通勤航空会社と地域航空会社が同空港に就航してきた。^[10]

1950年代から1960年代にかけて、この空港の航空サービスは増加し、1975年には年間搭乗者数は97,000人に達した。この成長は1978年の航空規制緩和で終了した。他の都市では価格が下がりサービスが増加する中、メドウズフィールド空港の航空サービスはほぼすべて廃止され、LAX（南約120マイル（190 km））などの他の空港が優先された。ベーカーズフィールド市とカーン郡は共同訴訟を起こしてサービスの削減を阻止しようとしたが、裁判所は連邦政府の側に立った。^[11]年間搭乗者数は1978年の147,866人から1981年には60,958人に59%減少した（翌年には90,000人に回復したが）。航空サービスは最終的に1980年から2000年まで平均120,000人の搭乗者数となった。^[12]

サービスは近隣の空港に比べて高価で、通常は不便な時間帯に運行されていた。また、航空会社が頻繁に路線を開始したり終了したりするなど、サービスも不安定だった。同時期に、この地域では人口も大幅に増加した。ベーカーズフィールド市は134%、カーン郡は64%成長したが、空港ではそれに見合うサービスの増加は見られなかった。^{[12] [13 ] [14]} 1987年にワイドボディジェット機に対応するために主滑走路が延長されたことを除いて、その期間中にメドウズフィールドで行われた改良はほとんどなかった。

2000年代初頭、郡は航空サービスの問題に対処する取り組みを開始した。2002年には、空港のサービスエリアに住む約40万人が別の場所から飛行機に乗ることを選択していると推定され、そのうち25％がメキシコの目的地に飛行した。^[15]カーン郡は、航空会社が空港を使いたがらないことに対処するために複数のプロジェクトを開始した。これには、メイン滑走路にセンターライン着陸灯を設置する、第2滑走路を7,700フィート（空港を使用するほとんどの航空機に必要な長さ）に延長する、ジェットブリッジと内部手荷物受取所を備えた新しいターミナルを建設する、および国際便に対応できるように既存のターミナルを改造するなどが含まれていた。^[16]ほとんどの改良は2006年までに完了し、国際ターミナルは2007年に完成した。

当初の反応は好意的だった。4つの新しい航空会社が同空港で運航を開始し、その中にはメキシカーナ航空によるメキシコへの国際便も含まれる。これにより搭乗者数も1978年に設定された水準を上回ることになる。 ^[17]しかし、ガソリン価格の高騰とそれに続く2008年の不況により、空港の国際航空会社がなくなるなど、サービスは2002年のレベルまで低下することになる。しかし、米国税関は営業を続ける。国際チャーター便や不定期便の取り扱いに加え、国際貨物も取り扱う。テホン工業団地（ベーカーズフィールドの南）と国際貿易輸送センター（ベーカーズフィールドの西、シャフター）はどちらも、顧客が使用できるように空港の倉庫スペースをリースすることになる。^[18]

メドウズフィールドは標高510フィート（155メートル）に位置し、面積は1,357エーカー（549ヘクタール）です。アスファルト滑走路が2本あり、12L/30Rは10,855×150フィート（3,309×46メートル）、12R/30Lは7,703×100フィート（2,348×30メートル）です。^[1]

メイン滑走路12L-30Rはサンホアキンバレーで最も長い滑走路です。商用D-IV滑走路として分類されていますが、ボーイング747が着陸可能です。もう1つの滑走路12R-30Lは一般航空B-II滑走路です。この分類に必要な幅は75フィートのみですが、ターボプロップ機やリージョナルジェット機の代替滑走路として使用できるように滑走路は25フィート広くなっています。^[19]

2018年5月31日までの1年間で、同空港では61,229機の航空機が運航され、1日平均168機となった。内訳は、一般航空が76%、エアタクシーが20% 、航空会社が4% 、軍用機が1%未満であった。2021年11月現在、同空港には194機の航空機が駐機しており、内訳は単発機が108機、多発機が52機、ジェット機が32機、超軽量機が1機、ヘリコプターが1機であった。^[1]

ウィリアム・M・トーマス・ターミナルには、2から6までの6つのゲートがある。ゲート1はジェットブリッジがないため使用できず、ゲート6は地上レベルにある。ターミナルには、オムニ・グッズのギフトショップとブリンピー・サンドイッチ・レストランもある。ターミナルの特徴は、コンパスポイントの床デザインの円形建築と、スペースシップ・ワン（ベーカーズフィールドの東約50マイル（80 km）のモハベから飛び立った）の縮小模型である。また、丘の上に建設されているため、すべての乗客サービスは2階にあり、空港サービスは1階にある。ターミナルは2006年に3,380万ドルの費用で建設され、オデル・アソシエイツによって設計された。^[20]

カーン郡空港ターミナルは 1957 年に建設され、4、5、5A の 3 つのゲートがありました。2006 年にウィリアム M. トーマス ターミナルがオープンするまで、すべての商業便がここで処理されていました。

2006年、ターミナルは100万ドルの改修工事を受け、隣接して700万ドルの米国税関・入国管理施設が建設された。^[21]ターミナルは2007年に再オープンし、国際線の出発と到着の両方を扱うため「メドウズフィールド国際空港ターミナル」と改名された。

ターミナルは、唯一の航空会社であるメキシカーナ航空が運航を停止したため、2008年に再び閉鎖された。2020年12月現在、ターミナルは休止状態のままで、すべての標識は覆われているか、取り外されている。

ターミナルには、スカイウェイ インという名のモーテルが隣接しており、また、当時はフレディーズ アット ザ スカイウェイ ハウス、アントンズ エアポート バー & グリル、ミラノズ、スカイウェイ ステーキハウスという名で知られていたレストランもあった。モーテルとレストランは、9 月 11 日の攻撃後の乗客数の減少により 2001 年に閉鎖され、その後 2005 年に取り壊された。

国際ターミナルは現在閉鎖されているが（米国税関は開いている）、ターミナルが開いていた頃は、国内ターミナルとの間を空港から輸送する手段はなかった。また、2つのターミナルの間には道路の接続や歩行者用の通路もない。乗客が（国際ターミナルから国内ターミナルへ）乗り換えるには、空港を出てエアポート・ドライブを左折する。次にマール・ハガード・ドライブを左折する。乗客はその後、約2.5マイル（4.0 km）離れたウィングス・ウェイから空港に再入場する。ウィングス・ウェイを空港まで延長する長期計画があり、より直接的な接続が可能になるが、着工の時期は決まっていない。^[24]

空港は、オイルデール（ノースベーカーズフィールドとも呼ばれる）のマール ハガード ドライブとエアポート ドライブの交差点にあります。国内線ターミナルへはマール ハガード ドライブから、国際線ターミナルへはエアポート ドライブからアクセスできます。空港への主な標識付きルートは、SR 99（ゴールデン ステート フリーウェイ）経由です。北に向かうドライバーはポータービル ハイウェイ（SR 65）で降り、南に向かうドライバーは 7th スタンダード ロード/マール ハガード ドライブで降ります。どちらの場合も、ドライバーはその後、空港につながるマール ハガード ドライブを東に曲がります。ゴールデン ステート ハイウェイ（SR 204 フリーウェイ）経由の標識付き代替ルートもあります。ドライバーはエアポート ドライブで降り、空港まで北に進みます。

国内線ターミナルでは、短期・長期駐車場ともに有料駐車場となっている。また、限られた時間であれば短期駐車場を無料で利用することもできる。^[25]国際線ターミナルでは、短期・長期駐車場ともに無料駐車場となっている。

空港への公共交通機関はゴールデン・エンパイア・トランジットによってのみ提供されている。22番と45番の路線は空港の近くに停車するが、空港内には停車しない。^[26]国内線ターミナルへの定期バス路線はない。^[27]

レンタカーは国内線ターミナルでのみ利用可能です。現在、空港内には4つの会社があります。^[25]レンタカーカウンターはターミナルの東側にあり、駐車場は東出口のすぐ外にあります。

タクシー乗り場はターミナルの北口の外、通りの向かい側にあります。飛行機が空港に到着する時間帯にはタクシーを利用できる場合もあります。メドウズフィールドのウェブサイトにはタクシー会社が2社掲載されており、タクシーが利用できない場合は24時間対応のピックアップサービスを提供しています。^[25]

空港ではLyftのみがサービスを提供しているため、ライドシェアの選択肢は非常に限られております。

カーン郡は今後 20 年間で空港にいくつかの改良を計画しており、そのすべては将来の需要に基づいています。

国内線ターミナルは将来の拡張を見越して建設された。現在、旅客と航空機を結ぶジェットブリッジが4つある。新たな建設をせずにジェットブリッジを追加できる。既存のゲートエリアを滑走路に向かって拡張すれば、ゲートを7つ追加できる。その後、ターミナルの西側に新しいコンコースを建設すれば、さらに12のゲートを追加できる。これにより、ターミナルの最終的な収容能力は24ゲートとなる。^[28]

ターミナルの将来的な変更に伴い、他の施設も拡張される予定です。既存の駐車場は東西両方に拡張されます。レンタカー駐車場はターミナルの東側に統合され、移転されます。空港につながる道路であるウィングスウェイは、エアポートドライブまで延長され、デイアベニューに接続されます。^[29]

現在、すべての貨物業務は国際ターミナルの東側にある小さな施設で行われている。新しい拡張貨物施設は、滑走路の北側、マール ハガード ドライブの西側に計画されている。最終的な建設には、それぞれ 30,000 平方フィート (2,800 m ² ) の仕分けビル 12 棟が含まれる。道路は、空港の西側にあるトラック輸送/倉庫/配送施設と接続する。その道路は、ポータービル ハイウェイ ( SR 65 ) とマール ハガード ドライブ (ウィングス ウェイ) で終わる。そのエリアには、他の航空関連の構造物も計画されている。^[29]

さらに、3本目の平行滑走路を建設する長期計画がある。13-31番と指定され、貨物施設の北側とメルル・ハガード・ドライブに面する。滑走路は長さ8,000フィート（2,400メートル）、幅150フィート（46メートル）になる予定。滑走路間隔は広く、計器飛行方式（IFR）の同時飛行が可能になる。^[30]

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 陸軍航空軍応用戦術学校
• カリフォルニア州カーン郡の空港一覧

• 
  メドウズ フィールド BFL のウィリアム M. トーマス ターミナルの入口標識
• 
  国内線ターミナルの外観
• 
  オービタル・サイエンシズ・コーポレーションの スターゲイザーが滑走路から離陸

• メドウズフィールド公式サイト
•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• マウラー、マウラー（1969）、空軍戦闘飛行隊、第二次世界大戦、空軍歴史研究室、マクスウェル空軍基地、アラバマ。ISBN 0-89201-097-5 
• Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。

ウィキメディア・コモンズには、メドウズ・フィールド空港に関連するメディアがあります。

• メドウズフィールド（BFL）、公式サイト
• BFLの固定基地オペレーターであるアトランティック航空
• BFLの固定基地運営会社であるベーカーズフィールドジェットセンター
• BFLの固定基地オペレーターであるEpic Jet Center
• 1994年9月の航空写真（USGS The National Mapより）
• 1955 年と 1965 年の空港図
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• 2024 年 11 月 28 日より施行される BFL の FAA ターミナル手順
• この空港のリソース:
  • KBFLのAirNav空港情報
  • BFLのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KBFL の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の BFL 遅延情報