第427特殊作戦飛行隊

第427特殊作戦飛行隊
スペインのCASA C-212-200（C-41A）は、短い滑走路を介して特殊部隊を投入および撤退させることができる航空機です。第427特殊作戦飛行隊で使用される可能性があります。
アクティブ	1944年～1945年、1970年～1972年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	特殊作戦
駐屯地/本部	ポープフィールド、ノースカロライナ州[1]
エンゲージメント	第二次世界大戦 EAME シアター 第二次世界大戦アジア太平洋戦域[2]
記章
第427特殊作戦飛行隊のエンブレム
第427夜間戦闘飛行隊のエンブレム[注1] [2]

第427特殊作戦飛行隊は、アメリカ空軍の特殊秘密部隊である。記者のアンドレアス・パーシュが情報公開法に基づく請求を行ったところ、空軍は同部隊が「潜入と脱出のための訓練要件をサポートしている」と回答した。^[3]つまり、部隊は危険な地域に密かに潜入したり脱出したりできるように兵士を準備する。同飛行隊は空軍歴史研究局のリストには載っていない。^[4]報道によると、ノースカロライナ州ポープフィールドに駐留しているという。^[3]

この飛行隊はもともと第二次世界大戦中に第427夜間戦闘飛行隊として結成された。ソ連のアメリカ陸軍航空隊基地を防衛するという計画された任務は、 1944年に行われたフランティック作戦のシャトル爆撃任務中にウクライナSSRに部隊を駐留させることをソ連が認めなかったため中止された。その後、ノースロップP-61ブラックウィドウ夜間戦闘迎撃飛行隊としてイタリア、インド、中国南部、ビルマで活動した。

この飛行隊はベトナム戦争中に再編成され、ベトナム共和国空軍のパイロットにセスナA-37ドラゴンフライを使用した対反乱作戦の訓練を行った。最近の編成では空軍特殊作戦司令部の一部として対反乱作戦および対テロ作戦に従事している可能性がある。^[3]

第427空軍は、空軍がほとんど情報を公開していない秘密部隊である。報道によると、この部隊は、米陸軍特殊作戦部隊（SOF）コミュニティの訓練要件をサポートするために、短距離離着陸と戦術的に資格のある乗組員を提供する可能性がある。この部隊は、米国陸軍特殊作戦コマンド、米国陸軍特殊部隊コマンド、およびジョン・F・ケネディ特殊戦センター・学校をサポートする可能性がある。^[3]

第427航空団は、訓練を行う発展途上国で遭遇する可能性のある潜入や脱出のための様々なタイプの航空機の訓練を米陸軍特殊部隊の隊員に提供していると考えられている。これが事実であれば、第427航空団の乗組員は、米陸軍の隊員にその特徴、特殊性、能力を理解させるために、小型航空機の操縦に習熟している必要がある。^[3]

陸軍第160特殊作戦航空連隊（空挺）（A）は回転翼機（シコルスキーMH-60ブラックホーク、ボーイングMH-47、MDヘリコプターズMH-6リトルバード/AH-6）を使用している。空軍特殊作戦コマンドは、ベルボーイングCV-22オスプレイを除き、主に固定翼機（ロッキードMC-130、ロッキードAC-130、CASA C-212アビオカー（C-41A））を使用している。第427連隊は、第三世界または旧東側諸国でよく見られる非標準の機体を使用している可能性がある。^[3]

第427夜間戦闘飛行隊はカリフォルニア州ハンマー飛行場で結成され、そこで乗組員の訓練が行われた。また、飛行隊はベーカーズフィールド地域で訓練飛行も行った。部隊としての訓練を終えた第427飛行隊の隊員は荷物をまとめ、1944年7月中旬にカリフォルニア州の太陽が降り注ぐサンホアキン渓谷を出発した。最初は東海岸からフランス領モロッコのカサブランカまで船で移動した。飛行隊の飛行機が組み立てられ点検されると、部隊は東のエジプトのカイロに飛び、ソ連東部戦線のウクライナのポルタヴァ飛行場に向かう命令を期待した。^[5]

ロシア戦線での想定された任務は、フランティック作戦の一環としてイギリスとイタリアの基地から東ヨーロッパの目標まで「シャトル」任務を遂行する第8および第15空軍の ボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の夜間戦闘機護衛と防空を提供することだった。しかし、1944年6月21日、爆撃機がウクライナに着陸したソ連空軍基地に対するドイツ空軍の夜間攻撃により大規模な混乱が生じ、地上の航空機の多くが破壊された。ソ連は防空はソ連の責任であると主張し、アメリカの夜間戦闘機による爆撃機基地の防衛を拒否したため、第427飛行隊のポルタヴァへの命令は取り消された。^[5]

代わりに、第427飛行隊は地中海地域の第12空軍のブリストル ボーファイター装備の夜間戦闘機中隊4個に加わることになっていた。カイロに約1週間滞在した後、航空部隊は出発し、イタリアのナポリ郊外にある第19補給基地に到着した。彼らの新しい任務は、9月3日の到着と同時に開始されたポミリアーノ飛行場からの夜間防空を提供することだった。彼らの滞在は短く、9月20日、第427飛行隊は中国・ビルマ・インド作戦地域に移動し、インドの第10空軍に加わるよう命令を受けた。^[5]

第427飛行隊はナポリ地域で3週間未満しか活動していなかったが、いくつかの任務を遂行し、北イタリアのドイツ空軍偵察機と接触した。これらの任務の1つでは、射程距離に入る直前にレーダーの故障が発生したため、ドイツ機の破壊を阻止できた。接触があった別の任務では、ナポリの対空防衛隊が援護を試み、第427飛行隊のノースロップP-61ブラックウィドウをほぼ撃墜したため、攻撃は中断された。^[5]

インドに到着した飛行隊は、第426夜間戦闘飛行隊と緊密に協力した。第426飛行隊は運用可能なブラックウィドウが4機しかなく、中国の成都飛行場での作戦のために追加の航空機を必要としていた。両飛行隊の指揮官の間で、第427飛行隊が12機のうち8機を第426飛行隊に譲渡し、カラチの基地で第426飛行隊の航空機（2機が組み立て済み、6機が組み立て中）と交換するという取り決めが成立した。この時点で、第427飛行隊は西ベンガルのパンダベシュワール飛行場に配属されていた。^[5]

11月28日、第427飛行隊の別の派遣団がビルマのミッチーナ飛行場に到着した。12月中、さらに多くの飛行隊がインドの本部からレド道路を経由してトラックで到着し、ミッチーナを飛行隊の新しい本部として準備し、1945年5月までそこに留まった。^[5]

12月、ミッチーナに駐留していた427飛行隊の3機のP-61からなる小部隊は、あらゆる空中「戦闘」を目撃した。彼らは17回の戦闘任務に参加した。そのうち3回は上級司令部からの命令による哨戒任務であり、2回はその地域に敵機が接近していたためであった。^[5]

1944年12月25日、第427飛行隊の派遣隊が中国の昆明空港に到着し、第426飛行隊の派遣隊と交代したが、飛行隊の大半はビルマに残った。1945年1月、彼らはミッチーナとバモの上空を哨戒し、12回の現地での戦術迎撃を行った。敵機には遭遇しなかった。第427飛行隊にとって残念なことに、戦争の不幸の一つが起こった。1月22日、中国南東部の瑞川飛行場から活動していた中国派遣隊の航空機の1機が、乗員9名を乗せた米国コンソリデーテッドC-87リベレーターエクスプレス（リベレーター爆撃機の輸送型）を撃墜した。C-87は立ち入り禁止区域内にあり、無線交信もしていなかったため、敵機であると結論付けられた。^[5]

この時点から、日本軍の夜間飛行はほぼ停止した。第427飛行隊は夜間侵入任務をますます多く行うようになった。彼らは機体を改造し、両翼の下に3連装バズーカ型ロケットランチャーを搭載した。ロケットを搭載したP-61で、彼らはビルマのミッチーナと中国の昆明の基地から日本軍に対して作戦行動をとった。^{[5]第427飛行隊の侵入任務は、ビルマの}ラショー 南部の道路網の掃討から2月22日に始まった。同飛行隊はその月に7回の夜間侵入出撃を行った。3月中旬には、昼夜の攻勢偵察任務でパンケイトゥ/ロイレム/ホポン/ナムサンの道路網をカバーした。その月には33回の昼夜パトロールを達成した。昆明と赤江飛行場から出発する予定だった任務は、燃料不足のため4月に中止された。^[5]

飛行隊本部は5月下旬にビルマからインドのディンジャン近郊のキセルバリに移転した。昆明の派遣隊はそこに留まり、インドのディンジャン飛行場、中国の成功飛行場および南寧空港からの部隊を戦争の終わりまで運用した。活動は7月に増加し、飛行隊は155隻のサンパンを破壊し、52隻に損傷を与えたほか、多数の倉庫、はしけ、列車、トラックを破壊したと主張した。昼夜の侵入者攻撃の他に、2回の特別な医療物資の空中投下がヴァルティーBT-13ヴァリアント機で行われた。^[5]

1945年8月13日、第427飛行隊は中国の柳州飛行場へ移動するよう命令を受けた。航空部隊は直ちにそこへ飛び、地上部隊は陸路で移動を開始した。戦争が終わると、航空部隊は中国の楊開飛行場へ飛び、航空機を「ピクルス処理」（保管準備）のために引き渡し、帰国の準備を始めるよう命令された。8月29日、すべての航空機は楊開で引き渡された。第427夜間戦闘飛行隊は1945年10月13日に解隊となった。^{[2] [5]}

第427特殊作戦訓練飛行隊は、1970年7月1日にルイジアナ州イングランド空軍基地に駐留していた戦術航空軍団に所属していた。この飛行隊の任務は、ベトナム共和国空軍のパイロットに、ゲリラ活動に対抗するためのセスナOA-37Bドラゴンフライ対反乱軍航空機への移行訓練を提供することだった。標準的なA-37航空機には機首に給油プローブが装備されており、焼夷性対空弾が当たった場合に火災や爆発を防ぐために、自己密閉式燃料タンクに網状フォームが追加されていた。コックピットは装甲板で覆われ、着陸装置は重量を支えられるように強化され、荒れた遠隔地の滑走路から航空機を運用できるようにした。^{[6] [自費出版ソース? ]} 飛行隊は1972年7月15日に解散された。

• 1944年1月19日に第427夜間戦闘飛行隊として編成された。

1944年2月1日に発動

1945年10月29日に非活性化^[7]

• 1970年7月1日に第427特殊作戦訓練飛行隊に改称され発足した。

1972年7月15日に失効

• 第427特殊作戦飛行隊に再編され、活動開始、未定

• IV戦闘機司令部（第481夜間戦闘機作戦訓練グループに所属、1944年2月1日）
• 第10航空軍、1944年6月11日
• 第12航空軍、1944年9月（第62戦闘航空団に所属）
• 陸軍航空隊インド・ビルマ地区、1944年10月2日
• 第10航空軍、1944年12月13日
• 第14航空軍、1945年8月24日～10月29日^[7]

第4410特殊作戦訓練グループ、1970年7月1日～1972年7月15日

• 空軍特殊作戦司令部、（日付未定）

• ダグラス P-70 ハボック、1944年
• ノースロップ P-61 ブラックウィドウ、1944年-1945年^[7]
• セスナ OA-37B ドラゴンフライ、1970～1972年
• CASA/IPTN CN-235 M-100、未定 - 存在^[1]

ウィキメディア・コモンズには、第427夜間戦闘飛行隊に関連するメディアがあります。

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ダーリング、ケビン (2005)。『ツイートとトンボ: セスナ A-37 と T-37 の物語』。モリスビル、ノースカロライナ州: Lulu.com。ISBN 1411647483。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ペイプ、ギャリー R.; キャンベル、ジョン M.; キャンベル、ドナ (1991)。ノースロップ P-61 ブラックウィドウ: 完全な歴史と戦闘記録。ミネアポリス、ミネソタ州: モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-879385-09-5。