フェラーリ F154 エンジン

F154
F154
	フェラーリ488 GTBのF154 CBエンジン
概要
メーカー	フェラーリ
デザイナー	ジャンルカ・ピヴェッティ
生産	2013年～現在
レイアウト
構成	90° V8
変位	3.8L (3,799cc) ; 3.9L (3,855cc) ; 3.9L (3,902cc) ; 4.0L (3,990cc)
シリンダーボア	86.5 mm (3.4 インチ) ; 88 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	80.8 mm (3.2 インチ) ; 83 mm (3.3 インチ) ; 82 mm (3.2 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、32バルブ
燃焼
ターボチャージャー	2つのツインスクロール並列ターボチャージャー
燃料システム	ガソリン直噴
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	フェラーリ/マセラティF136 V8エンジン

フェラーリF154は、2013年からフェラーリが設計・製造しているモジュラー式ツインターボ直噴 V8 ガソリンエンジンのシリーズです。マセラティとフェラーリ両車に搭載されている自然吸気の フェラーリ/マセラティF136 V8シリーズの代替品です。フェラーリF40の1987年2.9リッターF120A V8以来、初のターボチャージャー付きフェラーリロードエンジンです。^[1]

説明

F154 V8エンジンは、シリンダーバンク、アルミニウムブロック、ヘッドの間に90°の角度があります。強制誘導システムには、 IHI ^[1]製の2つの並列ツインスクロール水冷ターボチャージャーと2つの空対空インタークーラーが使用されています。バルブトレインは、バンクごとに2つのオーバーヘッドカムシャフトによってローラーフィンガーフォロワーを介して作動するシリンダーあたり4つのバルブで構成されています。タイミングチェーンはフライホイール側にあります。すべてのフェラーリバージョンは、吸気側と排気側の両方でガソリン直接噴射と連続可変バルブタイミングを備えています。

フェラーリ版のエンジンはフラットプレーンクランクシャフトとドライサンプ潤滑方式を採用している。パイプの長さを均等にするため、排気マニホールドは複数の溶接鋳鋼片から製造されており、ターボチャージャーハウジングも同様の3ピース構造を採用している。^[1]

マセラティバージョンはクロスプレーンクランクシャフトとウェットサンプ潤滑システムを採用。タービンハウジングと排気マニホールドは一体型。クアトロポルテのエンジンにはオーバーブースト機能があり、最大トルクを2000～4000rpmの650Nm（479lbf⋅ft）から2250～3500rpmの710Nm（524lbf⋅ft）まで引き上げる。^[2]

マセラティMC20の3.0リッターV6ネットゥーノ [it]エンジンは、フェラーリF154やアルファロメオ690Tと多くの特徴を共有しています。^[3]

アプリケーション

フェラーリ

エンツォ・フェラーリ博物館の F154 BD

エンツォ・フェラーリ博物館の F154 CB

マセラティ

マセラティモデナショールームにあるマセラティ F154 エンジンの詳細図

受賞歴

F154B および F154C エンジンは、インターナショナルエンジンオブザイヤーコンペティションで合計 14 の賞を受賞しており、2016 年から 2019 年にかけて 4 年連続で総合タイトルを獲得したほか、ベストパフォーマンスエンジン賞を 4 回受賞しています。このエンジンは、デビューと同時に 2016 年のベストニューエンジン賞も受賞しています。2016 年から 2018 年にかけて、このエンジンは3 ～ 4 リッタークラスで 1 位にランクされました。排気量に基づく以前のカテゴリの代わりに新しいパワーベースのカテゴリが採用されたことを受けて、2019 年に F154 バリアントは550 ～ 650 PSと650 PS 以上の両方の賞を受賞しました。

2018年、F154Cエンジンは、1999年に国際エンジン・オブ・ザ・イヤーが創設されて以来、最も重要なエンジンとして ヨハネスによって表彰されました。

参照

フェラーリエンジン一覧

参考文献

^ abcd Slavnich, Dean (2014年6月). 「カリフォルニアのブースティング」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年2月2日閲覧。
^ abc バローニ、ロレンツォ (2013 年 1 月 25 日)。「マセラティクアトロポルテ 2013: 試乗、自動車の運転」。autoblog.it (イタリア語) 。2015 年2 月 2 日に取得。
^ Tatarevic, Bozi (2020年7月2日). 「マセラティの新型ツインターボV6エンジンは、実はフェラーリやアルファと多くの部品を共有している」。Road & Track。
^ 「認証申請、パート1、2015年モデル」(PDF) epa.gov 17ページ。 2014年11月25日閲覧。
^ ab Korzeniewski, Jeremy (2014年2月12日). 「Ferrari California Tはトップレスのターボツーリングカー」. autoblog.com . 2015年2月2日閲覧。
^ ab 「新型フェラーリF8トリブートでF(154)を実現」。Autoweek。Crain Communications。2019年9月17日。 2020年3月13日閲覧。
^ abc 「V8 フェラーリ: il miglior Motore al mondo」. AutoTecnica (イタリア語)。エディトリアルC&C。 2018 年 12 月 3 日。2020 年3 月 13 日に取得。
^ abcd Padeanu, Adrian (2015年2月3日). 「Ferrari 488 GTB、ツインターボV8エンジン搭載で公開」. worldcarfans.com . 2015年2月3日閲覧。
^ 「認証申請、パート1、2021年モデル」（PDF）。epa.gov。2015年8月19日。11ページ。 2020年9月16日閲覧。
^ Slavnich, Dean (2015年6月). 「Taking charge」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年5月26日閲覧。
^ 「フェラーリ488GTB：記録破りの限界を超えたパフォーマンス」488gtb.ferrari.com。2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月5日閲覧。
^ “モンタッジョ・モトーレ V8 フェラーリ F8 トリブート”. AutoMoto（イタリア語）。 2019 年 9 月 7 日。2020 年3 月 13 日に取得。
^ 「スイス適合証明書 1FA213、FERRARI SF 90 Stradale」。typenscheine.ch。Motoriker Services 。 2021年6月18日閲覧。
^ 「2014年12月10日にフェラーリ・スパとマセラティ・スパの間で締結された「フォルニトゥーラ合意」の英語訳」SEC 。 2016年2月12日閲覧。
^ 「2019年マセラティレヴァンテトロフェオ：今のところSUVのフェラーリ」。カー・アンド・ドライバー。 2018年3月30日閲覧。

[ETI_mag-1] Slavnich, Dean (2014年6月). 「カリフォルニアのブースティング」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年2月2日閲覧。

[autoblog_qp-2] バローニ、ロレンツォ (2013 年 1 月 25 日)。「マセラティクアトロポルテ 2013: 試乗、自動車の運転」。autoblog.it (イタリア語) 。2015 年2 月 2 日に取得。

[3] Tatarevic, Bozi (2020年7月2日). 「マセラティの新型ツインターボV6エンジンは、実はフェラーリやアルファと多くの部品を共有している」。Road & Track。

[4] 「認証申請、パート1、2015年モデル」(PDF) epa.gov 17ページ。 2014年11月25日閲覧。

[autoblog_cali-5] Korzeniewski, Jeremy (2014年2月12日). 「Ferrari California Tはトップレスのターボツーリングカー」. autoblog.com . 2015年2月2日閲覧。

[autoweek-6] 「新型フェラーリF8トリブートでF(154)を実現」。Autoweek。Crain Communications。2019年9月17日。 2020年3月13日閲覧。

[autotecnica-7] 「V8 フェラーリ: il miglior Motore al mondo」. AutoTecnica (イタリア語)。エディトリアルC&C。 2018 年 12 月 3 日。2020 年3 月 13 日に取得。

[wcf_488-8] Padeanu, Adrian (2015年2月3日). 「Ferrari 488 GTB、ツインターボV8エンジン搭載で公開」. worldcarfans.com . 2015年2月3日閲覧。

[9] 「認証申請、パート1、2021年モデル」（PDF）。epa.gov。2015年8月19日。11ページ。 2020年9月16日閲覧。

[ETI_mag_2-10] Slavnich, Dean (2015年6月). 「Taking charge」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年5月26日閲覧。

[Specifications-11] 「フェラーリ488GTB：記録破りの限界を超えたパフォーマンス」488gtb.ferrari.com。2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月5日閲覧。

[12] “モンタッジョ・モトーレ V8 フェラーリ F8 トリブート”. AutoMoto（イタリア語）。 2019 年 9 月 7 日。2020 年3 月 13 日に取得。

[13] 「スイス適合証明書 1FA213、FERRARI SF 90 Stradale」。typenscheine.ch。Motoriker Services 。 2021年6月18日閲覧。

[ACCORDO-14] 「2014年12月10日にフェラーリ・スパとマセラティ・スパの間で締結された「フォルニトゥーラ合意」の英語訳」SEC 。 2016年2月12日閲覧。

[15] 「2019年マセラティレヴァンテトロフェオ：今のところSUVのフェラーリ」。カー・アンド・ドライバー。 2018年3月30日閲覧。