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 2006 年のシルグウィンのメインピット | |
| 位置 | |
|---|---|
  チルグウィン グウィネズの場所 | |
| 位置 | ナントレ近郊 |
| 郡 | カーナヴォンシャー（現在のグウィネズ） |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 北緯53度3分41秒 西経4度14分19秒 / 北緯53.06139度 西経4.23861度 / 53.06139; -4.23861 SH 500 539 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 12世紀 |
| 閉鎖 | 1956 |
キルグウィン採石場は、北ウェールズのナントレ渓谷の北端に位置するスレート採石場です。イギリスで最も古いスレート採石場の一つで、12世紀から採掘が続けられていました。[1] [2]イングランド王エドワード1世は、ウェールズ征服の際、キルグウィンのスレート屋根の家に滞在したと言われています。[3]ナントレ渓谷地域の主要なスレート採石場の一つです。
歴史
キルグウィンの採石は12世紀に遡ります。[4] 18世紀末までに、多数の小さな採石場が大規模な採掘場へと成長しました。[5]
キルグウィン採石会社は、1800年にカーナーヴォンの弁護士ジョン・エヴァンスによって設立されました。1820年代までに、この会社はキルグウィン・アンド・セフン・デュ・スレート会社に買収されましたが、この会社は1831年に倒産しました。その後、セントオールバンズの銀行家で、 1837年から1841年まで同市の国会議員を務めたジョージ・アルフレッド・マスケットが引き継ぎました。マスケットの在任期間は成功せず、1840年までに採石場は衰退しました。採石工の多くは給料を受け取れず、会社を通さずに直接スレートを販売するようになりました。マスケットは1842年に1万ポンド（2016年の1,071,932ポンドに相当）の負債を残して国外に逃亡し、1年後に亡命先で亡くなりました。[6]
後にシルグウィンでの採石は再開されたが、1843年から1844年の間に再び失敗し、約2万ポンドの負債を抱えて閉鎖された。シルグウィンは1850年代までに再び操業を開始し、4つの主要な採掘場を開発した。1882年には7,430トンの完成したスレートが生産された。[5] 1864年から1895年の間に、シルグウィンでは200人から304人の労働者が雇用されていたが、1918年から1937年の間には51人から102人に減少した。シルグウィンでの採石は1956年まで続いた。[1]
2000年代初頭、採石場は地方議会によって廃棄物処理場として利用されていましたが、2009年1月に埋め立て活動は停止されました。[7]
説明
キルグウィンは露天採石場で、北東のグロッドファ・グリティアウ、西のオールド・キルグウィン、南東のヴェインゴフの3つの主要な採石場から成っていた。その歴史の初期には、より小さな採石場が多数あった。 [5]製粉所は、採石場の南と東にある大きな廃棄物捨て場の上に立っていた。製粉所から北へ向かう路面電車が、採石場の北にあるブリン・ハイフリッド・テラスの別の廃棄物捨て場まで走っていた。
交通機関
キルグウィン採石場は、キルグウィン製鉄所レベルからガルト・イ・フェドゥ採石場を通りタリサーン・ウチャフの分岐点まで下る一対のインクラインによって、 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 軌間のナントレ鉄道に接続されていました。採石場の内部には、 2 フィート( 610 mm ) 軌間の路面電車の広範なネットワークがありました。これらは、3 つの主要な採石場と廃棄物処理場に利用されていました。1 マイル (1.6 km) の路面電車が製鉄所から馬蹄形のカーブを回り、ミニッド・イ・キルグウィンの北側にある廃棄物処理場まで走っていました。[8] 1923 年に、この路面電車からフロン採石場とブリンウィンを結ぶ線路への接続が行われました。これにより、スレートはキルグウィンからウェールズ・ハイランド鉄道に出荷されるようになり、内部の採石場の貨車からナントレ鉄道の貨車にスレートを積み替える必要がなくなった。[9]
採石場では1876年から少なくとも3台の蒸気機関車が社内で使用されていた: [5] バグナル社のQueenie 、大規模採石場のLilla 、マニング・ウォードル社製のHunsletおよびJubilee 1897である。Lilia と Jubilee 1897 は1928年にペンリン採石鉄道で使用するために売却され、2台とも保存されており、Lilla はフェスティニオグ鉄道に、Jubilee 1897 は狭軌鉄道博物館に展示されている。[10]蒸気機関車は数台のディーゼル機関車に置き換えられた。これらのうちの1台、 1936年のRuston & Hornsby工場番号 175414 は、ランベリスの国立スレート博物館に保存されており、 Cilgwynという名前が付けられている。この機関車は1936年から1940年まで Cilgwyn 採石場で稼働していた。[11]
1935年にタリサーンまで新しい道路が建設されたため、採石場はウェールズ・ハイランド鉄道経由でスレートを輸送しなくなった。それ以降、すべてのスレートは道路で採石場から出荷されるようになった。[12]
参考文献
- ^ ab 「バンガー大学 Cilgwyn Quarry Papers」。ウェールズ国立図書館。2013年。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月26日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「タイムライン: いくつかの重要な日付」。国立スレート博物館。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月26日閲覧。
- ^ 「採石の歴史」グウィネズアーカイブ。2002年10月17日。
- ^ 「スレートとスレート採石の歴史」。『Stone; an Illustrated Magazine』第28巻第3号、1907年8月。
- ^ abcd リチャーズ、アラン・ジョン。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。pp. 68–69。
- ^ リンゼイ、ジーン（1974）。北ウェールズのスレート産業の歴史。デイビッド＆チャールズ。
- ^ 「閉鎖された Cilgwyn 廃棄物処理場の廃水処理プラント」 BBC。2010 年 6 月 5 日。
- ^ (地図)。陸地測量部。1889年。
{{cite map}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ “Lilla HE 554 ex-BLRly”. Bala Lake Railway Society. 2013年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
- ^ “リラ機関車グループ”.フェスティニオグ鉄道協会。
- ^ Vic Bradley (1993)。北ウェールズの産業用機関車。産業鉄道協会。ISBN 0-9010-9672-5。
- ^ ジェームズ・I・C・ボイド（1989年）。サウス・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道、第2巻、ウェールズ・ハイランド鉄道。オークウッド・プレス、オックスフォード。ISBN 085361-383-4。