ハンスレットエンジンカンパニー

ハンスレットエンジンカンパニー

業界	鉄道機関車工学
設立	1864
本部	リーズ 、 イングランド
拠点数	2つの重整備工場 1つの管理センター
サービスエリア	全世界
製品	入換機関車
サービス	機関車のレンタル、オーバーホール、メンテナンス
親	エド・マレー＆サンズ株式会社

ハンスレット エンジン カンパニーは、1864 年にイギリスのハンスレットに設立された機関車製造会社です。100年以上にわたって蒸気機関車を製造し、現在はディーゼル入換機関車を製造しています。同社は、レンタル可能な産業用および車両基地入換機関車を多数所有しています。同社は、Ed Murray & Sons Ltd. の一部です。

この会社は、1864年にハンスレットのジャック・レーンにて土木工事請負業者のジョン・タウラートン・レザーによって設立され、リーズのエンジニアであるアレクサンダー・キャンベルの息子であるジェームズ・キャンベルが工場長に任命されました。

最初の機関車は 1865 年に完成しました。リンデンという標準軌 0-6-0 ST の機関車で、鉄道土木工事請負業者のブラッシー アンド バラードに納入されました。同社は同社の初期の顧客でもありました。他の顧客には炭鉱もありました。この基本的な標準軌の入換および短距離輸送用の「産業用」機関車は、長年にわたりハンスレットの生産の主力となりました。

1871 年、ジェームズ キャンベルが 25,000 ポンド (2 年間で 5 回に分けて支払う) で会社を買収し、その後も長年にわたってキャンベル家の所有となりました。1865 年から 1870 年にかけて、同社の機関車製造数は年間平均 10 台未満でしたが、1871 年には 17 台が製造され、その後 30 年間で最大 34 台にまで増加しました。

1870年、ハンスレットは最初の狭軌機関車ディノウィックを製造した。これは全長1フィート 10インチの小型機関車である。+ランベリスのディノウィックスレート採石場向けの3 ⁄ 4 インチ(578 mm) ゲージ0-4-0 ST機関車。後にチャーリー、この採石場向けに製造された 20 台の類似機関車のうち最初のもので、ハンスレットが採石場機関車の大手メーカーとしての地位を確立するのに大いに貢献しました。採石場はポートディノウィック4 フィート(1,219 mmで、ハンスレットは0-6-0 T機関車(ディノウィック、パダーン、ベリンヘリ)1 フィート 10インチ (400 mm) ゲージの機関車です。+3 ⁄ 4インチゲージ の0-4-0 ST機関車チャールズ、ブランシュ、リンダは北ウェールズのベセスダとポートペンリンペンリン採石場鉄道「本線」で使用するために1882年から1893年の間に製造されました。^{[注 1]}

1880年代には、多くの短いホイールベースの0-6-0 T機関車がマンチェスター船舶運河会社に供給されました。 ^[1]

輸出用に製造された最初のハンスレット機関車は、ハルとロッテルダムを経由してジャワ島に輸送された0-4-0 STの No. 10 でした。1902 年までに、ハンスレットは 30 か国以上に機関車を供給し、多くの場合、新しい市場を開拓しました。アイルランドでは、ハンスレットは新しく開通したいくつかの狭軌線に機関車を供給し、1887 年にはリストウェル バリーバニオン鉄道が使用するラルティーグ モノレールシステム用の 3 台の型破りな0-3-0機関車を製造しました。

1873年以降、多くのハンスレット機関車がオーストラリアに輸出され、幹線と副線の両方で使用されました。^[2]

1901 年、ジェームズ キャンベルは依然として経営者として経営に携わり、4 人の息子全員が会社で働いていました。その中には、1890 年に叔父のジョージが亡くなった後、工場長を引き継いだ長男のアレクサンダー 3 世もいました。1902 年に会社はハンスレット エンジン カンパニーという名前で私的有限会社として再編されましたが、依然として家族経営でした。1905 年にジェームズ キャンベルが亡くなった後、会長職はアレクサンダー 3 世に引き継がれ、弟のロバートが工場長になりました。一方、弟のウィルは秘書兼出張係として役員会に席を置き続けました。

この頃、ハンスレットはシエラレオネ政府鉄道向けに2-6-2 T型機関車を製造しており、その設計要素は有名なラッセル1フィート 11インチ機関車の建設に取り入れられた。+ポートマドック、ベッドゲラート＆サウススノードン鉄道向けに製造された1 ⁄ 2 インチ（597 mm）ゲージの機関車。

家族の不和により、ウィルと末の弟ゴードンはともに会社を去り、ロバートは重傷を負って障害を負い、工場長を続けることができなくなった。工場長のポストが募集され、当時ベイヤー・ピーコックのゴートン鋳造所の工場長補佐であったエドガー・アルコックが1912年に任命された。アルコックがハンスレットに来たのは、業界が過去に求められたよりもはるかに大きくて強力な機関車を求められていた変革の時期であった。これはハンスレットにも当てはまり、海外の顧客から非常に大きな機関車を求められていた。その一例は、アントファガスタ、チリ、ボリビア鉄道からの86トンの2-8-4 T 2台の注文であった。^[3]

第一次世界大戦中、海外からの注文は枯渇した。同社は他の多くの企業と同様に、工場で女性を雇用し、軍需品の製造に従事していた。同社は引き続き少数の機関車を生産し、その重要な例としては陸軍省軽便鉄道用の軽量狭軌4-6-0 T設計が挙げられる。

第一次世界大戦後、ハンスレットは再び海外からの注文を引き付けることができ、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道からLMS ファウラー クラス 3F「ジンティ」0-6-0 T入換機関車90 台を連続して受注しました。1930 年代、ハンスレットは中国での特別な列車フェリー積み込み作業用に、同社最大の機関車である0-8-0 T機関車 2 台を製造しました。これは当時、これまでに製造された中で最大かつ最強のタンク機関車でした。1 年ほど後、同じ設計がインド向けの 0-8-0 テンダー機関車の基礎となりました。戦間期には、他にも多くの「大型機関車」の注文を受けました。

他の独立した英国の製造業者は1920年代から30年代の不況を乗り切ることができず、ハンスレットはカー・スチュアート・アンド・カンパニーやエイボンサイド・エンジン・カンパニーを含む他の製造業者のパターン、権利、デザインを獲得した。

1958年に父の跡を継いでハンスレット社の取締役となったジョン・アルコックは、1920年頃、まだ学生だった頃に父から、会社での主な仕事は内燃機関を鉄道の動力に応用することだと言われたことを思い出した。1930年代を通じて、ハンスレット社はディーゼル機関車の完成に取り組んだ。

第二次世界大戦中、同社は再び軍需品の製造で国に貢献したが、戦争のために蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を製造した。特筆すべきは、0-6-0 ST入換機関車「オーステリティ」の製造における同社の役割である。これは50550入換機関車設計の オーステリティ改訂版であり、それ自体がハンスレット48150入換機関車設計の発展形であり、そのうち16台が戦前に製造されていた。^[4]ハンスレットは戦争中に149台のオーステリティを製造し、さらに約200台を下請けで製造した。1943年から1964年の間にハンスレットと他の製造業者によって合計485台のオーステリティが製造され、そのうち70台以上が保存されている。

機関車の製造は戦後再開された。戦後の生産で重要だったのは、炭鉱で使用するためのハンスレット耐火ディーゼル機関車、英国石炭公社（NCB）と英国陸軍向けのオーステリティ入換機の追加生産、そして1960年代初頭まで続いた古いオーステリティの改造であった。最後の3台のオーステリティは1970年に売却され、1台は直接保存用に、1台はスクラップとして、1台はNCBに売却された。^[5]

英国で製造された最後の産業用蒸気機関は、1971年にインドネシア中部ジャワのトランキル製糖工場への輸出用にハンスレットで製造された。^{[注 2]}

「ジャック・レーン、ハンスレット、リーズ」工場は1995年に閉鎖され、最後の注文はロンドン地下鉄のジュビリー線延伸部のトンネル工事用の狭軌ディーゼル機関車の一群であった。^[7]

2004年、ハンスレット・エンジン・カンパニーはLHグループに買収された。生産はバートン・アンダー・ニードウッドに移されたが、その他の業務はリーズ​​に残った。^[8]

2006年に同社はジョン・M・ヘンダーソン社^[9]向けに遠隔操作式ディーゼル電気入換機を製造し、韓国のPOSCOコークス工場に供給した^[10]。同年、地下および鉱山用ディーゼル機関車の数台の注文が完了した。

2007年、ハンスレットは入換機関車から最大100トンの車両までをカバーする新しい機関車シリーズの開発を開始しました。^[11]新しいクラスの最初の機関車である3軸Cディーゼル油圧入換機関車DH60Cは、2010年7月に発表されました。^[12]

同社はまた、機関車のレンタル事業（2006年に買収した英国鉄道クラス08入換機関車^[13]を含む）も運営しており、主に産業用入換機関車を扱っていた。

2012年、LHグループはワブテック社に4,800万ドルで売却された。^[14]同社はアンドリュー・バークレー、エイボンサイド・エンジン・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、グリーンウッド・アンド・バトリー、ハズウェル・クラーク、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、カー・スチュアート・アンド・カンパニー、キットソン・アンド・カンパニー、マニング・ウォードルなど、数多くの元イギリスの機関車メーカーの名称とデザインの権利を所有している。また、これらのブランドのスペアパーツのメンテナンスと供給も行っている。^[15] 2021年、この事業はエド・マレー・アンド・サンズ社に買収された。^[16]

ハンスレット蒸気会社はLHグループの一員です。同社は新造蒸気機関車（クォーリーハンスレット0-4-0 ST機関車2台を含む）、ボイラー製造、機関車のメンテナンスを行っています。^[17]

機関車製造業者アンドリュー・バークレーは1972年にハンスレット・グループに買収され、ハンスレット・バークレーに改名された。同社はキルマーノックのアンドリュー・バークレー・カレドニア工場で主にディーゼル機関車の保守と改修を行っていた。2003年にLHグループが同社の機関車部門を買収した。2007年10月、ハンスレット・バークレーは破産管財人により管理下に置かれ、11月にFKI （ブラッシュ・トラクションの所有者）に買収され、ブラッシュ・バークレーに改名された。2011年、ブラッシュ・トラクションとブラッシュ・バークレーはワブテックに買収された。^[18]

• No. 1440 エアデール –エンブセイ＆ボルトン アビー蒸気鉄道で保存され、現在は保管されている
• 1位 ブルックス
• No. 11 –ミドルトン鉄道で保存され、現在は美観修復中
• No. 243 –スペインのカミロ・ホセ・セラ財団マドリード鉄道博物館（Fundación de los Ferrocarriles Españoles）で保存され、現在化粧修復中。
• No. 686 レディ・アーマグデール –セヴァーン渓谷鉄道のハイリーで保存され、静態展示されている。
• No. 1444ニュージーランド、オークランドの交通技術博物館で保存・運行中
• No. 1800 –ネンバレー鉄道で保存され運行中
• 1821号
• No. 1873 ジェシー –ポンティプール・ブレナヴォン鉄道で保存され運行中
• No. 1982 リングホー –ノースノーフォーク鉄道で保存され運行中
• No. 2705 ベアトリス –エンブセイ＆ボルトン・アビー蒸気鉄道で保存され運行中
• No. 2868 B&Wエンジニアリング –
• No. 3694 ウィストン – フォックスフィールド鉄道で運行可能な状態で保存されていますが、2019年3月末にチャーネットバレー鉄道に貸し出されました。
• No. 3715 プリムローズ No. 2 – 保存されており、現在^{[いつ? ]}エンブセイ & ボルトン アビー蒸気鉄道でオーバーホール中
• No. 3782 アーサー –バッキンガムシャー鉄道センターで保存され、オーバーホール中
• No. 3783 ダーフィールド No. 1 –チェイスウォーター鉄道で保存され運行中
• ホリーバンクNo.3 –チェイスウォーター鉄道で保存され運行中
• ジャックス・グリーン –ネン・バレー鉄道で保存され、現在は保管されている
• No. 1589 ニューステッド –スパバレー鉄道で保存され、オーバーホール中
• ロバート・ネルソン No.4
• No. 79「プラム」 – 16インチ0-6-0 ST、オーストラリア、サールミアのニューサウスウェールズ鉄道博物館に静態展示されている。
• No. 2705 – 2-6-0 + T機関車。オーストラリア、サールミアの NSW 鉄道博物館に保存され、現在運行中。
• No. 1168 – 0-6-0 ST 1914年製造。トリニダード島ポートオブスペインのサンアンドレス砦博物館に非公式番号「42」で保存され静態展示されている。

• トラリー・アンド・ディングル軽便鉄道、ケリー州
• アルスター民俗交通博物館、ダウン州^[19]

• ゲシェル旧博物館、ゲシェル・キブツ

• スリランカ鉄道は、ほとんどの鉄道操車場でハンスレットディーゼル入換機関車を使用しています。

• NZR/PWD Yクラス542号機（ハンスレットNo.1444）は、交通技術博物館に保存されています。

• No. 106 は、ブラジル北東部セアラ州バトゥリテのエストラーダ・デ・フェロ・デ・バトゥリテ博物館に展示されています。

• ハンスレット狭軌機関車設計一覧

• Clarke, B. R.; Veitch, C. C. (1986)。The Eighteen Inch Gauge Royal Arsenal Railway at Woolwich。BR Clarke による私家版。ISBN 0-948951-00-1。
• ニール、A. (1995)。ハンスレット狭軌機関車。プレートウェイ・プレス。ISBN 1-871980-28-3。
• 「2台目の新型ハンスレットはたったの152,750ポンド！」。鉄道雑誌。第153巻、第1270号。IPCメディア。2007年2月。57ページ。
• ロルト、L. T. C. (1964)。『ハンスレット百年：ハンスレットエンジン社による機関車製造の百年』。デイビッド＆チャールズ。
• タウンズリー、D. H. (1998)。『ハンスレットエンジンワークス』。プレートウェイプレス。ISBN 1-871980-38-0。

ウィキメディア・コモンズには、ハンスレット・エンジン・カンパニーに関連するメディアがあります。

• ハンスレットエンジンカンパニーのウェブサイト
• Quarry Hunslet のウェブサイトは、Wayback Machineで 2020 年 8 月 3 日にアーカイブされました。
• リーズエンジンのウェブサイト