チャールズ・ホスキンス

チャールズ・ヘンリー・ホスキンス
生まれる	( 1851-03-26 )1851年3月26日 ロンドン、イギリス
死亡	1926年2月14日(1926-02-14)（74歳） エリザベス ベイ、オーストラリア
国籍	イギリス生まれのオーストラリア人
職業	実業家
知られている	オーストラリアの近代鉄鋼産業の先駆者
配偶者	エミリー・ウィリス
子供たち	8人（息子のセシル・ホスキンスを含む）

チャールズ・ヘンリー・ホスキンス（1851-1926）はオーストラリアの実業家であり、オーストラリアの鉄鋼産業の発展に大きく貢献しました。

チャールズ・ホスキンスは、1851年3月26日にロンドンで、銃器職人のジョン・ホスキンスとその妻ウィルモット・エリザ（旧姓トンプソン）の息子として生まれました。彼は1853年に幼い頃に家族とともにオーストラリアに移住し、メルボルンで教育を受けました。

父の死後、家族はバララット近郊のスマイセスデールに引っ越した。ホスキンズは郵便配達員として働き始め、金鉱で運を試し、ベンディゴの金物店で助手として働いた。^[1]

チャールズ・ホスキンスは1876年に兄のジョージ（1847-1926）の元でシドニーに移住し、ウルティモのヘイストリートで小さなエンジニアリング工場を経営した。1889年頃、彼らの会社であるG＆Cホスキンスはウルティモのワトルストリートのより広い敷地に移転し、鋳造所、配管工場、ボイラー工場を設立した。^[1]この工場は1902年に拡張された。 ^[2]彼らの成功につながったのはパイプ製造であった。

突破口が開かれたのは、シドニーの給水本管の契約を獲得し始めたときだった。これにより、1892年以降、ウルティモ工場で安定した仕事がもたらされた。^{[4] [5] [6]} 1904年、シドニー市場の他の大手パイプ製造業者であるポープ＆マーハーが倒産し、G＆Cホスキンズがその市場の主要サプライヤーとして残った。^[6] 1911年から、彼らは鋳鉄パイプを製造するためにローズに2番目の工場を開設した。 ^[7]

ホスキンス兄弟は効率的であっただけでなく、革新的でもあり、パイプとその製造工程を改良するためのアイデアを数多く特許取得しました。^{[8] [9] [10]}

輸入に対する保護貿易の問題は、19 世紀後半のオーストラリアの主要な政治的分裂であった。ニューサウスウェールズ州は、オーストラリアの植民地の中ではほぼ唯一、自由貿易に対する幅広い支持があった。勢力を拡大していたのは労働党であり、比較的高い賃金を維持する手段として保護貿易を多少支持したが、主要産業の国有化も主張し、立場を複雑にしていた。

政治的には、ホスキンズは連邦制、オーストラリア植民地間の自由貿易、他国からの輸入品に対する一律関税保護を支持していた。^{[11] [12]}ニューサウスウェールズ州製造業者会議所は1885年に設立され、ホスキンズは初期の著名なメンバーであった^{[12] 。その主な支持者は、}ヘンリー・パークス卿、後にジョージ・リードが率いる「自由貿易主義者」に真っ向から対抗し、保護を求めるロビー活動に注力していた。この反対のアプローチはほとんど進展せず、ニューサウスウェールズ州では1891年から1895年を除いて自由貿易派の政府が権力を握っていた。1895年、チャールズ・ホスキンズは党派的な政治ロビー活動なしに産業の発展を目指した再編された製造業者会議所の初代会長となり、^{[13] [14]}それ以来、同会議所はこのアプローチを踏襲している。

自由貿易主義者は、地元の鉄鋼産業に反対していなかった。彼らの見解は、保護関税なしで実現できるというものだった。ニューサウスウェールズ州政府は、地元で製造される鋼鉄レールの大規模な契約を申し出ていた。自由貿易の主導的な実業家で政治家のジョセフ・ミッチェルが1897年に契約を獲得したが、ワレラワング近くに計画していた大規模な鉄鋼工場を建設する前に亡くなった。G＆Cホスキンスも入札したが、落選した。^[15]これは、鉄鋼産業への参入への関心の初期の兆候だった。しかし、1899年にウィリアム・サンドフォードがチャールズ・ホスキンスにリスゴーのエスクバンク工場の買収を勧めたが、申し出は断られた。^[1]

チャールズ・ホスキンスは保護主義者でしたが、他に選択肢がなかったため、輸入鉄鋼の主要ユーザーでもありました。友人であり保護主義者の仲間であるウィリアム・サンドフォードが 1907 年 5 月にリスゴーで銑鉄の生産を開始した後、G & C ホスキンスはサンドフォードの主要顧客の 1 つになりました。

1890年代に、G＆Cホスキンスはメルボルンに鋼管製造の支店を開設した。^[1]

1898年、交渉の末、G&Cホスキンス社とメルボルンの会社メファン・ファーガソン社は、チャールズ・イェルバートン・オコナーが設計した給水計画のために、パースからクールガルディまでの350マイル（563 km）に渡って6万本のパイプを製造・敷設する契約を共同で締結した。^{[1] [16] [17]}これにより、ホスキンスの会社は、メルボルンの大手会社との協力とニューサウスウェールズ州での特許権の購入により、パイプ製造の技術力をさらに高めることができました。^[18] G&Cホスキンスの契約分は約50万ポンドに相当しました。^{[17] [19]}

西オーストラリア州のパイプラインの契約では、パイプは同州で製造され、すべてメファン・ファーガソンの設計で、独創的な「リベットなし」の固定棒を使用することが規定されていた。クールガーディ水道計画のパイプの鋼鉄は輸入されたが、ホスキンズが担当するパイプは、ホスキンズがミッドランド・ジャンクションに設立した工場で製造され、200人の労働者を雇用していたと報告されている。^{[1] [16] [7]}ファーガソンは、当時は「フォルカーク」と呼ばれていたパースの別の工場でパイプを製造したが、 ^[17]現在のメイランズである。

ゴールドフィールズへのパイプラインが完成した後、ホスキンズ家はパースのウェリントン通りとマレー通りの間の区画に工場を設立し、西オーストラリア州の水道網整備に関連する他の仕事も受注した。^[20]

1923年11月、同社はサウスブリスベンに鋼管工場を開設した。^[21]

1907 年 12 月、シドニー商業銀行が、リスゴーのエスクバンク製鉄所の所有者であるウィリアム・サンドフォード社の資産を買収し、ほぼ新品の近代的な高炉を含む危機が起こりました。資産の買収と工場の操業継続に踏み切ったのは、ウィリアム・サンドフォードの親友であり、最大の顧客の 1 人であり、ウィリアム・サンドフォード社の数少ない社外株主の 1 人であり、同じく保護主義者であったチャールズ・ホスキンスでした。

G&Cホスキンズは、高炉、炭鉱、コークス炉、製鋼炉、圧延工場、カーコアー近郊のクームビングパークの鉄鉱山、ケイディア近郊の鉄鉱石リース、リスゴーの400エーカーの自由保有地、およびボーウェンフェルス近郊の2000エーカーの土地「エスクロイパーク」にあるサンドフォードの家の所有者となった。^[1]

チャールズ・ホスキンスはエスクバンク工場を管理するためにリスゴーに転居し、2人の息子、ギルフォードとセシルを補佐した。チャールズの兄ジョージとジョージの3人の息子（ジョージ・ジュニア、レスリー、ハロルド）はパイプ製造事業を管理し、 1911年にローズに新しいパイプ工場を開設するなど、大規模な拡張を予定していた。^[22] 1914年までに、2つのパイプ工場の合計生産量は、リスゴー産の銑鉄を原料として、パイプと鋳物を年間5万トン以上生産した。^[7]

リズゴー工場の経営陣に関しては、サンドフォード、彼の2人の息子、そして信頼できる有能なゼネラルマネージャーのウィリアム・ソーンリーがホスキンズ家に移ったが、ライン管理者の大半は移籍し、それがホスキンズのその後の成功に決定的な役割を果たした。

ウィリアム・サンドフォード社は、700 人以上の従業員を雇用する大企業でした。名目上は公開会社でしたが、会社の株式のほぼすべてを保有するサンドフォード家の私企業のように運営されていました。サンドフォードは、独特のやり方で会社を経営していました。サンドフォードは、契約に基づいて従業員を雇用し、作業の異なる部分で異なる賃金率を設定していました。

経営を引き継いだ後、実務的なホスキンスは帳簿がめちゃくちゃになっていることに気づいた。生産コストは特定し理解するのが難しく、予想よりも高かった。リスゴー工場は赤字を計上しており、それは経営を引き継いだ1年以内に明らかになった。^[23]

チャールズ・ホスキンスの労使関係に関する見解はウィリアム・サンフォードのそれとは大きく異なっていた。ホスキンスはより好戦的な性格で、妥協を好まなかった。また、彼は経営難の企業を立て直すプレッシャーにさらされていた。^{[24] [23]}

ホスキンスはサンドフォードから工場を引き継ぐ準備をしていたとき、工場閉鎖後の1907年のクリスマスに暗い気持ちでいる労働者たちに気前の良い贈り物をした。^[25]当初の好意は長続きせず、1908年にホスキンスは契約形態から日雇い賃金に移行し、労働者に支払う賃金全体を下げようとした。彼は1908年7月に表面上は修理を行うために工場を5週間閉鎖したが、^{[23]後に故意に}ロックアウトを仕掛けたとして有罪となり、罰金を科せられた。^[1]

事態は1911年8月末に最高潮に達した。ホスキンスが炭鉱の操業を維持するためにスト破りの「スキャブ」労働者を雇った後、会社全体で激しく、時には暴力的なストライキが起こった際、ホスキンスと息子のヘンリーとセシルは石を投げつける労働者に包囲され、暴徒によって彼の自動車が破壊された。高炉は一時的に閉鎖された。^{[26] [27] [28] [24]}

おそらく彼が受けていたストレスの結果、1911年8月初旬、チャールズ・ホスキンスは、前所有者ウィリアム・サンドフォードと彼のリスゴー工場の経営について、公の場で失礼な発言をした。その結果、2人の古い友人の間で激しい口論が起こった。^{[29] [30] [31] [32]}その時までには、2人とも相手に騙されたと感じていた。サンドフォードは、ホスキンスが自分の失脚を共謀し評判を落としたと信じ、ホスキンスは、サンドフォードがリスゴー工場が赤字であることを明らかにしなかったと信じていた。^[23] 2人は労働者に対する考え方も大きく異なっていた。ホスキンスは、労働者に対するサンドフォードのよ​​うな父権主義的な配慮をほとんど持たず、利益のことをもっと気にしていた。

ストライキはさらに9か月間続き、1912年4月の妥協の結果、不安定な産業平和がもたらされたが、ホスキンスは賃金削減を実現した。^{[1] [24]}

リズゴーとその炭鉱・鉱石鉱山は、ホスキンスが経営を引き継いだ後、決して調和のとれた職場とはならず、最後まで数多くの紛争やストライキが続いた。シドニーのG＆Cホスキンス工場でも同様であった。^{[33] [34]}

ホスキンズがウィリアム・サンドフォードから引き継いだニューサウスウェールズ州政府との契約が、リスゴー工場の基本的な経済的基盤となった。ホスキンズ自身のパイプ工場はリスゴーの鉄の一部を消費したが、その存在を正当化するほどではなかった。

それにもかかわらず、1909年初頭までに、ホスキンスは既に主な顧客であるニューサウスウェールズ州政府との契約上の取り決めに批判的になっていた。ホスキンスは鉄道やその他の政府機関から出る鉄くずを購入する必要があった。彼は、鉄くずの契約価格は、同様の材料を市場で購入するのに支払える金額よりも大幅に高いと主張した。^[35]しかし、独占契約に対する脅威は会社からではなく、ニューサウスウェールズ州政府自身から来るものであった。

1910年10月の選挙で、ジェームズ・マクゴーエン率いるニューサウスウェールズ州初の労働党政権が誕生した。 1907年10月、ウィリアム・サンドフォード社を最終的に破綻させたのは労働党とマクゴーエンだった。彼らはジョージ・リードと手を組み、資金難に陥った同社の経営を維持するための重要な政府融資が、同社の既存の商業銀行融資よりも絶対的に優先される担保であると主張したのである。^{[36] [37] [38]}当時、労働党は重工業の国有化政策を支持しており、G. & C. ホスキンスのような企業の将来については曖昧な態度をとっていた。 ^[37]労働党は、組織化された労働運動の政治部門として、労使関係に対するホスキンスの強硬なアプローチに共感を抱くことはできなかっただろう。マクゴーエン政権のホスキンスとリズゴー工場に対する態度は、前首相チャールズ・ウェイドのそれとは大きく異なるものとなった。労働党はホスキンス氏をウェイド氏の支持者とみなし、同氏に恩義はないと考えていた。

ホスキンズは1911年5月に最初の鉄製レールの注文を確保した。^[39]しかし、同年、ニューサウスウェールズ州政府は「ニューサウスウェールズ州の鉱石が鉄鋼製造に適しているかどうか、地元の鉱石からの生産コスト、政府とG.ホスキンズ氏およびC.ホスキンズ氏との鉄鋼供給契約が政府にとって有益かどうか、そして連邦政府と各州政府が将来必要とする鉄鋼を生産できる工場のおおよそのコストについて調査する」 王立委員会を設置した。

ニューサウスウェールズ州政府は、司法長官ウィリアム・ホルマンを通じて、スコットランド鉄鋼会社のマネージャーであるFWポールを王立コミッショナーに任命した。彼の調査結果は、既存の取り決め、供給されている製品の品質、供給されている鉄鋼のすべてがオーストラリアの鉱石から作られているわけではないこと（一部はドイツの鉄鋼）、そしてチャールズ・ホスキンス自身に対して非常に批判的だった。^{[40] [41] [42]}最後の点は、証言を行う際のホスキンスの戦闘的なアプローチと王立コミッショナーと衝突したことを考えると、驚くべきことではなかった。^{[43] [44]}

ホスキンズの反応は、王立委員会は鉄鋼業の国有化を正当化する意図があったと主張することだった。 ^[40]これはその委任事項から考えられうるが、首相はそれを否定した。^[45] 1911年11月下旬、ホスキンズがリスゴーでの長期にわたる労働争議を解決しようとしていたとき、ニューサウスウェールズ州政府は、すべての材料はオーストラリア産の鉱石でなければならないという条件を理由に、G. & C. ホスキンズとの​​すべての契約をキャンセルした。これでは、高炉を除くリスゴー工場のすべてが閉鎖に追い込まれることになる。同社は1911年12月下旬、ニューサウスウェールズ州政府に対して訴訟を起こし、不当かつ不当な方法で「聞き入れられずに非難されている」と述べた。^{[46] [47]}

同社は1912年3月に令状を発行し、1912年6月に訴訟を起こし、15万ポンドの損害賠償を求めた。^{[48] [49]}その間に、他の出来事はホスキンズに有利に働いた。労働争議は1912年4月に不安定な和平で終了し、1912年後半には、同社は連邦政府当局に製品仕様を満たすことができると納得させて、新しいトランスオーストラリア鉄道のレールと継目板を供給する契約と、新しい首都向けの水道管の大量注文を獲得した。^{[50] [51] [52]}ホスキンズの事件の審理は1913年まで延期された。^[53]時間が経ち、法廷審理が保留されている間に、最終的にニューサウスウェールズ州政府の不満の根本原因であったリスゴーの工場の不備は、ホスキンズが工場を急速に拡張し、その生産能力と能力の両方を高めたため、是正されつつあった。

1913年4月までに両当事者は合意に達し、問題は裁判には至らなかった。和解により、当初の独占契約は復活しなかったが、会社はニューサウスウェールズ州政府への入札を禁じられることはなく、^[54]その後数年間、入札に成功した。^[55] 1913年6月、マクゴーエン首相は、法務長官で王立委員会の推進役でもあったウィリアム・ホルマン副首相に交代したが、労働党はまだ政権を握っていた。新首相は、王立委員会の調査結果に基づいて契約のキャンセルを正当化し続けたが^[56]、労働争議が終わった今、政府はリスゴーの労働者に対する悪影響に直面していた。^[57]

1915年までに同社のニューサウスウェールズ州政府との関係は改善したようで、同社はレールの入札に勝ち、支払った価格は輸入レールの以前の価格よりも大幅に安かった。^[55]一時期、ニューサウスウェールズ州政府が工場を購入することが積極的に検討されたが、^{[58] [59]}実現しなかった。

救済措置の一環として、C&Cホスキンス社はニューサウスウェールズ州政府の鉄鋼需要を満たすためにサンドフォード社から契約を引き継ぎ、契約期間を1908年1月1日から9年間延長した。^[60]新しい所有者にとって残念なことに、高炉を除けば、工場の多くは時代遅れで、特に鋼製レールなど、政府の需要を満たす準備ができていなかった。これは主にサンドフォード時代の失敗によるものだったが、1911年後半にニューサウスウェールズ州政府が独占契約をキャンセルした際に、その代償を負ったのはホスキンス社だった。

鉄鋼産業の長年の願いであった保護は、アンドリュー・フィッシャー労働党政権によって、 1909年初日から製造業者奨励法に基づく奨励金の形でようやく導入された。^{[61]この法律では、奨励金の恩恵を受ける者は「}公正かつ妥当な賃金」を支払うことが条件とされた。^{[62]政府は1908年から1914年まで1トン当たり12}シリング、その後は1917年まで1トン当たり8シリングの奨励金を支払ったが、それ以降は鉄鋼産業はそれ以上の支給を受けなかった。^[63]

リズゴー工場は緊急に拡張する必要がありましたが、ホスキンス兄弟にはそのための資金力と重工業の経営経験がありました。新しい経営陣はすぐに薄板工場や亜鉛メッキ工場などの限界的な事業を閉鎖し^[60]、後に再開することになりました^[64]。そして既存の事業の改修と再編成を開始しました^[65] 。初期の改善策は電気照明の導入でした。工場はそれまで内部照明に「スラッシュランプ」を使用していました。

同社は1909年半ばまでにカーコアーの鉱山を近代化・改良し、^[66] 1911年にはタラワンに2番目の鉄鉱山を開設した。 ^[67]また、サンドフォードが行っていたようにイギリスから輸入する代わりに、ハビラの石灰岩採石場から採れるドロマイトを使い始めた。 ^[68]

サンフォードはレールなどの重い部分を圧延するための24インチ圧延機を半分完成したまま残していたが、新しい経営陣がそれを完成させて使用しようとしたところ故障した。ホスキンスはこの圧延機用の部品を輸入し、駆動用のより強力な蒸気エンジンも購入、設計をやり直して27インチの圧延機を作った。^{[60] [69]}レール圧延に合うように新しい再加熱炉が作られた。^[70]リスゴーがオーストラリアで最初の鋼製レールを生産したのは1911年になってからだった。^{[71] [72]}この工場は新しいトランスオーストラリア鉄道にレールを供給する契約を獲得した。^{[1] [73]}その後、再びニューサウスウェールズ州政府鉄道にもレールを供給する契約を獲得した。^[55] サンフォードのリスゴー計画では高炉を4基まで設けることになっていた。^[74] G&Cホスキンズは、リズゴーとウルティモにあるホスキンズ自身の工場で部品を製造した2番目の高炉をすぐに建設しました。これはサンドフォードのものとほぼ同じですが、少し大きいものでした。この新しい炉は1913年に開設されました。彼らは高炉から鋼炉まで短い線路を建設し、30トン容量のレードルカーを使用して銑鉄を溶融状態で移送できるようにしました。彼らは新しいより大きな平炉鋼炉を追加し、新しい27インチミルに合うようにより大きな鋼塊を生産しました。生産量の増加に合わせて、より多くのコークス炉が建設されました。^[69]

1914年までに、リスゴー工場は実用的な鉄鋼製造工場へと変貌を遂げた。^{[59] [75]}

オーストラリアは、小規模だが経済的に存続可能な鉄鋼産業をリスゴーに抱えて第一次世界大戦に参戦した。 ^{[59] [75]}これは幸運な状況であった。なぜなら、オーストラリアは戦争中、もはやヨーロッパやアメリカからの輸入に頼ることができなかったからである。この功績の多くはチャールズ・ホスキンスによるものである。

戦争中、リスゴー工場はヨーロッパからは入手できない特殊な鋼の製造に使用された。1916年には、グレンフェル近くの鉱山のマンガン鉱石を使用して、兵器に必要なフェロマンガンを製造した。^{[76]近くの}リスゴー小火器工場に武器製造用の鋼を供給した。 ^[1]チャールズ・ホスキンスは、戦時中の生産問題の解決に個人的に関与するようになった。^[77]戦争が進行中、彼はケイディアの新しい鉄鉱石採石場を開設するために新しい支線と空中ロープウェイを建設し、^{[78] [79]}ウォンガウィリの炭鉱とコークス炉を開発していた。^[80]

しかし、戦争が始まる頃には、リスゴー工場の立地に伴う困難がホスキンスにすでに明らかになっており、彼は工場の長期的な将来について再考することになった。その結果、リスゴー工場のさらなる拡張は戦争の終わりまでに事実上中止された。ホスキンスは1914年初頭にニューサウスウェールズ州政府に工場の売却を申し出たが^[59]、彼の申し出は受け入れられなかった。

1875年にリズゴーに製鉄所を建設するという当初の決定は、その場所に石炭と粘土帯鉄鉱石があり、近くのマウント・ウィルソンに比較的小規模な鉄鉱石の鉱床があったことに基づいていた。これらの鉱床はリズゴーの最初の高炉に供給するには不十分であり、すぐにブレイニー近くのバック・クリーク（現在はニューブリッジとして知られている）から運ばれた鉱石で補充する必要があった。^{[81] [82]}

1907年にリスゴーで高炉の操業が再開されると、鉱石はカーコアー近くのクームパーク（1907年4月から1923年5月まで）^{[83] 、}タラワン（1911年から1927年2月まで）^{[67] [84]}、カディア（1918年から）^{[85]など、さらに遠くから}運ばなければならなくなった。

カーコアーの鉱石はマンガン含有量が高く、品位によっては他の鉱石と混合する必要があった。タラワンの鉱石は主に磁鉄鉱であったが、品位は鉄の含有量が約42%に過ぎず、鉱床は比較的小さかった。^{[43] [86]}ケイディアの鉱石は赤鉄鉱で、磁鉄鉱も多少含まれていたが、鉄の含有量は平均で約51%に過ぎず、シリカ含有量が多かった。^[87]シリカ含有量が多いため、鉱石を精錬すると比較的大量のスラグが発生し、石灰石フラックスの消費量が増加した。

ニューサウスウェールズ州には、広範囲に分散した小規模な鉄鉱床があったものの、大規模な鉱床はそれほど多くありませんでした。^[88] 1913年以降、リスゴーで2基の高炉が稼働していたため、ホスキンスは複雑な鉄鉱石をかなりの距離をレールで運ばなければならなかっただけでなく、鉱床の寿命も限られていました。^{[88] [89]}この最後の点は、リスゴーの将来が切っても切れない関係にあったカディアの鉱床に含まれる良質の鉱石の量が、政府の地質調査官の推定よりもはるかに少ないことが判明すると、さらに重要になりました。^{[90] [88] [91] [43]}

G. & C. ホスキンスはニューサウスウェールズ州の他の鉄鉱石鉱床の探査と、場合によってはリース契約を結んだ。その一つは、 ブレダルベーンとカラリンの間のメインサザン鉄道の東側に近く、1918年から散発的に採掘され、鉱石はリスゴーで精錬された^{[92] [93] [94] [95] 。}他の鉱床は、クルックウェル^[96]、ミシェラゴ[ ^97]、カムノック^[98]、ピクトン[ ^{99] [100]}、マジー近くのクッジゴング^{[101] 、さらにはリスゴーから遠く離れた}タビュラム^[102]にもあった。

チャールズ・ホスキンスの商業的強硬姿勢、つまり既存の条件でリースを更新することを望まなかったため、会社は1923年に鉱石の約3分の1しか採掘できなかったカーコアーの鉱床へのアクセスを失いました。^{[103] [83]}

チャールズ・ホスキンスは、クームビング・パークの地主にロイヤルティを支払う必要はなく、 1919年の鉱業法の改正に従って鉱夫の権利に基づいて請求すればよいと考えていた。 ^{[104] [105]}費用のかかる法廷闘争が続き、鉱山管理裁判所は鉱床は地主の私有財産のままであるとの判決を下した。ホスキンスは譲らなかったため、それはピュロスの勝利となり、カーコアーでの鉄鉱石採掘はこれで終わりとなった。^{[106] [107]}

リスゴーは炭鉱の中心地だったが、コークスを生産できる石炭を産出していたのはオーキーパーク炭鉱の1つだけで、その品質もまずまずだった。一時的な対策として、ニューネスで良質のコークスを生産していたコモンウェルス石油会社からコークスを購入したが^[108]、ニューネスの操業は1913年初頭までに停止した。ホスキンズはより適した石炭を得るためにリスゴーに新しい炭鉱を開いた。また、イラワラからコークスを持ち込み、地元産のコークスと混ぜて、より良い結果を得た。1915年頃までに、リスゴーで使用されているコークスの75%から80%はイラワラのコークス工場から鉄道で運ばれており、ホスキンズはそこで自分の炭鉱とコークス工場を買収する機会を探していた^{[80] 。}

1916年、ホスキンズはウォンガウィリ炭鉱を購入し、そこに20基の近代的な「ビーハイブ」コークス炉を建設した。コークス炉から出るオフガスは、鉱山と炉を動かす電力を生成するために使用された。そこで作られたコークスは、1916年10月から鉄道でリスゴーに運ばれた。さらに20基の「ビーハイブ」炉がすぐに追加された。^{[80] [109] [110]} 当時、ホスキンズの会社は適切なコークスの独自の供給源を持っていたが、それを鉄道でリスゴーに運ぶ費用を負担しなければならなかった。

1918年12月から1920年半ばにかけて、ウォンガウィリアの炭鉱とコークス炉は閉鎖され、ホスキンスの会社は石炭洗浄工場を建設して灰分を減らし、リズゴーへのコークスの輸送をより経済的にしました。1923年にさらに40基のコークス炉が追加され、合計は80基になりました。^[80]

ウォンガと呼ばれる小型のサドルタンクエンジンは、1916年から1927年10月までウォンガウィリで稼働していた。このエンジンは、オーストラリアで高炉を稼働させる初期の試みの一環として、1876年にイギリス・タスマニア炭鉄会社によって初めて使用された。 ^[111]

リズゴーは鉄道輸送に全面的に依存していた。^[112] 1921年まで、リズゴーの西から鉱山に向かう鉄道は単線だった。製錬フラックスとして使われる石灰岩はベン・バレン^[113]とハビラ^[114]から、後にはカレン・バレン近くのエクセルシオールから運ばれた。^[115]政府鉄道の輸送費と輸送料金の値上げに対する敏感さは、リズゴーが内陸に位置し、鉱石や石灰岩の採石場^[116]やコークスの大半が作られる場所から遠いことから避けられない欠点だった。1918年からは、同社はまた、カディアからスプリング・ヒルの引込み線を経由する私鉄線、カディア鉱山鉄道線の運営費を負担していた。スプリング・ヒルからは鉄鉱石が政府所有の鉄道でリズゴーに運ばれた。^[117]

1910年まで、リスゴーから海岸やシドニーへの鉄道交通は単線のリスゴー・ジグザグ線によって制約されていた。ジグザグ線がテン・トンネルズ迂回路（1910年）に置き換えられ、路線が複線化された後も（グレンブルック迂回路（1913年）を含む） 、海岸からの距離と西部鉄道の勾配は問題のままだった。リスゴーから山を越える重い貨物列車を支援するために、しばしば傾斜機関車が必要だった。 ^[118]ホスキンスは他の州で鉄鉱石の新たな供給源を求めたが、^{[119] [120]}沿岸の港からリスゴーに鉄鉱石を運ぶことは決して現実的ではなく、長期的にはリスゴーの高炉は稼働し続けることができなかった。

BHPのニューカッスル製鉄所は1915年に開設されました。^[121]しかし、当初は第一次世界大戦中の鉄鋼需要の高まりと輸入競争の不在、そして1917年まで支払われた政府ボーナスにより、リスゴーは競争による大きな影響を受けませんでした。しかし戦争が終わると状況は変わり始めました。

1920年代初頭、オーストラリアの鉄鋼産業は新興産業であり、輸入品との激しい競争にさらされていた。これはリスゴーとニューカッスルの両方に影響を及ぼした。^[122]しかし、BHPニューカッスル工場の新ゼネラルマネージャー、エッシントン・ルイスは、効率性と技術的卓越性を追求して工場の復活を開始した。^[123]これらの努力は成功し、1930年代初頭までにニューカッスルのコストと価格は世界基準で低くなりました。^[124]

新しくて大規模なBHP工場は、より高品質の圧延鋼製品をより低い生産コストで大量に生産することができた。ニューカッスルは港湾に位置していたため、アイアン・ノブの鉱山からほぼ無尽蔵の非常に高品質の鉄鉱石を入手できた。^{[125] [126]}これにより、BHPは製品をシドニーや州間市場に海路で輸送することができ、リスゴーが鉄道で輸送するよりも低コストであった。^[116] 1920年代初頭までに、ニューカッスルには3基の高炉があり、それぞれがホスキンスのリスゴー高炉2基を合わせたよりも50%多くの銑鉄を生産する能力があった。^[127]

BHPはより近代的なアメリカの技術にアクセスでき、より多くの専門家を雇用していた。その結果、彼らの鋼鉄の品質はホスキンスがリスゴーで製造できるものよりも高かった。2006年には、「1914年以前に製造されたレールとホスキンスのすべてのレールは、一般的に冶金学的に疑わしい成分であるとみなされている」と述べられた。^[128]

BHP はまた、ブロークンヒルの銀鉛鉱山と製錬所、そして利益率の高い鉄鋼事業からの莫大なキャッシュフローを保有しており、それを製鉄所の拡張と強化に充てていた。ホスキンス氏の家族経営の会社は、新たな資本工事に資金を提供する BHP の能力に匹敵することはできなかった。

リズゴーでは、ウィリアム・サンドフォードの労使関係の取り決めの名残で、常に比較的高い人件費と比較的強い労働組合文化がありました。競争の激しい状況下で、人件費、劣悪な労使関係、ストライキがリズゴー工場の長期的な存続に影響を及ぼしました。沿岸地域の賃金率は低く、そこでは労働組合はそれほど問題にならないと考えられていました。

チャールズ・ホスキンスは、リスゴーの工場には解決できない固有の問題があることに気づき始めた。1915年以降、BHPのニューカッスル工場が手強い競争相手となってからは、さらにそのことが顕著になった。^[116]彼は、リスゴーのコークスの大半の産地である港に近い海岸沿いに、より大規模で近代的な製鉄所を建設するという構想を描き始めた。

1919年、チャールズ・ホスキンスは兄のジョージが保有していたG&Cホスキンス社の株式を買い取り、1920年7月に社名をホスキンス・アイアン・アンド・スチール・リミテッドに変更した。^[1]ジョージは引退し、当時60代後半だったチャールズが会社の運命を単独で担うこととなった。

ポートケンブラは、1898年末にニューサウスウェールズ州政府によってこの地域の主要港として選ばれ^[129]、1901年には、その場所にある2つの石炭桟橋を保護し、外港となる海底の領域を囲むために2つの防波堤の建設が開始されました^[130] 。 1908年に電解精錬・製錬会社の工場が開設され、初めて重工業の拠点となりました。

イラワラに鉄鋼産業を設立しようと考えたのはホスキンスが最初ではなかった。そのような産業の構想を持っていたのは他にジョセフ・ミッチェル^{[131]とパトリック・ラヒフの2人だった。ラヒフは}マウント・プレザントに小さな高炉を建設し、1872年に鉄を製造した。^[132]彼は1890年代に入ってもイラワラの鉄鋼産業を主張し続けた。^[133]

チャールズ・ホスキンズとポート・ケンブラの最初の関わりは1911年、タスマニアの鉄鉱石を加工するためにポート・ケンブラに製鉄所を建設するという話があったときだった。^[134] 1912年、BHPは広大な南オーストラリアの鉄鉱石埋蔵量を利用するためにニューカッスルに大規模な製鉄所を建設する計画を立てた。^[135]ポート・ケンブラは、BHPがニューカッスルに決定する前に検討していた場所だった。^{[136]これにより、ホスキンズにとって、良質の}粘結炭で知られる南部炭田地帯にあるポート・ケンブラの港湾立地を活用できる舞台が開かれた。

チャールズ・ホスキンズの最初のステップは、1916年にG＆Cホスキンズがダプトのウォンガウィリ炭鉱を購入し、そこにコークス工場を設立したときでした。^{[137] [138]}ホスキンズは、鉄鉱石を降ろすことができる海港の近くに石炭とコークスの供給源を確保しました。当初、高品質のコークスはリスゴーまで鉄道で運ばれました。しかし、すぐにコークス製造能力が必要以上に増えました。ホスキンズの労使関係へのアプローチはウォンガウィリでも同じで、そこではストライキが頻繁に発生しました。^{[110] [139] [140]}

1920年後半、同社はポート・ケンブラのウェントワース・エステートの380エーカーを製鉄所の敷地として取得した。^{[141]また1920年に、ホスキンズは}タスマニアのヘームスカーク山近くの鉱床のリースを獲得し、鉱石を鉄道でストラハン港に輸送する計画を立てていたようだ。^{[119] 1921年4月に}ウーロンゴンで行われた公式行事で、ホスキンズはポート・ケンブラで購入した土地に製鉄所を建設する計画について率直に語ったが、ニューサウスウェールズ州政府にまず何を望んでいるかについても語った。それは港の私設埠頭のリースとポート・ケンブラとメインサザン線を結ぶ新しい鉄道路線だった。^[142]

1923年7月、彼はポートケンブラに新しい一貫製鉄所を建設すると発表したが、この時点ではリスゴーの閉鎖については触れず、ポートケンブラは「州間貿易」を目的としていると述べていた。^{[143] 1923年後半、政府は}モスベールへの鉄道建設を発表し、^{[144]これにより}マルーランから石灰岩フラックスを輸送できるようになる。同社はポートケンブラの私有埠頭のリースを獲得し、1928年に完成する予定だった。^[145]

チャールズ・ホスキンスは1924年に取締役を退任し、^[19]リズゴー工場の将来については未定のままとなった。^[146]ポートケンブラの新工場の建設は、彼の後継者である息子のセシル・ホスキンスが会長を務めることになった。もう一人の息子であるA・シドニー・ホスキンスはリズゴー製鉄所の責任者となった。2人の息子は共同で会社の取締役となり、父の死後、徐々に古い工場から新しい工場へと業務を移管していった。

チャールズ・ホスキンズは幼い頃に父親を亡くしているが、死亡記事に誤って記されているように孤児ではなかった。^[19]母親のウィルモット・エリザ・ホスキンズは1896年まで生きていた。^[147]また、オーストラリアには叔父のウィリアム・ホスキンズがおり、ビジネスパートナーのジョージ・ジョン・ホスキンズ（1847-1926）とトーマスの2人の兄弟と、少なくとも1人の姉妹がいた。^[147]トーマスは当初G＆Cホスキンズに関わっていなかったが、後に同社のメルボルン代表となり、その後西オーストラリア州ミッドランド・ジャンクションの工場長となった。^[148]

チャールズは1881年12月22日にエミリー・ウォリス（1861-1928）と結婚した。^[149]彼らは8人の子供を育てた。息子ヘンリー・ギルフォード（1887-1916）、セシル・ハロルド（後のサー・セシル）（1889-1971）、アーサー・シドニー（通称シド）（1892-1959）^[150]、娘フローレンス・モード（後のFAクラゴ夫人）^[151]（1882-1973）、^[152]ウィルモット・エルシー（後のFAワイズナー夫人）^[153]（1884-1964）、^[154]ヒルダ・ベアトリス^[155]（1893-1912）、ネリー・コンスタンス^[156]（1894-1914）、キャスリーン・ガートルード（後のECマッキー夫人）（1900-1950）。^{[157] [150]}もう一人の娘エミリー・メイ（1886年生まれ）は生後5ヶ月で亡くなった。^{[150] [158]}

一家は頻繁に引っ越しをした。シドニーでの住居の選択は、家族の急速な繁栄を反映していた。1880年代、彼らは最初はピーターシャムのクリスタル通りの「エクセターテラス」に住み、^{[159]続いて}ライカートのマコーリー通り、^{[154]続いて}グランヴィルの「オーバーンヴェイル」、^[160]に移り、後にピーターシャムのクロイデン通りの「ウェイヴァリー」に住んだ。 ^[161] 1890年代には、最初はストラスフィールドのアルバート通りの「クーリンダ」に住み、 ^[162]後にストラスフィールドのブールバードの「イリリア」に住んだ。^[163]

ホスキンスは 1890 年代初頭に「イリュリア」を建てた。彼らしい倹約と実用性で、この壮大な建物の石造りのファサードは、ピット ストリートのシティ バンク ビル (1873 年建設) から入手されたが、このビルは 1890 年 10 月に火災で全焼した。石造りは解体され、新しい場所に部分的に運ばれ、元の銀行ビルと同じ向きで再建され、より伝統的なイタリア風の邸宅のファサードとなった。^{[164] [165]}

チャールズが自動車への情熱を抱くようになったのは「イリュリア」で、1904年にオーストラリアに輸入された2台目のフォード車を購入し、その後も1908年製のクレメント・タルボットなど次々と車を購入した。^[166]彼の3人の息子は「スター」7馬力車を共有していた。彼らは全員、1910年にニューサウスウェールズ州で運転免許証が導入されるずっと前から運転していた。 ^{[167] [168]}家の裏にあるガレージスイートは、おそらくホスキンスの時代に彼の車を収容するために建てられたもので、シドニーで最も古い個人ガレージの1つとなっている。^[166]

ホスキンズの息子たちは地元の学校、バーウッド公立学校、ストラスフィールドのホームブッシュ・グラマー・スクールに通い、両親がゴールドフィールズ・パイプラインの関係でパースへ行っている間、少年たちはゴールバーンのキングス・カレッジに短期間寄宿した。1903年、ギルフォード、セシル、シドの3人はニューイントン・カレッジに通い始めた。^[169] 年長の少年たちは1906年までに学校を卒業したが、シドは1907年までニューイントンに残った。ホスキンズの年長の少年たちは目立つ生徒ではなかったが、シドは学校雑誌『ザ・ニューイントンニアン』に1904年にプレパラトリー・スクール・フランス語賞^[170]、1907年にアッパー・モダン・フォーム・イングリッシュ賞を受賞したと記録されている。 ^[171] 『ホスキンズ・サーガ』には、ホスキンズ一家が1908年にリスゴーへ転居したとき、シドは近隣の学校であるクーアウル・アカデミーに入学させられたと記録されている。^[172]同じ情報源によると、シドはその後、リスゴーの家業に加わるべきだと家族を説得し、学校を早退したという。^[173]

ヒルダ・ホスキンスはクロイドンの長老派女子大学に通っていたが^[174]、彼女の姉妹もその学校に通っていた可能性が高い。

1907年、彼の長女フローレンスとその新しい夫は、バーウッドのアピアンウェイにある「メヴァイナ」に住んでいました。^{[151]そこは「ホスキンズ・エステート」として知られる、}ガーデンシティの影響を受けた高級住宅街で、1903年にチャールズ・ホスキンズの弟ジョージによって設立されました。^{[175] [176] [177]}ジョージは近くの「セントクラウド」に住んでいました。^[178]

1908年初頭、リズゴー工場の買収後、チャールズとその家族はストラスフィールドからボーウェンフェルスとリズゴーの西にあるマランガルーに引っ越し、2000エーカーの土地にあるウィリアム・サンドフォードの旧宅「エスクロイ・パーク」に住みました。彼らはブルー・マウンテンズのローソンでも過ごしており、リズゴーに引っ越すずっと前からこの地域との関わりがありました。^[179]その後、彼らはこの地域に居を構え、公園や庭園の美化に貢献しました。

チャールズとエミリーは4年の間に3人の子供を失った。1912年、娘のヒルダはエスクロイ・パークの踏切で車を運転し、機関車に衝突された。ヒルダは家に運ばれたが、意識を取り戻すことなく死亡した。^{[180] [181] [155]} 1914年、娘のネリーはローソンのバッジャリーズ・クレセント24番地の「ナルボトン」に住んでいた。おそらくホスキンズ家の山間の別荘^[182]だったが、そこで結核に侵され、彼女の回復を念頭に建てられた家族による新しい家が完成する前に亡くなった。^{[183]​​ [184]}彼らの長男ヘンリー・ギルフォード・ホスキンス（ギルフォードとして知られる）は、1916年に「エスクロイ・パーク」でガス発電機を修理中にアセチレンガス爆発で致命傷を負った。シドニーの病院に搬送されたが、死亡した。^{[185] [186]}彼が亡くなったとき28歳で^[187]、すでに会社で重要な人物であった。^[28]ギルフォードは未亡人ジーニー（旧姓マシソン）、幼い娘リネット、そして死後に生まれた息子ヘンリー・ギルフォードを残した。^{[188] [189] [190] [191] [192]}

家族の家「カディアパーク」は、ブラバラの5エーカーの土地にあり、ローソンのある山岳地帯の集落の境界近くにあり、1914年に完成しました。8つの寝室、ビリヤードルーム、応接室とダイニングルーム、3つのバスルーム、玄関ホール、メイドのダイニングルームと食料貯蔵室、キッチンがありました。独立した離れには、馬小屋、6台分の車が駐車できるガレージ、ランドリーがあります。家は隣接する谷の壮大な景色を望むように建てられました。屋外の「カディアパーク」には、芝生のテニスコート、灌木、大人用と子供用の2つの大きなプール、そして広大な庭園がありました。^{[194] [195]}ホスキンズはまた、近くの王室の土地を借りて私設動物園とし、一般の入場を許可しました。^{[196] [197]}ホスキンズ家は1922年まで「カディアパーク」に住んでいた。チャールズは1923年にその土地を売却し、所有していた土地は合計42エーカーになった。^[198]

チャールズ・ホスキンスは 1922 年に、エリザベス ベイのアシュトンに移住し、そこが彼の最後の住居となった。

チャールズ・ホスキンスは1924年にホスキンス鉄鋼の取締役を退任した後、^[19]短期間の引退生活を送りました。その間、健康状態が悪かったためです。^[199]彼は1926年2月14日に自宅で亡くなり、^{[19] [156]}ポート・ケンブラに対する彼の計画が実現するのを見ることなく亡くなりました。

彼には妻のエミリー、2人の息子、3人の娘、22人の孫が残された。^[19]彼が残した個人的な遺産は比較的少額で、12,018ポンドだった。1,000,000ポンドを優に超える彼の財産は、1904年に設立された家族経営の会社CHホスキンズ社を通じて、大家族に分配された。この家族経営の会社は、1924年後半に完成したシドニーの12階建てのオフィスビル、ケンブラビルも所有していた。 ^[200]チャールズ・ホスキンズの財産は、13歳の時に何もなかったところから始まり、生涯で築かれたものだった。彼はまさに自力で成功した男だった。^{[19] [156] [201]}

彼の未亡人エミリーは1928年11月に亡くなりました^[202]。同年8月にポートケンブラの新しい高炉に点火するまで生きていました^{[203] 。}

チャールズ・ホスキンスの墓はルークウッド墓地の会衆派墓地にあり、近くには彼の妻と子供たち、フローレンス、ヒルダ、ネリー、ヘンリーの墓がある。^[204]

ホスキンズの最大の功績は、特に 1911 年から 1913 年にかけて、リスゴー製鉄所を救い、拡張したことでした。この間、彼は不十分で赤字の工場を修正し、拡張する必要がありましたが、同時に、従業員の一部や最大の顧客であるニューサウスウェールズ州政府と対立し、王立委員会の監視下に置かれていました。

しかし、彼の最も永続的な遺産はポートケンブラの大規模な製鉄所である。彼はそれを見ることはなかったが、彼のビジョンと先見の明がその創設を導いた。^[205]数十年にわたって、それは「ホスキンス・ケンブラ工場」として知られていたが、今ではその名前では知られていないが、オーストラリアの鉄鋼生産の大部分がここで行われている。^[206]

ポートケンブラでは製鉄所が開設される前から産業開発が進んでいたが、それがウーロンゴンの成長の最も重要な原動力となった。1921年4月にそこで開かれた熱心な集会で「ウーロンゴンは都市になるだろうということを頭に入れておくべきだ」と語ったのはチャールズ・ホスキンスだった。^[142]

1928年から1932年初頭にかけて、古いリスゴー工場の一部がポートケンブラに再建されたが、2基のリスゴー高炉を含む他の部分は、新しい工場の高炉に投入するためのスクラップ鉄としてのみポートケンブラに運ばれた。1931年12月、最後の鋼鉄がリスゴーで圧延された。現在、高炉公園となっている場所には、リスゴー工場の跡はほとんど残っていない。^[207]

リスゴー製鉄所の機関車「ワラビー」が現存している。1913年から、「ワラビー」は当時新設されたホスキンスのリスゴー高炉2基への路線で運行され、その後1963年までポートケンブラに留まっていた。^{[208]リスゴー製鉄所の別の機関車「ポッサム」も1967年までポートケンブラに留まっていたが、1969年にリスゴー地区歴史協会に寄贈され、リスゴーに戻され、}エスクバンクハウス博物館の屋外展示品として現存している。^[209] ホスキンス鉄鋼有限会社はオーストラリア鉄鋼有限会社の一部となり、オーストラリア鉄鋼有限会社はポートケンブラの新工場とそれに関連する鉄鉱石、石灰岩、石炭鉱山の建設と運営のために1928年3月に設立された。この会社もドーマン・ロング、ハワード・スミス有限会社、ボールドウィンズ、優先株主が一部所有していた。^[205]

1935年、大恐慌とその他の困難の犠牲となったこの会社は、普通株の交換により、 BHPの子会社となった。^[210]オーストラリア鉄鋼株式会社の優先株は、1959年にBHPの提案が受け入れられ、AIS優先株がBHPの普通株に転換されるまで、証券取引所で取引され続けた。^[211]チャールズ・ホスキンスの息子であるセシルとシドニー・ホスキンスは、ポート・ケンブラのマネージャーとオーストラリア鉄鋼株式会社の取締役に留まった。ホスキンス家はBHPの主要株主であった。^[206] BHPの所有下で、工場は大幅に拡張され、^[212]ニューカッスル工場よりも長く存続した。BHPの鉄鋼事業が会社の残りの部分から分離した後、現在はブルースコープが所有している。リズゴーのホスキンズ記念長老派教会は、彼の息子ヘンリー・ギルフォード・ホスキンズと、彼の娘ヒルダとネリーを記念して建てられたが^[213]、同時に、開館前に亡くなったチャールズ、彼の妻エミリー、そして彼の孫2人を記念するものでもある。^[214] 教会の反対側のモート通りとブリッジ通りの交差点の角に立つチャールズ・ホスキンズ記念研究所の建物は1927年に開館し、2014年から2018年まで西シドニー大学のキャンパスだった。現在はマルダン・ングラ・ングラ・リズゴー・トランスフォーメーション・ハブとなっており、「コミュニティ、ビジネス、業界が集まり、リズゴー地域が活気に満ちた繁栄した未来を確実にするための豊富な可能性を探求するための共同スペース」となっている。^{[215] [216] [217] [218]}

チャールズ・ホスキンズは1919年に慈善目的でホスキンズ・トラストを設立し、ホスキンズ記念教会を支援する基金を設立した。2006年以来、このトラストはリスゴーの住民に大学やその他の高等教育機関で学ぶための奨学金、ホスキンズ・リスゴー奨学金を毎年授与している。^[219]

ホスキンスとその家族はリスゴーに素晴らしい建物を寄贈したが、彼らがこの地に残した長期的な遺産は賛否両論である。荒涼とした高炉の送風機室の廃墟は、大恐慌の真っ只中に町の主要産業が閉鎖され、熟練した管理者と労働者約5000人が家族とともにポート・ケンブラへ流出したこと^[220]が、町の将来の見通しを立て直すことができなかったことを思い出させる。^{[221] [222]} 1929年、リスゴーはシドニー、ニューカッスル、ブロークンヒルに次いでニューサウスウェールズ州で4番目に人口の多い都市であったが^[223]、2016年には36番目に人口が多かった。リズゴーの人口は1929年の約18,000人から^[223] 2016年にはわずか11,530人にまで減少しました。 ^[224] 2021年の国勢調査では、人口はわずかに減少していました。^[225]

ローソンにあったかつての庭園「ヒルダ・ガーデン」は、ホスキンスが資金を提供し、娘のヒルダを偲んで造られた。彼は生涯、毎年50ポンドをその維持費として支払った。少なくとも1930年代までは、ほぼオリジナルの状態を保っていたが、その後、ボウリング場に改修が加えられた。残念ながら、この庭園はローソン・ボウリング・クラブの成長に完全に飲み込まれ、跡形も残っていない。^{[226] [227] [228] [229] [230] [231]}庭園があった場所からそう遠くないバッジャリーズ・クレセントには、「ナーベソン」という家が今も建っている。^[184]

1890年代初頭にホスキンスがストラスフィールドに建てた邸宅「イリリア」は、次の所有者であるジョージ・アダムスの甥で相続人のウィリアム・ジェームズ・アダムスによって「ホリールード」と改名され、今日まで残っている。この邸宅は文化遺産に登録されており^[164]、現在は サンタ・サビナ・カレッジの一部としてよく知られている。^[166]チャールズのリスゴー近郊の邸宅「エスクロイ・パーク」は、以前はウィリアム・サンドフォードの邸宅であったが、現在はリスゴー・ゴルフ・クラブのクラブハウスの一部となっている。^{[232] [233] [234]}

ブラバラのグレート・ウェスタン・ハイウェイ沿いにあるホスキンズの家「カディア・パーク」は、実用的な家族住宅としては大きすぎた。1920年代に何度か売却され、^{[235] [195] [194]}、1930年に修道院となった。^[236] 1977年12月の大規模な山火事で古い建物が破壊されたときも、まだ修道院だった。^[237]跡地には何も再建されておらず、残っているのは鉄鉱石で作られた装飾的な円形建築、レンガの境界フェンス、そしてホスキンズの広大な庭園の雑草が生い茂った花壇、小道、テラスだけである。^{[196] [238]}

チャールズ・ヘンリー・ホスキンズについては、孫のドン・ホスキンズが書いた『The Ironmaster』 （1995年出版） ^{[239] [240]}と息子のサー・セシル・ホスキンズが書いた『The Hoskins Saga』（1969年出版）^{[241]の2つの伝記作品がある。また、}オーストラリア人名辞典にも彼の名前が掲載されている。^[1]

• ウィリアム・サンドフォード
• リズゴー高炉
• カディア鉱山鉄道線
• セシル・ホスキンス