ルウィンオン貯水池

上部の 2 つの貯水池については、標準軌の私設鉄道で資材が現場に運ばれ、最終的にはCefn-coed-y-cymmerの本線との分岐点からBeacons 貯水池まで7.25 マイル (11.7 km)の長さになった。 ^{[ 9 ]} Beacons が完成すると、鉄道の上部セクションが持ち上げられ、新しいダムの場所の上にある Taf Fawr 川を渡って Penderyn へ続く道路を通す小さな橋の近くで終点となった。1910 年 11 月、Llanelly と Bristol の請負業者 Louis P Nott に 201,077 ポンドの契約が与えられ、1911 年 1 月から 6 年間で工事を完了することが求められた。Cefn-coed-y-cymmer からの鉄道は 12 年間使用されておらず、彼の最初の仕事は、Cefn のすぐ北で Taf Fawr 川を渡る高架橋の再建を含め、鉄道を元の状態に戻すことだった。セフィン操車場に新しい機関車庫が建設され、その後すぐに最初の機関車が到着し、毎日セフィンからダム建設現場まで作業員を運ぶのに使われた。ルウィノン・ハウスは、常駐技師とその助手が使用するために改修され、近くのブレコン・ロードの両側に事務所と小屋が建設された。春には、学校と伝道室が建設され、職員の宿泊施設も設けられた。ナヴィー伝道協会のヒッケン氏が5月9日に到着し、ランダフ主教が7月11日に正式に伝道室を開設した。^{[ 10 ]}作業場は道路の西側に建設され、現場に住むナヴィーを収容する小屋は道路の東側の高台に建てられた。^{[ 7 ]} 

土堰堤の建設工事は1911年1月に始まり、6月までに掘削は岩盤に達した。1911年6月28日に公式開通式が行われ、市長一行はカーディフ・クイーン・ストリートからタフ・ヴェール鉄道でマーサー・ティドフィルまで移動したが、そこからセフィン操車場までどのように移動し、さらにルウィン・オンへ向かったのかは不明である。式典では要石が据えられ、ノット氏が市長にこてを、水道技師のチャールズ・ヘンリー・プリーストリー氏が市長に木槌を贈った。その後、市長一行はカントレフ貯水池とビーコンズ貯水池を訪れた。^{[ 10 ]}

以前の 2 つの貯水池では、石材はセファンのシチパント採石場から入手されており、この採石場は 1911 年夏に再開されました。花崗岩の一部は、コーンウォールのボドミンにあるデ・ランク採石場からも入手されました。ダムのパドルコア用の粘土は、再びサイファースファ製鉄所の粘土場から入手されました。この製鉄所は、当時クローショー兄弟ではなく、ゲスト、キーン、ネトルフォールズによって管理されていました。この粘土場はペン・イル・ヘオルゲリグにあり、以前の貯水池で使用されたものと同じだった可能性がありますが、これに関する議事録は追跡が困難です。ノットは機関車庫と私設側線への接続を建設しましたが、それが標準軌か狭軌かの詳細は不明です。表土の除去は 1913 年 12 月 4 日に開始され、1914 年 2 月までに粘土の採掘が開始されました。第一次世界大戦の勃発により労働力が不足し、ノットは1914年10月にこのことを市当局に報告した。採石場は1915年2月1日から部分的に閉鎖され、10月23日に完全に閉鎖された。粘土採掘場は11月3日に閉鎖された。水たまりの溝は覆われて封鎖され、メンテナンスに従事する数人の作業員を除いて、すべての作業が停止した。^{[ 11 ]}

工事が中断されるまでに、ノットはダムの下に水路トンネルを建設し、工事が進められるように川の流れを変えていた。ダムのコンクリート基礎は敷設され、かなりの量のパドリングも完了していた。付帯工事には、貯水池が満水になると水没するクム・タフの礼拝堂に代わる新しい礼拝堂、カペル・ベテルの建設、そしてダム敷地の下流から北のアバーカーへ向かうブレコン道路の東側への迂回が含まれていた。工事は英国財務省の命令で中止されたにもかかわらず、ノットは受け取った和解金に不満を持ち、訴訟を起こした。彼は1916年7月4日に亡くなったが、スコットランドの土木技師ロバート・ブロディは一家の親友であり、戦争中ずっとこの紛争を引き継いだ。仲裁に持ち込まれたが、市当局は結果に不服を申し立て、最終的に貴族院は1918年に請負業者に有利な判決を下した。訴訟費用は約2万5000ポンドに達し、市当局は2万ポンドを支払わなければならなかった。^{[ 12 ]}

1919年1月にノットの請求を解決することを決定した市当局は、直接労働力を使って貯水池を完成させることを決定し、ノットの遺言執行人であるブロディと交渉して彼の設備の一部を購入し、3,750ポンドを支払った。これには、彼の6台の機関車のうちの1台であるタックスフォードが含まれており、1919年7月に修理されて稼働し、その後、中古のネルソンが加わった。市当局時代に鉄道で稼働していた6台の機関車のほとんどを収容するための新しい機関車庫が1919年7月に完成した。それはダムの下に位置し、採石場にも機関車庫が建設され、1台の機関車は通常セフィン操車場の機関車庫に保管されていた。 1920 年 5 月に 3 台の中古の 4 輪客車が到着した。市当局は1914 年秋にトレデガー卿からクム タフの土地を購入しており、そこにはカントレフ ダムのすぐ下にあるナント ドゥ ロッジが含まれていた。鉄道は 1922 年にカントレフまで延伸され、そこに新しい浄水場を建設しやすくなった。作業員列車は毎朝セファンから出発し、採石場、ダム、カントレフ浄水場に停車し、夕方に戻ってきた。このプロジェクトの進捗は、1920 年後半の土木作業員の長期ストライキと 1921 年初頭の炭鉱ストライキによって中断された。^{[ 13 ]}

ノットの宿舎小屋は戦後の基準からするとあまりにも簡素であると考えられたため、それらを置き換えるために道路の西側に新しい村が建設された。1920 年 5 月に蒸気式土木作業車が到着し、1921 年 1 月にもう 1 台が到着したことで作業は楽になった。どちらも貯水池の底で作業を行った。1921 年のクリスマス近く、当時 67 歳だったプリーストリーは、寒くて湿った天候には適さないオープン モデルのフォード車に代わる密閉型のフォード車を与えられたが、到着したのは 1922 年 3 月 2 日だった。1921 年 12 月、市当局は、ルウィン・オンの子供たちが朝にセフィン操車場に行き、午後に戻ってくることができるように、スクール トレインを運行することも決定した。土木作業伝道協会の宣教師が 1922 年 2 月に住み始めた。彼は最近作業が完了したボーフォートのブレイン・イ・クム貯水池から来た。 ^{[ 14 ]}

弁シャフトの建設は、ディーンの森から輸入された石材を使用して 1921 年 7 月に開始されました。ダムの内壁を覆う石材の搬入を容易にするため、鉄道は 1922 年初頭に貯水池の底まで延伸されました。カントレフへの連絡線の復旧も 1922 年に完了し、その一部は貯水池の西側で、谷底に沿っていた元のルートよりも高い位置にある新しいルートが使用されました。貯水池の最上部を過ぎると、1886 年に建設されたルートに再び合流しました。約 6 年ぶりにダムの粘土の充填が再開されましたが、粘土はもはやペン・イル・ヘオルゲリグからは入手されず、ニース近郊でより安価な供給源が利用可能になったため、請負業者スティーブンス社による搬入は不定期で、粘土はペンガムからも入手されました。両地点からの資材は鉄道で運ばれ、1922年7月中旬までの1ヶ月間に185台のトラック分の粘土が運ばれた。それから1年余り後の1923年10月中旬までの1ヶ月間には、175台の貨車分の粘土が建設に使用され、さらに486台の貨車分の2,187立方ヤード（1,672 m ³ ）の資材が堤防建設に使用された。^{[ 15 ]} 

1924 年までに蒸気掘削機は仕事を終え、3 台の機関車とともにオークションで売却された。カントレフ浄水場は完成し、ルウィン・オンからカントレフまでの鉄道は 1926 年 4 月に撤去され、プリーストリーは同月に退職した。彼は水道委員会に 31 年間勤務し、当時 72 歳だった。市は当初、ニッド渓谷のブラッドフォード市のために貯水池システムを設計したジェームズ・ワトソンをこのプロジェクトの技師として雇用する予定だったが、任命される前にワトソンが亡くなり、プリーストリーがその役割を引き継いだ。貯水池への水の貯留は 1926 年 6 月 23 日に始まり、カーディフ市長の W.P. フランシス市会議員がバルブを部分的に閉じ、カントレフ浄水場は同日に開所した。それから 1928 年までの間に、余剰設備を売却するオークションが何度か行われた。貯水池の水位は1926年11月に満水に達したが、正式な運用開始は1927年5月まで行われなかった。ルウィンオンの請負業者村と作業場は1928年5月に撤去され、セフンへの鉄道は1928年初頭に撤去された可能性があるが、1930年にTW Ward Ltdに売却され、同社が撤去したという説もある。^{[ 16 ]}貯水池はアフォン・タフ・ファウル川と、ナント・グウィナウ川、ナント・カー川、ガルワナント川の小さな支流によって水が供給されている。^{[ 7 ]}

ルイス・ノットは、プロジェクトの初期段階で少なくとも6台の機関車をルウィン・オンに持ち込んだことが知られている。それらはすべて、彼がキャメル・レアードのために乾ドックを建設したバーケンヘッドで以前稼働していた。3台は第一次世界大戦中に軍需省に徴用された可能性がある。1916年にノットが亡くなった後、ロバート・ブロディはLPノットの執行人として、そしてノット・ブロディとして事業を行った。ブロディの会社は2台の機関車を買い戻した。^{[ 17 ]}

• チェプストウ：0-6-0サドルタンク機関車、マニング・ウォードル社製738号機、1881年製。軍需省に納入された可能性がある。
• ノーマン：0-6-0サドルタンク機関車、ハンスレット454号機（1888年製）。その後、イーストリー飛行場で運用され、さらに軍需省で使用された可能性もある。
• シャープネス：0-6-0 サイドタンク機関車、シャープ・スチュワート社製3472号機（1888年製）。軍需省に納入された可能性がある。1922年にブローディ社が購入し、エイボンマウス港湾建設に使用された。
• タックスフォード：0-6-0サドルタンク機関車、ハンスレット579号機（1893年製）。市営時代までこの場所に残された。
• リバプール：0-4-0サドルタンク機関車、マニング・ウォードル社製、1901年製、製造番号1518。1917年にロバート・マクアルパイン＆サンズ社が購入。
• トランメア：0-6-0サドルタンク機関車、ハズウェル・クラーク社製654号機、1903年製。その後、兵器工場のプロジェクトで使用され、1918年にブロディ社によって購入され、ブレイン・イ・クム貯水池やその他のプロジェクトで使用された。

カーディフ市が1919年にプロジェクトを再開した際、ノットの遺言執行人から機関車1台、中古の機関車2台を取得し、さらに新車を3台購入した。^{[ 18 ]}

• タックスフォード：0-6-0サドルタンク機関車、ハンスレット579号機（1893年製）。ノットの遺言執行人から取得。1919年に修理されたが、その後、ポンプに蒸気を供給するためにルウィン・オンでブロックの上に設置された。
• ネルソン：0-6-0サドルタンク機関車、キットソン社製1786号機（1871年製）。1919年9月にダーリントンのJFウェイクの操車場から搬出された。1921年以降のある時期には、固定式ポンプの動力源としてブロックに取り付けられた。
• ダン・イ・グレイグ：0-6-0サドルタンク機関車、マニング・ウォードル社製835号機、1882年製。1920年7月にスウォンジーから持ち込まれた。その後、1930年代までブリトン・フェリーにあるTWウォード社の船舶解体場で稼働した。
• ルウィン・オン：0-6-0サドルタンク機関車、ハズウェル・クラーク社製1429号機（1920年製）。新車で購入。製造時にいくつかの不具合があったため、製造元が修理を行った。1927年9月30日にシェフィールドのディーラーであるTWワード社に売却され、最終的に1957年頃にエセックス州フェルステッドで解体された。
• クム・タフ：0-6-0サドルタンク機関車、ハズウェル・クラーク社製、1921年製造、製造番号1466。1927年9月30日にシェフィールドのディーラー、TWワード社に売却され、その後、シェフィールド市営のエウデン・バレー浄水場など、様々な場所で運用された。
• アベルナント：0-6-0 サドルタンク、マニング・ウォードル 2015 型、1921 年製。1927 年 9 月 30 日にシェフィールドのディーラー TW ウォードに売却。1963年までロングブリッジのオースティン自動車会社で使用され、その後バーミンガムの子供の遊び場に移された。その後保存され、2012 年にグレート セントラル鉄道 (ノッティンガム)で修復を待っていた。 ^{[ 19 ]}