2-6-4

2-6-4 (アドリア海)

機関車の左側の前方

PPR 55 トンナー 2-6-4T、SAR クラス D

同等の分類 UICクラス 1C2、1'C2' フランス語クラス 132 トルコ語クラス 36 スイスクラス 3/6 ロシア語クラス 1-3-2

最初のタンクエンジンバージョン 初回使用 1898 国 南アフリカ 機関車 PPR 55 トン 鉄道 プレトリア・ピーターズバーグ鉄道 デザイナー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー

最初に知られているテンダーエンジンのバージョン 初回使用 1901 国 喜望峰 機関車 CGR 6年生 2-6-4 鉄道 ケープ政府鉄道 デザイナー ハズリット・ビーティ ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー 進化した 2-6-2

蒸気機関車の分類に関するホワイト表記法によれば、2-6-4機関車には 2 つの先輪、6 つの連結された駆動輪、および 4 つの従輪があります。

ごく少数の例外を除き、アドリア海の車輪配置は通常、タンク機関車で使用されており、車輪配置にはタンクの種類を示すさまざまな接尾辞が追加されます。たとえば、サイドタンクを備えた機関車の場合は 2-6-4T です 。

最も古い例は、1901年にケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督ハズリット・ビーティーによって設計された南アフリカのクラス6Zである。このクラスの最初の機関車は、2軸従動台車を装備した改造された2-6-2プレーリー機関車であった。1902年には、より多くの機関車が運行を開始したが、2-6-4の車輪配置で製造された。後者は、この車輪配置で製造された世界初のテンダー機関車として知られている。^{[1] [2] [3]}

2-6-4Tの車輪配置を持つタンク機関車は、世界中のさまざまな鉄道システム向けに製造され、主に貨物輸送と郊外の旅客輸送に使用されました。急行旅客列車ではあまり成功しませんでした。最も古い例も南アフリカのもので、1898年にプレトリア・ピーターズバーグ鉄道が製造した55トン機関車です。 ^{[3] [4] [5]}

オーストリアの急行炭水車には、カール・ゲルスドルフが設計した1908年の210型 [de]と1911年の310型 [de]の2種類があり、この車輪配置を採用していた。そのため、この形式はオーストリア＝ハンガリー帝国の国境を接するアドリア海にちなんで、アドリア海配置として知られるようになった。

ブラジルでサトウキビを運搬するために製造された、 保存されているメートル軌間の機関車Dona Joaninha は、2-6-4 の車輪配置を採用しています。

フィンランドには、 2-6-4T の車輪配置を持つ 3 つの機関車クラス (クラス Vk1、Vk2、Vk3) がありました。3 つのクラスはすべてIita という愛称で呼ばれていました。

301 から 305 の番号が付けられたクラス Vk1 は、1900 年にペンシルバニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場から納入されました。クラス Vk1 Iita は米国で製造されたため、 アメリカンというニックネームも付けられました。

Vk2クラスは454から455と番号が付けられました。

フィンランドのVk3型蒸気機関車には456と487から492の番号が付けられている。これらは1915年にフィンランドの重工業メーカーであるタンペラ社によって製造され、地方の旅客輸送に使用された。そのうちの1台、Vk3 No.489はフィンランド鉄道博物館に保存されている。

高速貨物列車および旅客列車サービス用に設計されたドイツ連邦鉄道(DB) 2-6-4T クラス 66 機関車2 台は、DB のノイバウロック建設プログラムの一環として 1955 年に製造されました。両車両とも 1968 年に運用を終了しました。1 台 (DB 66 002) は、ボッフム ダールハウゼン鉄道博物館に保存されています。

シャフトラハからテゲルンゼーまでの鉄道を運営していた民間のTAG向けに、 DRGクラスE 79の車輪を使用して、 2-6-4T蒸気機関車TAG 8が1942年に製造されました。この機関車は1970年まで運用され、バイエルン鉄道博物館に保存されています。

旅客用、直径1.75mの動輪を備えたSJタイプSB。1917年にモタラで製造され、1台が保存されている。

混合交通用に直径 1.3 m の動輪を備えた SJ タイプ J。アトラス、モタラ、ノハブで 1914 ～ 1918 年に製造。4 台が保存されています。

2-6-4 タンク機関車は、ベルン - ノイエンベルク鉄道で使用するために 1913 年に SLM によって製造されました。1956 年になってもバーゼルで使用されていました。やや英国風の外観で、当時はフランスとスイスのシステム間での貨物の輸送に使用されていましたが、フランスはまだ電化されていませんでした。

ニュージーランドのクライストチャーチにあるフェリーミード鉄道には、 3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の2-6-4T機関車があり、2009年頃にボイラー修理のために休止されるまで定期的に運行されていました。この機関車は1901年にボールドウィン機関車工場で製造されました。^[6]

ニュージーランド政府鉄道のWfクラスは、1903 年から 1928 年にかけて製造された汎用戦車設計です。ニュージーランド全土で使用され、同一の機関車がタスマニア政府鉄道の Ds クラスとしても運用されていました。3 台の Wf クラス機関車が保存されています。

• ウェリントンからオークランドへ向かう最初の列車に使用された機関車のうちの1つであるWf386が、パエカカリキに保存されています。
• Wf392はタスマニア政府鉄道に売却され、Dsクラスの機関車として使用されました。そのボイラーはドンリバー鉄道に展示されています。
• Wf393はフェリーミード鉄道に保存されています。
• Wf403はネルソン鉄道協会に保存されています。

1898年から1900年にかけて、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）は、ベイヤー・ピーコック社製の2-6-4T機関車6両を運行させた。第二次ボーア戦争中、これらの機関車はまずネーデルラント＝南アフリカ鉄道（NZASM）に接収され、その後帝国軍用鉄道（IMR）に接収された。戦後、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道（CSAR）の名簿に載せられ、1912年にクラスDとして南アフリカ鉄道（SAR）に統合された。^{[3] [4] [5] [7]}

1901年、CGRは、CGRのソルトリバー工場で設計され、ニールソン・リード・アンド・カンパニーで製造された、第6クラス2-6-2プレーリー・テンダー蒸気機関車4両を運行させました。試験中に、速度が上がると不安定になる傾向があることが判明したため、機関車の設計は、後輪を2軸ボギーに置き換えて2-6-4の車輪配置に変更されました。この変更を組み込んだ別の4台の機関車が1901年後半に発注され、1902年に納品されました。これは、この車輪配置で製造された世界初のテンダー機関車でした。設計変更の結果、機関車の速度時の安定性が著しく向上したため、最初の4台の機関車もそれに応じて変更されました。1912年にSARに同化されたとき、これら8台の機関車はすべてクラス6Zに指定されました。^{[1] [2] [3] [5] [7]}

1902年、CGRはポートエリザベスからランクルーフまで建設中だったアボントゥール支線に、 A型アドリアティック狭軌機関車2両を建設用として投入した。マニング・ウォードル社が製造したこの機関車は幅7フィート9インチ（2.362メートル）で、南アフリカの2フィート（610ミリメートル）狭軌線で運行された機関車の中で最も幅が広いものだった。^[5]

2-6-4T車輪配置の英国での最初の例は、1904年に狭軌のリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道用に製造された2台の機関車でした。最初の4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌の例としては、1914年に製造されたグレートセントラル鉄道のクラス1B^[8]

サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR)のリチャード・マンセルは、1914年に急行旅客用にKクラスを設計し、1925年にサザン鉄道向けに3気筒の派生型K1クラスを導入した。これらの機関車は速度が上がると不安定になることが判明し、 1927年のセブンオークス鉄道事故の後、 2-6-0の炭水車として改造された。しかし、マンセルは1930年のWクラス貨物機関車にこのタイプをよりうまく使用した。

1927年から1947年にかけて、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、4つの類似した設計に基づいて、郊外旅客用に約500台の2-6-4Tを製造しました（LMS/BRクラス4 2-6-4T機関車を参照）。これらの最後のLMSフェアバーンは、1951年までイギリス鉄道（BR）によって製造され続けました。フェアバーンのLMS設計は、1957年まで生産され続けた非常に成功したBR標準クラス4の基礎にもなりました。

1946年から1950年にかけて、LMSのジョージ・アイヴァットは、北アイルランドで使用するために、ダービー工場で非常によく似た設計の5フィート3インチ（1,600 mm ）の例を18台製造しました。これらは後に、ノーザン・カウンティーズ・コミッティWTクラスになりました。

エドワード・トンプソンが設計したロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) L1 クラスのプロトタイプは1945 年に製造されました。このクラスの残りの 99 両は、1948 年から 1950 年にかけてイギリス鉄道の管理下で製造されました。

レディング社は通勤列車に 2-6-4T アドリアティックを使用しました。

ライオネル社は、悪名高いパステルカラーのガールズトレインに使用された2037を含む多くの模型蒸気機関車に2-6-4の車輪配置を採用しました。^{[9]同社の2-6-4モデルは、}ペンシルバニア鉄道のK4クラス パシフィックに基づいていますが、これは2-6-4ではなく4-6-2でした。^[10]

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