マンチェスター・サウス・ディストリクト鉄道

マンチェスター・サウス・ディストリクト鉄道
1951年、ヒートン・マージーの5MT 73000
概要
状態	閉鎖/一部ライトレールに転換
所有者	ミッドランド鉄道/イギリス鉄道
ロケール	マンチェスター、イギリス
テルミニ	コーンブルック、マンチェスター ストックポート
駅	6
サービス
タイプ	通勤電車/急行線
システム	英国鉄道
歴史
オープン	1880年1月1日 ( 1880-01-01 )
トラックを削除しました	1969
再開（チョルトンまで）	2011年7月7日 ( 2011-07-07 )
再開（イーストディズベリーまで）	2013年5月23日 ( 2013-05-23 )
閉鎖	1967年1月2日 ( 1967-01-02 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
MSDRルートマップ 伝説 マンチェスター・セントラル 市内中心部へのメトロリンク ディーンゲート・キャッスルフィールド（ ディーンゲート ブリッジウォーター運河 コーンブルック CLC リバプール-マンチェスター線 メトロリンク エクルズ&トラフォード パーク線 CLC リバプール-ストックポート線 トラフォードバー MSJ&AR メトロリンク アルトリンチャム線 ファーズウッド チョルトン セント・ワーバーグ・ロード メトロリンク 空港線 ウィジントン バートンロード ウィジントン・アンド・アルバート・パーク ウェストディズベリー ディズベリー ディズベリー村 LNWRスタイアル線 イーストディズベリー ヒートン・マージー ストックポート ティビオット デール マープル経由ホープバレー線 マージー川 チードルヒース LNWRからストックポートエッジリー LNWRスタッフォード～マンチェスター線 ヘーゼルグローブ ディズリートンネル経由でホープバレー線へ 鍵 旧 MSDR ステーション (1880–1967) 旧 MSDR 駅を通るメトロリンクのルート (2013 年以降) 旧 MSDR 線のメトロリンク停留所 (2013 年以降) 旧 MSDR 駅のメトロリンク停留所 (2013 年以降) この図: ビュー 話す 編集

マンチェスター・サウス・ディストリクト鉄道(MSDR) は、1873 年に設立されたイギリスの鉄道会社です。イギリスのマンチェスター南部の地主と実業家のグループによって、市の南部郊外を通る新しい鉄道路線を建設することを目的として設立されました。

いくつかの商業的困難の後、MSDR線は最終的にミッドランド鉄道によって建設され、1880年に開通しました。線路の一部はチェシャー線委員会の一部となり、その後1948年にイギリス鉄道に吸収されました。この線路はビーチング削減の一環として1960年代に閉鎖されました。2010年代にこの線路はマンチェスターメトロリンクネットワークの一部として部分的に再開通し、現在はサウスマンチェスター線を形成しています。

19 世紀半ばはイギリスの鉄道網が急速に拡大した時代であり、マンチェスターなどの大都市周辺に新しい路線が計画されていました。

マンチェスター南地区鉄道法 1873
議会法
英国議会
引用	36 & 37 ヴィクトリア朝20世紀頃
日付
王室の裁可	1873年8月5日
制定当初の法令文

南マンチェスターの地主グループがマンチェスター南地区鉄道を設立し、地元を通る路線を建設した。マンチェスターの経済中心地への新しい高速リンクを作成することで、彼らは成長中の郊外地区に繁栄をもたらすことを期待した。彼らが計画したルートは、マンチェスター中心部のコーンブルックの計画されたジャンクションからチェシャーのアルダリーまで走り、南ランカシャーの村であるチョルトン・カム・ハーディ、ウィジントン、ディズベリーを通り、ガトリーとスタイアルを通ってチェシャーに入るものだった。MSDR会社は議会の法律によって認可され、1873年8月5日にマンチェスター南地区鉄道法（ 36 & 37 Vict. c. ccxxii）が制定されたが、新路線の建設は何年も停滞した。 ^{[1] [2]}

遅れていたMSDR線の開発は、収益性の高いマンチェスター・ロンドン間の長距離路線をめぐる2つの鉄道会社の熾烈な競争の結果、ようやく実現可能となった。両都市間の最初の路線は1840年にマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道によって開通しており、同社は6年後にLNWRに吸収された。LNWRのライバルであるミッドランド鉄道（MR）は、収益性の高いマンチェスター・ロンドン間の市場を獲得するため、独自の鉄道路線を開通させた。ピークディストリクトを通る路線は建設が困難であることが判明し、マンチェスター中心部への独自の路線がなかったため、MRは混雑したマンチェスター・ロンドン・ロード駅を数年間LNWRと共有せざるを得なかった。1876年、ミッドランド鉄道はロンドン・ロードへのアクセスに関する通告を受け、立ち退きを迫られたため、同社は市内への新しい路線を開発せざるを得なかった。^[3]

マンチェスター市への独自の路線を模索する中で、MRはマンチェスター・アンド・チードル鉄道が1864年に立てた、オールド・トラッフォードからヒートン・マージーまでの鉄道路線を建設するという計画を検討した。この路線はオールド・トラッフォード、ハフ・エンドの郊外を通り、マージー川沿いのセント・ジェームズ教会、ディズベリーを経由してストックポート、ティンパーリー、アルトリンチャム・ジャンクション鉄道とのジャンクションに至るものであった。この提案は最終的に中止されたが、マンチェスター・サウス・ディストリクト鉄道の1873年の計画が実現可能な計画として浮上した。

ミッドランド鉄道は、この路線を建設するために、グレート・ノーザン鉄道およびマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道との合弁事業の設立を試みたが、資金面での意見の相違によりプロジェクトは遅れた。ミッドランド鉄道は最終的に、MSDR計画全体を単独で引き継ぐことを決定した。^[4] この路線を建設する権限は1876年にマンチェスター・アンド・ストックポート鉄道に移管され、議会法により、1877年8月11日にMSDRは共同鉄道であるシェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会に所属することとなった。 ^[1]

ミッドランド鉄道は、独自の鉄道ターミナルであるマンチェスター・セントラル駅を建設していた別の共同鉄道、チェシャー線委員会（CLC）のパートナーでもあった。コーンルーク近郊のスロストル・ネストに新しいジャンクションが建設され、新しいMSDR駅とCLCのリバプール・マンチェスター線が接続された。これにより、MSDR線の列車はマンチェスター中心部に乗り入れ、セントラル駅で終着するようになった。マンチェスター・サウス・ディストリクト線は1880年1月1日に開通した。ミッドランド鉄道にとってさらに重要なことは、この開発によって南への新しい長距離路線が開かれ、ミッドランド鉄道は1880年8月1日にロンドン・ロード駅での運行を廃止し、すべてのサービスをセントラル駅に移したことである。^[5]当初、列車は臨時のフリー・トレード・ホール駅で終着し、1880年7月に主要駅が開業した。

この新しい路線は成功を収め、ミッドランド鉄道はマンチェスター・セントラルからロンドン・セント・パンクラスまで急行列車を運行し、ディズベリーに停車した。^{[6] [7]}グレート・ノーザン鉄道は1899年にマンチェスター・セントラルからロンドン・キングス・クロスまでの急行列車の運行を開始した。^[8]

1901年10月1日、新しい路線が開通し、ミッドランド鉄道はチードル・ヒース、ヘイゼル・グローブ、バグズワース、 チンリーを経由してMSDRに沿って列車を運行できるようになり、ロンドン急行列車の新しい南ルートも開設されました。1910年までに、ミッドランド鉄道はダービーとシェフィールドへの追加サービスも運営していました 。^[6]

1923年からMRはLMSに吸収され、1948年以降はイギリス鉄道の一部となった。戦後、サウス・ディストリクト線の郊外列車の運行本数は減少した。1950年代後半、イギリス鉄道はチードル・ヒースに停車する新しいブルー・プルマンズ・マンチェスター・ロンドン急行列車を導入した。^{[7] [9]}

マンチェスター・ピカデリーからの旧LNWR線がロンドン急行列車の主要路​​線になると、サウス・ディストリクト線はその重要性を失い、ビーチング削減で路線と駅が閉鎖対象となった。マンチェスター・サウス・ディストリクト線の旅客サービスは1967年1月2日に終了したが、1969年に完全に廃止されるまで、貨物列車と旅客急行列車の代替路線として使用され続けた。^{[6] [7]}

閉鎖後、郊外の駅は荒廃し、最終的には取り壊されました。マンチェスター・セントラル駅は廃止され、最終的には1986年に展示センターであるG-Mexとして再利用されました。 ^[10]

マンチェスター・サウス・ディストリクト線は数十年にわたって放置されていた。1984年、グレーター・マンチェスター評議会とGMPTEは、旧MSDR線の一部（イースト・ディズベリーまで）を含む、この地域の廃線となった鉄道路線を再開通させ、新たなライトレール/トラムシステムを開発するプロジェクト・ライトレール計画を発表した。^[11]マンチェスター・メトロリンク・システムの第1フェーズは1992年に開通したが、MSDR線のライトレールへの転換は2010年代初頭まで開始されなかった。旧ミッドランド鉄道の駅が取り壊されたため、トラムの線路は旧線路敷に沿って敷かれ、新しいトラムの停留所はほとんどが新しい場所に建設された。新しいメトロリンク・サウス・マンチェスター線は2011年7月7日にセント・ワーバーグ・ロードまで開通し、イースト・ディズベリーへの延伸は2013年5月23日に行われた。 ^{[12] [6] [7]}

• メトロリンクへの転換
• 
  2011年、ウェスト・ディズベリーの廃墟となったMSDR線
• 
  ウェスト・ディズベリー路面電車停留所の建設（2011年）
• 
  バートンロードで再開されたMSDRライン
• 
  イースト・ディズベリーの新しい路面電車の終点
• 
  メトロリンク サウスマンチェスター線

1880年の開業以来、マンチェスター・サウス・ディストリクト線ではマンチェスターとストックポートの間でローカル列車が運行されていた。^[4]

• マンチェスター・セントラル
• チョルトン・カム・ハーディ
• ウィジントン
• ディズベリー
• ヒートン・マージー。
• ストックポート ティビオット デール

• MSDRのミッドランドステーション
• 
  ストックポート ティビオット デール鉄道駅、1902 年頃
• 
  ディズベリー駅、1910 年頃
• 
  ミッドランドからマンチェスター
• 
  チードル、チョルトン、ヒートン マージー、ノーセンデン RJD 149

• パーキンソン=ベイリー、ジョン (2000)。『マンチェスター：建築史』マンチェスター大学出版局。
• ディクホフ、ナイジェル（1984年）、チェシャーラインズ委員会：当時と現在、シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0711014108
• ディクホフ、ナイジェル（1999年）「チェシャー線委員会の肖像」シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 0711025215
• ジョンソン、EM（1993）。マンチェスターからのミッドランドルート。Foxline Publishing。ISBN 9781870119207。
• サギット、ゴードン（2004年）。『マージーサイドとグレーターマンチェスターの失われた鉄道』カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-869-0。

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