グレーター・マンチェスター旅客輸送局

グレーター・マンチェスター旅客輸送局

2011年3月まで使用されていたGMPTEロゴ
イングランド国内の責任範囲
略語	ＧＭＰＴＥ
前任者	SELNEC、グレーター・マンチェスター交通局
後継	グレーター・マンチェスター交通局
溶解した	2011
タイプ	旅客輸送責任者
法的地位	廃止
目的	運輸局
サービス提供地域	グレーター・マンチェスター
Webサイト	グムテ

グレーター・マンチェスター旅客輸送局は、 1974年から2011年までグレーター・マンチェスターの公共交通機関を担当する公的機関であり、その後グレーター・マンチェスター交通局の一部となった。

1969年まで、マンチェスターを取り囲む大都市圏は、ランカシャーとチェシャーの2つの行政区と、マンチェスター、サルフォード、ストックポート、ボルトンなどのいくつかの郡自治区に分かれていました。 1968年の運輸法に従い、1969年4月1日にSELNEC旅客運輸局が設立されました。SELNECは、サウスイーストランカシャー、ノースイーストチェシャーの略で、さまざまな地方議会の共同機関です。 ^[1]

1969 年 11 月 1 日より、PTE は 11 の自治体のバス車両群を引き継ぎ、運営上、組織は北部、中央部、南部の 3 つの地区に分割されました。

• ボルトンコーポレーション（249台）
• ベリーコーポレーション（96台）
• リーコーポレーション（57台）
• ラムズボトム都市地区議会（12台）^[2]
• ロッチデールコーポレーション（130台）

• マンチェスターコーポレーション（1,250台）
• サルフォードコーポレーション（271台）

• アシュトン・アンダー・ライン社（60台）
• オールダムコーポレーション（180台）
• ストックポートコーポレーション（145台）
• スタリーブリッジ、ハイド、モズリー、ダキンフィールド運輸電力委員会（82 台）

SELNECは、オレンジと白のコーポレートカラーと「S」のロゴで車両をブランド化しました。「S」のロゴは各部門で色が異なり、北部はマゼンタ、中部は青、南部は緑でした。コーポレートオペレーション、小包オペレーション（マンチェスターから継承）、コーチングフリートでは、「S」のロゴはオレンジ色でした。

1970年代初頭、SELNECはマンチェスター中心部の地下に地下鉄を建設するプロジェクト、ピカデリー・ヴィクトリア・トンネルの推進を開始しました。この計画は、2つの主要鉄道駅、ピカデリー駅とヴィクトリア駅をトンネルで結ぶことを目的としていました。 ^[3]このプロジェクトは最終的にコストを理由に中止されました。

1972年1月1日、SELNEC PTEはナショナル・バス・カンパニーの子会社であるノース・ウェスタン・ロード・カーのバス、サービス、アルトリンチャム、グロソップ、オールダム、ストックポート、アームストンの車庫の大部分を買収した。^{[4] [5] [6]オレンジと白の社用車に茶色の「S」のロゴと「チェシャー」の名称が付けられた。（SELNECが買収したNWRCC事業のほとんどは、旧}チェシャー州にあった。）

1974 年 4 月 1 日にグレーター マンチェスター大都市圏が創設されると、行政機関は GMPTE に置き換えられ、グレーター マンチェスター州議会が共同交通当局に取って代わりました。PTE はまた、ウィガン コーポレーションのバス事業を 130 台の車両で買収しました。さらに拡大し、1975 年 11 月にはウォーバートンズ コーチズを、1976 年 1 月にはランカシャー ユナイテッド トランスポートとゴッドフリー アボットを買収しました。

バスや標識に適用される公共ブランドには、大文字と小文字のヘルベチカで表示された、より短い名前のGreater Manchester Transportが使用され、特徴的なオレンジ色の二重「M」ロゴの横に表示されています。1974年頃に初めて登場したこのロゴは、現在でもバス停や交通情報パンフレットで使用されていますが、グレーター マンチェスター全体のバス停では、新しいGreater Manchester Transportロゴを表示するブランド変更されたバス停の旗に徐々に置き換えられています。

GMPTE は、印刷物やバス停の側面のガラスに刻まれたロゴに加え、1990 年代に、その地域の 101 の鉄道駅の看板、列車の車両の塗装、バスの側面、および鉄道駅の外にあるいくつかの「トーテム」ポールの標識に「ダブル M」ロゴを追加するプログラムを開始しました。このアイデアは、後に 2000 年にバス停の旗の完全な再設計にまで拡張され (最初は主要なバス路線で使用され、現在は GMPTE 地域全体に拡張されています)、バス、列車、路面電車の停留所に「ダブル M」ロゴを含む統一された企業イメージをもたらしました。

PTE は 1970 年代から 1980 年代にかけて、フラワリー フィールド、ゴドリー、ハグ フォールド、ライダー ブラウなど、既存の路線にいくつかの新しい鉄道駅を建設する資金援助を行いました。

1986 年にグレーター マンチェスター州議会が廃止された後、グレーター マンチェスター地区議会の議員で構成される新しい旅客輸送局が設立され、GMPTE を管理しました。

同年、バス規制緩和に備えるため、1986年10月にPTEのバス事業はグレーター・マンチェスター・バス・リミテッド（GMバスとして取引）に譲渡された。同社はPTEによって「独立した」所有となり、規制緩和市場で競争しなければならなかった。民営化に備えて、同社は1993年12月31日にGMバス・ノースとGMバス・サウスに分割された。両社は1994年3月31日に経営陣に売却され、1996年には大手グループに売却された。GMバス・サウスは2月にステージコーチに、GMバス・ノースは3月にファーストバスに売却された。

GMPTE と GMPTA は、グレーター マンチェスター当局協会と協力して、交通革新基金からの資金獲得の入札を行いました。入札には、グレーター マンチェスターに渋滞課金を導入する提案が含まれていました。彼らは、グレーター マンチェスター交通革新基金は、ピーク時に市内に入るドライバーに課金することで資金を調達し、地域の公共交通機関を大幅に改善できると主張しました。協議文書は 2008 年 7 月に住民に送付されました。2008 年 12 月、地元の住民投票で提案は否決されました。

2011年2月、デイリー・テレグラフ紙は、旅客運輸局の最高経営責任者であるデイビッド・レザーが月額4万5000ポンド、暫定最高執行責任者であるボブ・モリスが6桁の給与を得ていると報じた。彼らは従業員ではなく出向者であったため、首相以上の収入がある公務員の給与は開示すべきだという政府の要求の対象外とされていた。^[7]