1935 ル・マン24時間レース

1935 年のル・マン 24 時間レースは、第 13 回耐久グランプリでした。1935年 6 月 15 日と 16 日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されました。レースはイギリスのラゴンダを駆るジョニー・ハインドマーシュとルイス・フォンテスが優勝し、アルファロメオの 4 連勝の記録を打ち破りました。過去最高の 58 台が参加し、そのうち 37 台がイギリス車という記録的な台数で、小規模クラスを席巻しました。もう 1 つの注目すべき点は、4 台のオール女性車と、ル・マン記録となる 10 人の女性参加者でした。

過去の優勝者であるレイモンド・ゾマー、アール・ハウ、ルイジ・キネッティを含む強力なプライベーターのアルファロメオ4台が優勝候補だった。彼らに対抗して優勝を争ったのは、5台のブガッティ、2台のラゴンダ、そしてフランスのメーカーであるデラエのデビュー戦だった。レースのほとんどは断続的ににわか雨が降る悪天候の中で行われたが、幸いにも大きな事故はなかった。ゾマーは当初、レースの最初の4分の1の大部分をリードしていたが、エンジントラブルで遅れ、副操縦士が体調不良で運転できなくなったためリタイアした。その後、レースは、序盤の遅れから再び順位を上げたハインドマーシュ/フォンテス・ラゴンダとアルファロメオの争いとなった。ロジェ・ラブリックの大型ブガッティも、一貫してトップ3の座を維持していた。

ハーフタイム直後、次の1時間ですべてが変わり、ラブリック、キネッティ、ハウの順にエンジンまたはサスペンションの問題でリタイアを余儀なくされた。霧雨が降る夜が明けると、ピエール・ルイ・ドレフュスのアルファはラゴンダに半周しか差をつけず、2台がピットインする午前中は首位が入れ替わり続けた。午前遅くにアルファが失火を直すのに2周遅れたため、イギリス人ドライバーに十分なマージンが生まれた。しかし、残り1時間を切ったところで、彼らはエンジントラブルに見舞われた。フィニッシュするためにゆっくりと走行せざるを得なかったルイ・ドレフュスは彼らを追い抜いたが、それは誤ってトップに立ったと解釈されたが、実際にはリードラップに戻っただけだった。そのミスが発覚した時には残り10分しかなく、フォンテスが半周差で優勝した。

信頼性の高さのおかげで、アストン マーティンとライリーの小型英国車がトップ 5 に躍り出た。ブラッケンベリー/マーティンのワークス アストンは総合 3 位という好成績を収め、パフォーマンス指数と隔年カップの両方で優勝した。英国車は 2 リッター (MG)、1.5 リッター (アストン マーティン)、1 リッター クラス (シンガー) で新距離記録を樹立した。ジョージ エイストンの全員女性チームの MG 3 台は、綿密なスケジュールに従ってトラブルなく走行し、ほぼ隊列を組んで完走した。

論争や議論を避けるため、今年、フランス西部自動車クラブ（ACO）はパフォーマンス指数の目標距離を計算するための数式を導入した。この数式はエンジンサイズに基づいていたが、1.5リッター未満の2人乗り車には基本方程式のバリエーションが使用された。^[1]これは主に小型エンジン車に影響し、目標に約8〜12周が追加されました。クラス区分は、3リッター以上のクラスを除いて前年のままでした。4リッターの追加ブラケットが含まれ、新しいエンジンクラスが作成されました。^[2]

今年はコースや施設に大きな変更や更新はなかった。例年通り、ガソリン供給業者は交代で、今年はシェルが4種類の燃料を提供した。レギュラー燃料、100%ベンゾール、両者の70/30ブレンド、レギュラー燃料にベンゾールとエタノールを70/15/15ブレンドしたものだ。^[2]インセンティブとして、フランス国立液体可燃性機関は、 3元燃料を使用してパフォーマンス指数または隔年カップのいずれかで優勝したチームに1万フランのボーナス賞金を提供した。^[2]

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レースウィークの初めには、記録的な59台の車が車検のために到着した。これは戦前のル・マンレースとしては最多だった。^[4]ドイツのメルセデス・ベンツとアウトウニオンのチームがグランプリレースを席巻する中、かつての強豪であるアルファロメオとブガッティはスポーツカーレースに転向した。両ブランドとも今年は好成績を収めた。前年にベントレーと4勝ずつを挙げたアルファロメオは、さらに上を目指してル・マンで最も成功したメーカーになろうと熱望していた。由緒あるラ・ロレーヌやとんでもないデューセンバーグに加え、大排気量クラスではフランスのデラエとタルボット、イギリスのラゴンダといった新しいチームが完全勝利を目指して参戦した。

ル・マンは「フランスで開催されるイギリスのレース」という認識が広まり、イギリスのブランドが中型および小型エンジンクラスを独占しました。^[5]オースティン、ライリー、シンガーのワークスエントリーを含む44台のエントリーのうち36台がイギリス車でした。2台のラゴンダを加えると、イギリス車の記録的な数となりました。^[6]対照的に、フランスのメーカーからのエントリーは、7台の車を出したブガッティを除いては単独のみでした。 ^[4]今年はワークスサポートのエントリーが合計26台ありました。また、女性ドライバー10人がエントリーし、うち3組が女性のみのペアだったことも注目に値します。これは現在でも、1回のル・マンで競う女性ドライバーの最多数です。

前年のレースでは最も多くの完走者を記録したが、クーペ・ビエンナーレには16台の車が参加した。その中にはアストンマーティンが4台、シンガーが3台、ライリーが6台含まれていた。^[7]

• 注: 最初の数字はエントリー数、2番目はスタートした人数です。同等のエンジンサイズを使用し、スーパーチャージャー付きエンジンはx1.4の変換係数を持ちます。

アルファロメオ8Cは、1930年代のレースで最高峰の車でした。この年、プライベーターから4台の車がエントリーしましたが、ドライバーの質が優れていたため、これらの車は打ち負かされる車となりました。昨年の優勝者であるルイジ・キネッティは、モナコ出身のジャック・ガストーとペアを組みました。もう一人の2度優勝者のレイモンド・ゾマーも、ジェントルマンドライバーのレイモンド・デストレ・ソージェをパートナーにしていました。英国貴族のハウ伯爵（ブライアン・ルイス、エッセンドン男爵と​​共演）は、前年に走らせた3年前のアルファを持ち込みました。裕福なパリの銀行家ピエール・ルイ・ドレフュスは、ベテランのアンリ・ストッフェルを副ドライバーに誘いました。4回連続で快勝した後、アルファロメオは5回目の優勝に自信を深めました。^{[8]ガイ・ヴァイスヴァイラーがエントリーした}アルファロメオ6C -1750SS もありました。パリの裕福な銀行家の一族の出身で、「ガイ・ドン」という偽名でレースに出場した。1933年型後期型のクラシック6Cを運転し、スーパーチャージャー付きの1774ccエンジンから85馬力を発揮するように調整された。^[9]

ブガッティがル・マンにエントリーした過去最大の台数は8台だった。そのうち最大の2台は、強力な5リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載した元ワークスのタイプ50スポーツだった。レーシングジャーナリストのロジェ・ラブリックは今回もワークスのサポートを受け、ドライバーはピエール・ヴェイロンだった。もう1台は裕福なフランス貴族のシャルル・リシェ・デラヴォーが所有していた。^[10]フランス人映画監督のジョルジュ・ダルヌーは10年前もレースに出場していたが、ル・マンには初参加だった。彼は同じ貴族のピエール・メルランと2.3リッターのタイプ55をシェアした。ツーリングモデルはタイプ44とエレガントな新型タイプ57の2台だった。タイプ57はタイプ59グランプリカーのスーパーチャージャー付き直列8気筒エンジンを3.3リッターにボアアップして135馬力にしていた。フランス系ブラジル人のペドロ・ベルナルド・デ・ソウザ・ダンタスが所有しエントリーした。^[11] マックス・フルニー、アルベール・ブロンドー、ベルナール・ショーデの3人のフランス人ブガッティドライバーが新しいレーシングチームを結成した。エキュリー・アルゴには2つのエントリーがあった。リアサスペンションの上に空力ボディワークで改造された2.3リッターのタイプ51はフルニーとショーデが運転する。もう1つは、同様のボディワークが施されたスーパーチャージャー付き2リッターエンジンを搭載したタイプ35のシャシーだった。ブロンドーの副操縦士はポール・ヴァレーだった。^[12]最後のブガッティはチャンピオンボクサーのルイ・ヴィルヌーヴが運転したタイプ51Aだった。しかし、1.4の改造により、スーパーチャージャー付き1.5リッターエンジンは3リッター車と競合することとなった。^[11]

フォックス・アンド・ニコル・レーシング・チームは1929年のレースにラゴンダで出場し、その後、ワークス支援を受けたイギリスのタルボットで3回連続で3位を獲得した。アーサー・フォックスは、会社が清算されたにもかかわらず、ラゴンダとの契約を更新した。ワークス支援を受けて、彼は新しいM45ラピードを携えて参加した。このバージョンのM45ツアラーは、140馬力の4.5リッターメドウズ直列6気筒エンジンを搭載していた。ホイールベースが短い2台の車がエントリーし、それぞれに120リッターの燃料タンク、改良されたブレーキとサスペンションが装備されていた。フォックスは、チームの常連のスコードロンリーダー、 ジョニー・ハインドマーシュと新メンバーのルイス・フォンテス（裕福なポルトガルの海運会社の重役のイギリス人の息子）のために1台を用意し、もう1台には元「ベントレーボーイ」のダドリー ・ベンジャフィールドとサー・ローランド・ガンターが乗っていた。^[13]

デラエは、世紀の変わり目に最も初期のレースのいくつかに参戦していたが、その後は標準的なセダンの製造に戻っていた。しかし、不況後に高級スポーツカー市場への大胆な方向転換を行った。裕福な相続人ルーシー・オライリー・シェルにヒルクライムレース用の車を開発するよう奨励され、同社は競技部門を設立した。それが今度は、この年初めてル・マンに参戦することにつながった。タイプ138スポーツは、100馬力を発揮するようにレース用に調整された3.2リッターエンジンを搭載していた。5台の車が製造され、1台はルーシー・シェル用、もう1台はパリのアンリ・トゥールーズに販売された。ル・マンでの初レースにこの車を持ち込んだとき、彼はプロドライバーのマルセル・モンジャンを傍らに置いた。^[14] ルーマニアのニコライ王子は、 7リッターの大型スーパーチャージャー付きデューセンバーグで3度目の挑戦に戻った。^{[15]ダニエル・ポルトーは、初優勝から10周年を迎えた1926年型}ロレーヌ・ディートリッヒで復帰した。3.5リッターの車は、より軽量で現代的なボディに改装された。彼のコ・ドライバーは再びジュスト＝エミール・ヴェルネだった。^[12]

タルボットは2年間の不在の後、状況は大きく異なっていたものの、ル・マンに戻ってきた。サンビーム・タルボット・ダラック社は解体され、ヴェネチア出身の移民アンソニー・ラゴがパリの会社をターゲットにしていた。タルボットの取締役として、彼は新しいモデル、T120 ベビースポーツを発注した。3リッターエンジン、90馬力直列6気筒エンジンは、4人乗りツアラーを時速150キロ（95マイル）で走らせることができた。パリのオーナーでル・マンの常連であるオーギュスト・ボドワニエが1台をエントリーした。^[16]

前年の素晴らしいレースと、シーズン中の他のレースでの好成績の後、ライリーチームは自信を持って臨んだ。ライリー スプライトの新しいメカニカル セットアップをモデルにした 6 台の新しい車が製造され、そのうち 2 台には 70 bhp に調整された「12/4」4 気筒 1496cc エンジンが搭載された。先頭車はビル ファン デル ベッケとコリン リチャードソンが運転する。2 台目はドロシー チャンプニー(ビクター ライリーの妻) の名前でエントリーされ、ケイ ペトルとエルシー ウィズダムの 2 人の女性ペアが乗った。他の 4 台は、1458cc 直列 6 気筒エンジンを搭載した古いライリー MPHだった。これらのクルーは、ライリーの常連であるディクソン/ポール、ニューサム/マクルーア、およびフランス人のセビヨー/デラロッシュが乗った。6 台目は、ビエンナーレ カップに出場したプライベーターのジャン トレヴォーが獲得した。^{[17] [6]}

スーパーチャージャー付きのMGマグネットはイギリスで引き続き成功を収めた。ブーストされた1087ccエンジンは115馬力を発揮した。ワークスチームは参加しなかったが、3台の国際プライベーターがエントリーした。ジョン・ルドヴィック・フォードとモーリス・ボーマーは3度目の復帰を果たし、フィリップ・マイラール＝ブルーヌ（3週間前にボルドールレースで優勝したばかり）とオランダ人のエドモンド・ヘルツベルガーが率いるフランス車が加わった。ジョージ・エイストンのチームの4台目の車は実現しなかった。^{[18] [6]}

アストンマーティンは今年、7台のエントリーでクラスとクーペの栄誉をめぐって本気の攻勢を仕掛けた。これらはすべて、テクニカルディレクターの「バート」ベルテッリが1.5リッタークラスに出場するために作った新しいアルスターモデルだった。今年のビエンナーレカップに出場するワークスチームは1台もなかったため、3台のワークスカーはすべて、出場資格を得たドライバーがプライベートでエントリーした。ジョン・ノエルとレジー・タンは昨年、ともに自分の車で走らせており、彼らの車にはアストンのワークスドライバーが常連だった。一方、ロイ・エクルズはシャルル・マーティンと共にMGで4位に入った。今年は彼が退き、マーティンはチャールズ・ブラッケンベリーをコ・ドライバーに迎えた。^[19]イギリス車では珍しく、今年のワークスアストンはラゴンダ同様赤く塗装された。ワークスチームには4台のプライベーターが支援した。モーリス・フォークナーは元ワークスのアストンマーティンを購入し、トミー・クラークと共に今年のミッレミリアでクラス優勝を果たした。 ^{[20] [21]}

フレイザー・ナッシュは1922年に創業したが、1920年代末の金融危機で倒産した。その後、同社の営業部長で熱心なアマチュアドライバーでもあったハロルド・アルディ・アルディントンがAFNリミテッドとして引き継いだ。生産を再開し、モーターレースにちなんで名付けられた特注スポーツカーを製造した。1934年、AFNは廃業したアンザニ・エンジニアリングを引き継いだ。イギリスの紳士ドライバーが2台のモデルをル・マンに送り込んだ。シェルズリーは、定評のあるイギリスのヒルクライムレースにちなんで名付けられた。1496ccのゴフエンジンに、95馬力のツインセントリックスーパーチャージャーを装備し、最高時速160キロ（100マイル）まで加速可能だった。もう1台はTTレプリカで、同じエンジンを搭載していたが、自然吸気だった。^[22]

このクラスは、著名な女性レーサー、グウェンダ・スチュワートが運転するダービーL8で締めくくられました。彼女はパリのオートモービルズ・ダービー社と協力してこの車を開発しました。^{[15]今年は}アミルカーが1台だけ到着しました。クレマン・オーギュスト・マルタンのエキップ・ド・ロールチームは、再びジョルジュ・ブルサンと協力して作業しました。通常は1.1リッタークラスですが、1079ccサイドバルブエンジンはクラス最小となりました。^[15]

1934年の同クラス優勝を守るため、シンガーの真の部隊が集結した。8台がエントリーし、クーペ・ビエンナーレ用の新しいワークスエントリー3台も含まれていた。英国の生産規則に配慮して、この新しいモデルは「ナイン・ル・マン・レプリカ」と呼ばれた。レース仕様のエンジンは50馬力を発揮するようになった。改良されたサスペンションと強化されたシャーシを装備し、標準の「ナイン・ル・マン」より約200kg軽量で、最高時速150キロ（95マイル）まで加速可能だった。ル・マン優勝者で著名なジャーナリストのサミー・デイビスがチームマネージャーとして招聘され、シンガーのレーシングマネージャーであるスタン・バーンズが運転できるようにした。彼のコドライバーはアルフ・ラングレー、スタンの兄弟ドナルドはジャーナリストのトミー・ウィズダムと再びレースに出場し、ノーマン・ブラック/ロディ・ベイカーが他の2台の車を運転した。彼らは、昨年のナイン・ル・マンモデルを走らせた3人のイギリス人プライベーターと2人のフランス人プライベーターによってサポートされた。^[23]

この年、MG社は有名なスピード記録チャンピオンのジョージ・エイストンと協力し、1リッタークラスでミジェットPAを走らせる3つの女性クルーを準備した。これは宣伝活動ではなく、女性たちは全員、レース歴の豊富な有名ドライバーだった。スコットランド人のマーガレット・アランはベントレーを運転してブルックランズでレースに勝利しており、1932年のル・マンにフォックス＆ニコルから出場したが、イベントに向かう途中でクラッシュしたコリンヌ・イートンとチームを組んでいた。オーストラリア人のジョーン・リッチモンドは、エルシー・ウィズダムと共に1932年の第1回ブルックランズ1000マイルで優勝していた。このイベントでは、彼女はイートンとアランと共にトライアンフのラリーチームにいたエヴァ・ゴードン＝シンプソンとレースをした。3台目の車はドリーン・エバンスとバーバラ・スキナーが運転した。^{[24] [6]}

1934 年末、フィアット SpAはフランスで自動車のライセンス製造を行うためにSIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) 社を設立しました。主力モデルは508「バリラ」(Simca-Fiat 6CV として知られる) でした。イタリア移民のアマデオ ゴルディーニはサービス エージェントの 1 人でした。イタリアでの 508 のレースでの成功に刺激を受けたゴルディーニは、SIMCA のテスト ドライバーであるアンリ ルーヴォーと協力して6CV をレース用に改造しました。彼らは 995cc エンジンに取り組み、出力を 36 bhp に高め、トランスミッションとシャーシを改良するとともに、軽量化を図りました。ゴルディーニは 5 月のボル ドール 24 時間レースで単独運転してクラス優勝を果たしました。彼は賞金を使ってその車を購入し、カルロ・ナザロ（偉大なイタリア人ドライバー、フェリーチェ・ナザロの甥）を副操縦士としてこのレースに出場させた。^[25]もう一台の標準的なバリラは、フランスのブガッティの女性ドライバー、アンヌ・セシル・ローズ・イティエによって出場した。

グリッドの最後尾には4台のオースティンが並んだ。EK75「スピーディー」はオースティン7の最新スポーツバージョンで、3台が初めてワークスチームを代表し、一方、古いEAスポーツモデルはジョン・カーがエントリーした。^[26]

練習走行中、ラブリックのブガッティの燃料タンクに石が刺さった。修理後、レース中に再発しないように床に木の板を取り付けた。^[10]レース前の最も深刻な事故は、金曜夜の最後の練習走行で発生した。大型ブガッティの1台に乗ったドゥ・ヴァランスは、最初のコーナーを抜ける際に制御を失ったが、リードメカニックと一緒にいた。コーナーを曲がると、車は外側のフェンスに激突して前輪軸がもぎ取られ、2人はコース上に投げ出された。ライリーに乗ったジョージ・ドラロッシュは追い抜かれたところだったが、意識不明のメカニックにぶつかることなく停止した。病院に運ばれたドラロッシュは、9日間昏睡状態に陥り、ようやく回復した。車は廃車となり、スタートには間に合わなかった。^{[10] [21]}その週は天候が悪かった。しかし、これは重量のある英国車にとっては良い前兆であり、優勢だったアルファロメオのパワーの一部を相殺した。^[27]

今年のレース日は曇り空で霧雨が降っていたが、車がグリッド上に整列するにつれて雨は弱まった。^{[7] [28]}ビッグニュースは、レイモンド・ゾマーのコ・ドライバーが重病にかかり、運転がほとんどできないということだった。ゾマーは観客の中に、1920年代に4回のル・マンに出場したベテラン、クリスチャン・ドーヴェルニュを見つけた。しかし、ACOの役員はドライバー交代には遅すぎると判断したため、またもやゾマーはひとりで長いレースに臨むことになった。^{[8] [4]} 旗が振られたとき、ブライアン・ルイスが最初に逃げ出したが、チャンピオン橋を最初にくぐったのは依然として大きなデューセンバーグだった。1周目の終わりまでにはアルファロメオが先頭に立ち、ルイスがゾマー、キネッティ、デューセンバーグ、ルイ・ドレフュスをリードした。スロースタートの後、ヴェイロンは大型ブガッティを6位まで上げ、ハインドマーシュのラゴンダを抑えた。^{[29] [28]}接戦の後、ソマーは3周目にトップに立ったが、不具合のあるスパークプラグケーブルを再接続するためにピットインした。さらに5周目にはルイスがディストリビューターを交換するためにピットインしなければならず、10分以上と2周を無駄にした。^{[28] [8] [29]}こうして雨が戻ったため、順位はキネッティ、ルイ・ドレフュス、ヴェイロン、ハインドマーシュとなった。雨が強くなるにつれてソマーが活躍し、午後5時までに2位に浮上した。最初の1時間が終わる頃には、全員が9周を走行していた。1周遅れの7位にはヴィスコント・マーリンのブガッティ、続いてペン・ヒューズとマーティンのアストンマーティン、ファン・デル・ベッケのライリーが10位だった。その後すぐにゾマーがトップに立ったが、その後激しい突風がコースを襲った。ルイ＝ドレフュスとキネッティはタイヤ交換のためにピットインした。キネッティはその後すぐに再びピットインしなければならず、オイルがリアブレーキに漏れて2周のロスとなった。^{[8] [28]}

午後6時30分、トップチームは義務付けられた24周を終え、ピットインを開始した。^[29]ロングドライブに直面したソマーはダブルスティントを行った。しかし、午後7時には29周を走り、フィールドに1周差をつけていた。2位はフォンテス・ラゴンダで、ラブリックとストッフェルがすぐ後ろについていた。もう1台のラゴンダはプリンス・ニコラスが5位（27周）で、同じ周回でブラッケンベリー・アストン（1500ccクラスをリード）が続いた。^[30] アストンマーティンはライリーたちより8位、9位、10位で走行していた。しかし、激しい雨でジム・エルウィスが急な第1コーナーでアクアプレーニング現象を起こし、道路脇のフェンスに後ろ向きに滑り込んだ。彼がピットに戻ると、クルーは壊れた後部の車体を切り落とし、彼を再びコースに戻した。^[19]夕暮れが訪れ、午後9時過ぎの薄明かりの中、フォスリンガムはホワイトハウスコーナーを誤って判断した。道路から滑り落ちたアストンマーティンは横転し、ドライバーは投げ出されて道路を滑り落ちた。ラゴンダが2台のアストンを周回しようとしたため、チームメイトのガードナーとハインドマーシュがかろうじて避けたのは幸運だった。^[29]その後、サミー・ニューサムがライリーをアルナージの砂州に落とした。残念ながら、彼を助けようと熱狂しすぎた観客のせいでチームは失格となった。^{[30] [20] [17]}

午後10時頃に雨が止んだ頃には、トップ10を走行していたデューセンバーグは点火装置の故障でリタイアした。そしてセンセーショナルなことに、十分なリードを持っていたソマーは、燃料流量の問題でミュルザンヌコーナーでストップした。電動スターターモーターだけでピットに戻るのに1時間かかった。^{[8] [30]}アルファが苦戦している間に、ハインドマーシュはラゴンダをトップに持ち込み、ストッフェル、ラブリックのブガッティ、ハウ、ガストーがすべて同じラップで続いた。燃料パイプをクリアした後、ソマーは7周遅れでレースに復帰した。^[29]その後、ハインドマーシュは、飛び石で壊れたヘッドライトを修理するためにピットインしなければならず、1周遅れとなった。^[27]一方、ハウのアルファに戻ったルイスは、失った周回を取り戻すために非常に速いスピードで走行していた。 1日が明けてすぐに、彼は2位に戻り、午前1時過ぎにはトップに立った。^[30]キネッティも同様に、序盤のトラブルの後、急速に順位を上げ、5位まで順位を上げた。午前1時15分、エンジントラブルが再発したまま、ソマーがピットに入った。20周遅れとなり、9時間もの間運転を続けていたソマーは疲れ果てていた。熱狂的なファンの応援に後押しされ、さらに2周走行したが、調子の悪いマシンと2人で絶望的な状況に直面し、再びピットインしてリタイアした。^{[8] [30] [29]}

レースの中間地点では、霧雨が降る中、ハウはヴェイロンを2分（113周）リードし、ルイ・ドレフュス、ハインドマーシュに1周差をつけていた。キネッティ/ガストー組は5位（108）、もう1台のラゴンダ、ベンジャフィールド/ギュンター組は6位（106）。マーティン/ブラッケンベリー組は7位（105）と力強く走り、アストンマーティンで1.5リッタークラスを僅差でリードし、セビヨー/デラロッシュ・ライリー組を抑えた。ライリー組は2リッタークラスで20位（97周）をリードするマイラール=ブリュヌのMGを楽に上回っていた。^[31] その後、1時間の間に突然すべてが変わった。3周後、ヴェイロンのブガッティは後輪軸が壊れ、キネッティのアルファのサスペンションが壊れた。そして午後5時半、ピストンに穴が開いてエンジンが壊れたため、ハウはアルファロメオを駐車しなければならなかった。^{[8] [31] [4] [29]}

小規模クラスでは、アストンマーティンが追撃するライリーに対して依然として優位に立っていました。ブラック/ベイカーのシンガーは、1リッタークラスのマイラール=ブリュヌのもう1台の車、スーパーチャージャー付きのMGと熾烈な争いを繰り広げていました。彼らは夜後半までリードしていましたが、午前8時にスターターモーターの故障で停止しました。この故障は、すでに同じチームの仲間を失っていました。^[23]

この大混乱により、どんよりとした夜明けが訪れた午前6時までに131周を走行した「エルデ」は、ハインドマーシュに対して1分半のリードを築いた。ラゴンダが数回の修理のためにピットインしなければならなくなったことで、リードは広がった。もう1台のラゴンダは3位に順位を落とし、トゥールーズ/モンジャンのデラエはトラブルなく走行し、4位に浮上した。その後4時間、ハインドマーシュとフォンテスは懸命に走り、午前9時には再び1分以内の差まで迫り、午前10時頃にはトップに立った。^{[32] [31] [27]}天候は再び悪化し、午前9時過ぎ、ジョルジュ・デラロッシュが6位を走行中にアルナージュでライリーをスピンさせた。車は地面に食い込み、横転してドライバーを投げ出された。ドライバーはその後45分かけて車をてこで車輪の上に乗せ、観客は距離を置いて見守った。しかし、バッテリーから液体が漏れ出し、車は再始動できなかった。観客が押しスタートをかけたため、彼は失格となった。^[17]その事故の直後、チームメイトのフレディ・ディクソンがサスペンションのトラブルでピットインした。突然、車が炎上した。負傷者はいなかったが、レースから脱落した。^{[31] [17]}

その後すぐに、ストフェルはアルファをピットインさせて失火と水漏れを修理し、新しいスパークプラグを取り付けるのに7分をロスした。ベンジャフィールド/ギュンター組のもう1台のラゴンダは3位まで順位を上げていたが、ベンジャフィールドがギアボックスを壊してテルトルルージュで止まった。ベンジャフィールドはピットに戻り、ラゴンダのメカニックと一緒に再びピットインした。メカニックは修理しながら指示を叫び、4位にまで落とした。ピットに戻ると修理できる選択肢はほとんどなく、トップギアのみで走行を続けた。^{[31] [27] [29]}

タルボットのサルーンは安定したレースを展開していたが、小型の英国車には追いつけなかった。上位での消耗により、午前中半ばには11位にまで落ち込んでいた。しかし、ブレーキに問題があり、アルナージュのコーナーでボドワネットは完全にブレーキが効かなくなり、エスケープロードに飛ばされてしまった。トラックに戻ったとき、クラストップのシンガーを運転するスタン・バーンズと衝突しそうになった。バーンズは道路脇の溝に逸れてコンクリートの柱に激突したが、そのまま走行できた。^{[16] [23]}タルボットは苦戦しながらも走行を続けていたが、正午にオイルパイプが破損してついにリタイアした。^[16]

レースは予想通りのフィニッシュに向けて終盤を迎えようとしていたが、フォンテスは予定外の午後3時にピットインした。前回のピットストップで、車はオイルを補充されていなかった。ラゴンダは2周リードしていたが、油圧が危険なほど低かった。ルールでは標準のピットイン時間以外でのオイル補充は許可されていないため、残り1時間を切ったところで、フォンテスは慎重にもう1周走ることにした。^{[31] [27] [4]}フォンテスはマシンの調子がさらに悪くなった状態で戻ってきたが、ピットクルーは慎重ながらも走り続けるよう彼に激励した。ルイ=ドレフュスは懸命に走り、残り20分で、拡声器は彼がラゴンダに急速に迫ってトップに立っていると報じた。次の周で彼はフォンテスを追い越し、彼のピットチームはフォンテスが今やトップに立っていると考え、ペースを緩めるよう合図した。しかし、3時55分にアナウンサーは、アルファは同じラップで実際にはまだ3分遅れていたという間違いを認めました。^{[8] [31] [4] [29]}その時には、不調のラゴンダを捕まえるには遅すぎたため、ラゴンダは10年初頭のベントレー以来のイギリス初勝利を収めました。^[33]

総合3位の見事な成績を収め、インデックス競技、ビエンナーレカップ、1.5リッタークラスの優勝者は、マーティン/ブラッケンベリーのアストンマーティンでした。彼らは優勝者からわずか7周遅れ、ライバルのヴァン・デル・ベッケ/リチャードソンのライリーにさらに7周差をつけていました。ライリーは当初アストンに挑戦したものの、夜間に遅れをとりましたが、徐々に競争に復帰しました。^{[17] [33]}デラハイは、安定したデビューパフォーマンスの後、1周遅れでフィニッシュし、最後の数時間でライリーに追い抜かれました。^[14]次は、ヴァイスヴァイラー/デヴィーニュのアルファロメオ 6C-1750でした。彼らは夜通しトップ10で走行し、午前中半ばには6位に入り、そのままフィニッシュして3リッタークラスで優勝しました。^{[9] [14]}ギアボックスの重大なトラブルの後、ベンジャフィールド/ギュンター・ラゴンダは13位でフィニッシュした。 ^[27]ギアボックスの重大なトラブルの後、ベンジャフィールド/ギュンター・ラゴンダは13位でフィニッシュした。^[27]

前年の不調から、アストンマーティンは今年は7台中6台が完走し報われた。^[19]フィリップ・マイヤル＝ブルーヌが2リッタークラスで優勝。完走したのは彼のMGマグネットだけだった。夜通し中団を走った後、午前遅くにはトップ10入りした。レース終盤、フォークナーとクラークのプライベーターであるアストンマーティンとの争いで、半周以内の差で9位でフィニッシュした。^[18] 1リッタークラスでのシンガー対MGの戦いは前者が勝ち、レーシングマネージャーのスタン・バーンズとアルフ・ラングレーが、アンヌ・ローズ＝イティエのSIMCAフィアットに11周差をつけて優勝した。ブラック/ベイカーとヴィアーレ/デビルのペアが午前中に決裂した後、彼らは余裕のクラスリーダーとなった。バーンズがアルナージュでタルボットに午前中遅くに追いつかれた後、彼らはそれ以上の問題もなく家に帰り着き、総合16位で終えた。^[23] 5年前に登場したBNCは、より現代的な英国車に苦戦した。このモデルにとって最後のレースとなったこのレースで、チームはBNCとしてはこれまでで最も長い距離（10周）を走り、クラス4位を5キロ差で逃した。^[22]

完走した28台のうち22台はイギリス車で、パフォーマンス指数でトップ10位、ビエンナーレカップでトップ5位を占めた。ジョージ・エイストンの3つの女性チームはすべて、決められたスケジュール通りに走行し、完走した（1周差で24位、25位、26位）。唯一の問題は、テールライトが1つ壊れたことだった。^[24]小さなオースティンの2台が最後に完走し、優勝者の距離の3分の2にも満たない距離を走ったが、プライベーターのジョン・カーがワークスカーに先んじてゴールした。

1週間後、ラゴンダ社はアラン・グッドの破産管財人による管理下から救出され、ロールス・ロイス社に買収されていたWOベントレー社が加わった。^[34]ラピードとレイピアの生産は中止された。10月、ルイス・フォンテスがオートバイ運転手を死なせる交通事故に巻き込まれた。飲酒運転で有罪となったフォンテスは懲役3年の刑を言い渡され、二度とレースには出場しなかった。^[27] 12年間で8回の出場を経て、これがラ・ロレーヌ最後の登場となった。幸先の良い走りで1920年代には2度の完全優勝を果たしていた。また、BNC（7年間）とデューセンバーグおよびダービー（期間限定ではあるが）にとっても最後のル・マンでもあった。^[4]対照的に、アンソニー・ラゴはタルボット社の買収を完了し、アメデ・ゴルディーニの成功により、SIMCAは彼を新年に彼らの開花したレースプログラムに任命することを決定しました。ル・マンでの将来のレースでは、この2人の名前がさらに多く聞かれることになります。^{[16] [25]}

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[35]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注 * : [B]=1935-36 ビエンナーレカップにも出場した車。
• 注**：過給に関しては同等クラスで、エンジン容量は1.4倍に調整されます。^[41]

• 注: 1.00 のスコアは車の最小距離を満たしていることを意味し、より高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。上位 10 位のフィニッシャーのみがリストされます。

• 最速ラップ – F. ハウ、#10 アルファロメオ 8C-2300 LM – 5:47.9秒、139.61 km/h (86.75 mph)
• 優勝距離 – 3,006.80 km (1,868.34 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 125.28 km/h (77.85 mph)

引用

文献

• クラーク、RM - 編集者 (1998) ル・マン「ベントレーとアルファの時代 1923-1939」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-465-7 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• クエンティン・スパーリング (2017) ル・マン 1930-39 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

ウィキメディア・コモンズには、1935 年のル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1935のエントリー、結果、技術詳細。2022年7月26日閲覧
• ル・マンの歴史 – エントリー、結果、写真、時間別順位。2022年7月26日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2022年7月26日閲覧
• 24h en Piste – 結果、シャーシ番号、ドライバーの写真、時間別順位（フランス語）。2022年7月26日閲覧
• ラジオ・ル・マン – チャールズ・ドレッシングによるレース記事とレビュー。2022年7月26日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2022年7月26日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2022年7月26日閲覧
• YouTube – レースの1分間の白黒映像、イギリスのエントリーに焦点を当てた解説付き