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オランダ空軍（RNLASF ）（オランダ語：Koninklijke Luchtmacht、KLu 、直訳：「王立空軍」）は、オランダ軍の航空宇宙部門です。オランダ空軍は、1913年に設立されたオランダ陸軍の航空部（直訳： 「航空部門」）の後継として、1953年に創設されました。2025年にオランダ空軍はオランダ空軍に改称されました。1979年から2019年まで活動していたオランダ空軍の曲技飛行チームは、ソロ・ディスプレイ・チームでした。
オランダ空軍の前身は、1913年に設立された陸軍航空隊（Luchtvaartafdeling 、略称LVA）である。1939年に陸軍航空旅団（ Luchtvaartbrigade ）に改称され、1953年にはオランダ軍の独立作戦部隊に昇格し、オランダ空軍（Koninklijke Luchtmacht）と改称された。
2025年7月1日、オランダ王立空軍はオランダ王立空軍宇宙軍に改称された。[ 3 ]
オランダの航空戦力は、1913年7月1日にソエステルベルク飛行場（ vliegbasis Soesterberg ）に陸軍航空隊が設立されたことから始まった。設立当初、陸軍航空隊はブリク機1機を運用していたが、数か月後にフランス製のファルマンHF.20が3機追加された。これらの機体はすぐに旧式化し、オランダ政府はそれらを置き換えるためにニューポールとコードロンの戦闘偵察機を数機発注した。
オランダは第一次世界大戦中、中立の立場を維持し、陸軍航空隊はいかなる戦闘にも参加しなかった。その代わりに、彼らは部隊の能力開発に注力した。
パイロット訓練は、技術飛行、航空写真飛行、気象観測飛行、航法飛行などの分野における士官を含む様々な階級のパイロットを対象に開設・確立された。
新しい飛行場はアーネム、ギルゼ・ライエン空軍基地、フェンロー、フリシンゲンに建設されました。
戦争のため、適切な航空機を調達するのは困難だった。[ 4 ] 1917年に状況が変わり、人員は650人に増加した。[ 4 ]
第一次世界大戦終結後、オランダ政府は国防予算を削減し、陸軍航空隊はほぼ解散状態に陥った。1930年代後半、ヨーロッパにおける政治的緊張が高まるにつれ、政府は1938年に再び軍の再建を試みたが、多くの問題に直面した。中でも、新型多発機を操縦するパイロット教官、航法士、パイロットの不足は大きな課題であった。標準化の欠如とそれに伴う整備上の問題も、再建作業の複雑さを一層高めた。
戦争が迫る中、1939年7月、陸軍航空隊は陸軍航空旅団（Luchtvaartbrigade）に改称された。
1939年8月、オランダ政府は軍隊を動員したが、予算が限られていたため、陸軍航空旅団は以下の種類の戦闘機176機のみを運用した。
1940年5月、ドイツはオランダに侵攻した。5日以内にオランダ陸軍航空旅団はドイツ空軍に敗北した。旅団の爆撃機全機に加え、D.XXI戦闘機30機とGI戦闘機17機が撃墜され、D.XXI戦闘機2機とGI戦闘機8機が地上で破壊された。GI戦闘機2機はドイツ軍に捕らえられ、そのうち1機は後にフォッカー機のパイロットによってイギリスに運ばれた。ダグラス爆撃機は適切な爆弾がなかったため戦闘機として使用されたが、これらの機体はこの役割には不向きで、開戦後数時間で8機が撃墜され、3機が地上で破壊された。
数で勝っていたにもかかわらず、ドイツ空軍はオランダ侵攻で350機もの航空機を失った。その多くはオランダ戦闘機の攻撃によるものではなく、対空砲火やオランダ国内の臨時の着陸場での墜落によるものだった。その代償は大きく、オランダ人パイロットのほぼ95%が命を落とした。彼らの功績を称え、ウィルヘルミナ女王は陸軍航空旅団にオランダ最高の軍事勲章であるミリテール・ウィレムスオルデ（MWO）を授与した。
一部の乗組員はイギリスに脱出し、1940年6月1日、イギリス空軍の作戦指揮下で第320飛行隊と第321飛行隊が設立された。人員不足のため、1941年1月に第321飛行隊は第320飛行隊に吸収された。第320飛行隊の隊員は主に海軍航空隊出身であったが、陸軍航空隊の乗組員も終戦まで同隊に所属した。
1941年、オランダ王立軍飛行学校がアメリカ合衆国ミシシッピ州ジャクソンのジャクソン飛行場（ホーキンス飛行場とも呼ばれる）に再設立され、レンドリース航空機を運用し、オランダ軍のすべての航空乗組員を訓練した。
独立したオランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）は、 1942年に日本に占領されるまでオランダ領東インド（NEI）で活動を続けた。 [ 5 ] [ 6 ]一部の隊員はオーストラリアとセイロンに脱出した。第321飛行隊は、1942年3月にセイロンでオランダ人パイロットから再編成された。
1942年、B-25ミッチェル爆撃機を装備したオランダ・オーストラリア合同部隊である第18（NEI）飛行隊がキャンベラに設立された。この部隊はオランダ領東インドを含む南西太平洋地域（SWPA）で活動した。1943年には第120（NEI）飛行隊が設立された。キティホーク戦闘機を装備したこの部隊は、オランダ領ニューギニアの奪還を含む、オーストラリア軍の指揮下で多くの任務を遂行した。1944年、KNILがSWPAで運用していた輸送機は、別の合同部隊である第19（NEI）飛行隊に統合された。
1943年6月、オランダの戦闘機部隊がイギリスに設立された。スーパーマリン・スピットファイアを装備した第322（オランダ）飛行隊は、イギリス空軍の一部として実戦に参加した。第322飛行隊の航空機には、オランダのオレンジ色の三角形のマークに加え、イギリス空軍の国籍マークも付けられていた。第322飛行隊は、飛来するV-1飛行爆弾に対して効果的に展開した。1944年半ば、ノルマンディー上陸作戦中は、フランスとベルギー上空で地上攻撃任務を遂行した。
1944年7月、オランダ航空戦力総局がロンドンに設立された。[ 7 ]
1947年に空軍参謀長が任命された。[ 8 ]
インドネシア独立戦争中、空軍は地上攻撃を行い、物資や人員の輸送も行った。1948年には、輸送機がスマトラ島南部とジョクジャカルタへのオランダ軍初の空挺作戦を支援するために使用された。
1951年、陸軍航空隊のいくつかの非戦闘職種が女性に開放された。[ 8 ]
1953年3月27日、オランダ空軍は陸軍の一部ではなく、オランダ軍の独立した一部として正式に発足した。[ 9 ]
防空司令部（コマンドー・ルフト・ヴェルデディギング、略称CLV）は、司令部、5つのレーダー基地、6つの戦闘機飛行隊から構成され、設立された。そのレーダー装置と防空戦闘機はすべて、旧式のイギリス空軍の備蓄品であった。
オランダがNATOに加盟した後、新たな司令部である戦術航空司令部（Commando Tactische Luchtstrijdkrachten、略称CTL）が設立された。
第二次世界大戦終結後、インドネシア政府は西ニューギニアを自国の領土だと主張した。一方、オランダ政府はこの地域をオランダ領とみなしていた。両国間の領有権をめぐる交渉は何年も続いたが、緊張は高まり続け、1950年代末にインドネシアはオランダとの外交関係を断絶した。
これに対し、1958年、オランダはニューギニアに軍事増援部隊を派遣した。その中には、インドネシアが軍事作戦に先立ってビアク島に潜入している証拠があったため、ビアク島の防空を担う空軍部隊も含まれていた。
空軍による最初の貢献は、ビアク島とウェンディ島に2基のMkIV早期警戒レーダーを設置したことだった。
オランダとインドネシア間の政治情勢は悪化の一途をたどり、1960年にオランダ政府は増援部隊を派遣した。この作戦は「プラン・フィデリオ」として知られている。オランダ空軍にとって、これはニューギニア防空司令部（Commando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea - CLV NNG）の設立を意味し、その構成は以下の通りである。
オランダ政府は、ホーカー・ハンターMk.4 AD戦闘機12機とアルエットII SARヘリコプター2機からなる飛行隊を配備した。これらの機体はカレル・ドーマン号によって東南アジアへ輸送された。1年後、オランダ政府はさらにホーカー・ハンターMk6 AD戦闘機12機を配備した。これらの機体は燃料搭載量が多く、戦闘行動半径も拡大されていた。
1962年8月、インドネシアはニューギニアへの攻撃準備を整えていた。増援部隊が到着したにもかかわらず、オランダの防衛力は迫りくる攻撃に耐えきれなかった。そのため、国際的な政治的圧力もあり、オランダ政府はニューギニアの平和的降伏に同意せざるを得なかった。オランダ軍は同地域から撤退した。
第336輸送飛行隊の設立はニューギニアと密接に関係している。部隊は発足後まもなくニューギニアに派遣され、オランダ海軍から航空輸送業務を引き継いだ。第336飛行隊は派遣され、海軍のダコタ機3機と米国から供給された航空機3機を引き継いだ。第336飛行隊はモクマー飛行場を拠点として活動し、1961年9月から1962年9月までの間に5,400人以上の乗客を輸送した。
冷戦中、オランダ空軍の飛行部隊はNATOの第2連合戦術航空軍に統合され、ワルシャワ条約機構軍から西ドイツ北部を防衛する任務を担った。さらに、オランダ空軍は西ドイツに5つの完全運用可能な自給自足型ミサイル群を配備し（第1および第2ミサイル群は当初ナイキミサイルを装備、第3、第4、第5ミサイル群はホークミサイルを装備）、後にMIM-104パトリオット防空ミサイルシステムに置き換えられた。
1977年のオランダ列車人質事件では、オランダ空軍が重要な役割を果たした。6機のF-104Gスターファイターが列車上空を低空飛行してハイジャック犯の注意をそらしている間に、オランダの対テロ部隊が列車に突入したのだ。
1992年、イペンブルク空軍基地は閉鎖された。1994年9月にアメリカ空軍がソエステルベルクの管轄区域を引き渡した後、ソエステルベルクはオランダ空軍の輸送ヘリコプター基地となり、第298飛行隊（CH-47Dチヌーク）と第300飛行隊（AS 532U2クーガーMk2およびSA 316アルエットIII）が駐屯した。
RNLAFのF-16は、1993年からユーゴスラビア上空で行われたすべての作戦に参加しました。 1995年のDeny Flight作戦、Deliberate Force作戦、そして1999年のOperation Allied Force作戦で終了しました。作戦拠点はイタリアの2つの基地でした。最初はイタリア北部のVillafranca ABからでしたが、後に南下してAmendola ABに移りました。FRY上空での作戦中、RNLAFのF-16は偵察飛行を行い（Volkel ABからの第306飛行隊の分遣隊は作戦期間中ずっと作戦地域にいました）、ボスニアの飛行禁止区域を執行し、Udbina ABに爆弾を投下し（1994年）、スレブレニツァ陥落時に移動中のセルビア戦車に無誘導爆弾を投下し（1995年）、1995年夏後半にはDeliberate Force作戦に参加しました。
1994年から1997年にかけて、オランダのGCI要員は、カナダのGCI管制官とともに、USAF/ANG航空管制飛行隊の統合メンバーとして、何百時間にも及ぶ戦闘機の管制と監視を提供した。1999年5月、コソボ危機の間、RNLAFのF-16AMパイロットであるピーター・タンキンク少佐は、AMRAAMでユーゴスラビアのMiG -29を撃墜したが、同部隊は爆撃精度の高さでより知られていた。アライド・フォースは、改良型F-16AMの運用デビューでもあった。CAP任務の他に、攻撃爆撃と写真偵察任務も行われた。KDC-10タンカーはアドリア海上空で同盟軍機に給油し、C-130ハーキュリーズ輸送機はアイントホーフェン空軍基地から毎日出撃して作戦の兵站を支援した。オランダのF-16はニシュにクラスター爆弾も投下した。オランダ空軍機は、アライド・フォース作戦中に合計1,194回の出撃を行い、これは総出撃回数37,000回の約7.5%に相当する。
2002年10月2日、オランダ、デンマーク、ノルウェーのF-16地上攻撃機18機とオランダのKDC-10空中給油機1機からなる3カ国合同部隊が、不朽の自由作戦の一環としてアフガニスタンの地上部隊を支援するため、キルギスタンのマナス空軍基地に展開した。KDC-10は2003年4月1日にオランダに帰還し、オランダのF-16部隊は2003年10月1日に帰還した。RNLAFは2004年9月8日、アフガニスタンの大統領選挙を支援するため、F-16 5機とKDC-10 1機を携えてマナス空軍基地に戻った。この時はNATO ISAFの旗の下で飛行した。2005年3月24日、オランダ部隊はマナス空軍基地からカブール国際空港へ移動した。[ 12 ] 6機のAH-64Dアパッチヘリコプター[ 13 ]の分遣隊は、2004年4月から2005年3月までカブール国際空港に既に駐留していた。
2006年2月、オランダ空軍のF-16戦闘機4機にノルウェー空軍のF-16戦闘機4機が加わり、第1オランダ・ノルウェー欧州参加軍遠征航空団（1 NLD/NOR EEAW）として知られる部隊が編成された。これはベルギー空軍部隊の参加に続くものであった。[ 14 ]
2006年8月にアフガニスタン南部で拡大されたNATO ISAF任務の一環として、オランダ空軍はカンダハル飛行場に第298飛行隊のCH-47Dチヌーク3機を配備した。2006年11月12日には、F-16戦闘機8機がカブール国際空港からカンダハル飛行場に移送された。さらに、AH-64Dアパッチヘリコプター6機（後に4機）の分遣隊がウルズガン州タリンコットに配備されていた。第298飛行隊のCH-47Dチヌークは第300飛行隊のクーガーと交代した。すべてのヘリコプターは数機のF-16とともに2010年11月にオランダに帰還した。残りの4機のF-16は2011年11月にカンダハル飛行場からマザール・エ・シャリフ国際空港に移送された。地上部隊への近接航空支援と偵察飛行（IED対策に特化）を提供していたF-16飛行隊は、2014年7月1日に正式に任務を終了した。[ 15 ]
2006年8月31日、オランダ空軍のパイロット（マイケル・「ソファック」・ドンカーフォールト）が、ヘルマンド州でイギリス地上部隊を支援する任務中に飛行機が墜落し死亡した。[ 16 ]
2007 年 12 月 7 日、トゥエンテ空軍基地の軍事利用が終了しました。飛行場は現在、エンスヘデ空港トゥエンテとして知られています。ソエステルベルク空軍基地での飛行は2008 年 11 月 12 日に正式に終了しました。最後に離陸したジェット機はギリシャ空軍の F-4E でした。基地は 2008 年 12 月 31 日に閉鎖されました。第 298 飛行隊と第 300 飛行隊はギルゼ・ライエン空軍基地に移転しました。基地の一部はグライダー飛行場として引き続き使用されています。旧 USAFE 側は、キャンプ・ファン・ゼイストから移転してきた地上部隊によって使用され、「キャンプ・ニュー・アムステルダム」と呼ばれます。空軍博物館 (オランダ王立軍事航空博物館) は基地に戻り、既存の格納庫の大部分を使用します。
2013年、オランダ空軍はマリにおけるフランス軍の作戦を支援するため、KDC-10による戦略空輸支援を提供した。
オランダ空軍は、2008年の金融危機後のオランダの国防予算削減により大きな打撃を受けた。第311飛行隊は2012年9月に解散し、F-16飛行隊は4個飛行隊のみとなり、DC-10輸送機1機が処分された。[ 10 ]
2014年10月、オランダ空軍は米国とその同盟国と共にISILとの戦いに参加し、8機のF-16戦闘機（うち2機は予備機）をヨルダンに派遣した。
2014年10月31日、第323タクテス飛行隊（F-16）は解散し、その航空機と人員は第322飛行隊に統合された。翌週の水曜日（11月5日）、同飛行隊は米国でRNLAF初の統合打撃戦闘機部隊として再編成された。[ 17 ]
第303飛行隊（アグスタ・ベルAB 412SP ）は、2015年1月1日に部隊が解散されるまで、オランダ飛行情報区域内で捜索救助活動を行っていた。 [ 18 ]
2015年に、オランダのKDC-10タンカー/輸送機2機を置き換えるためにエアバスA330 MRTTが発注されました。オランダは、ルクセンブルク、ベルギー（1）、ドイツ（4）、ノルウェー（1）を含む既存のタンカー/輸送機を置き換えてプールするNATOのイニシアチブの主導国であり、EATC内で2014年にエアバスA330 MRTTが選定され、オランダ空軍向けに2機が発注され、近隣諸国に配備される8機のオプションが付帯することが発表されました。2017年には、ベルギー空軍、ドイツ空軍、ノルウェー空軍がMMFプログラムに参加して合計9機の発注を確定し、そのうち5機はアイントホーフェン空軍基地に、4機はケルン空軍基地に配備されます。これらの機体にはオランダ空軍の国籍マークが付けられ、オランダの航空機として登録されます。2019年11月には、オランダのKDC-10タンカーがオメガ空中給油サービスに売却されたことが発表されました。[ 19 ]最後のオランダのKDC-10は2021年10月に退役した。[ 20 ]
2017年時点で、2機のF-16戦闘機からなる防空即応部隊は、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクの空域に配備され、オランダとベルギーの防空部隊間で交代運用されている。
2021年に、オランダ空軍に航行、通信、地球観測に関する情報を提供する目的で、Brik-II衛星が打ち上げられた。 [ 21 ]
2022年5月、数機のMQ-9リーパーがオランダ領カリブ海での哨戒に使用されると報じられた。[ 22 ]
2024年9月27日、オランダ空軍は45年間の運用を経てF-16を正式に退役させた。[ 23 ]同日、オランダ国内の複数の軍用飛行場上空を飛行する送別飛行が行われた。[ 24 ] 2025年11月現在、オランダのF-16のほぼ全てが他国に売却または寄贈されている。[ 25 ]
2024年11月、オランダの衛星PAMI-1が2028年に打ち上げられ、オランダ空軍の一部である国防宇宙安全保障センター（DSSC）によって使用されることが発表された。[ 26 ]同じ月には、エアバスH225Mヘリコプター12機の購入契約が締結されたことも発表された。[ 27 ] [ 28 ]
2025年9月9日、RNLASFはNATO加盟国の支援を受けて、ポーランド領空に侵入した複数のロシア製ドローンを撃墜した。[ 29 ]
2026年1月27日と28日、RNLASFのF-35戦闘機4機とA330 MRRT空中給油機1機がスキポール空港で演習に参加した。[ 30 ] [ 31 ]
2014年以降、オランダ空軍はISと戦う連合軍を支援するため、8機のF-16戦闘機を提供した。これらの航空機は当初イラクに配備され、その後シリアに展開された。2,100回以上の出撃と1,800回以上の兵器使用を経て、2016年7月に任務はベルギー空軍に引き継がれた。オランダ空軍は連合軍の作戦に大きく貢献し、高い需要があった。
2017年以来、オランダ空軍のKDC-10とC-130Hハーキュリーズは、米国主導の連合軍による「インヘレント・リゾルブ作戦」を支援するため、中東に配備されている。
2018年1月、オランダ空軍のF-16戦闘機は1年間の配備のため中東に再派遣された。
RNLASFは4つの主要な司令部への再編を進めている。[ 33 ]
航空戦に関連するもう一つの司令部は、統合地上防空司令部（JGADC）である。オランダ空軍のパトリオットミサイルとスティンガーミサイルの防空部隊は空軍の一部であるが、ドイツ空軍第61ミサイル防空群とともに、作戦上はJGADCの指揮下にある。JGADCはオランダ陸軍の傘下にある。
部隊構造改革は、第5世代空軍（ 5e generatie luchtmacht ）と呼ばれる概念に沿って行われ、RNLASFを4つの主要コマンドに再編成することに加えて、この概念では次のことが計画されています。[ 36 ]
任官された将校の階級章。
オランダ国王がオランダ空軍の制服を着用する際に身につける階級章。
オランダ空軍のF-16保有数は、オランダの支援パッケージの一環としてウクライナ空軍に移管されることが発表される前は42機だった。最初の10機は2023年12月までに、20機以上は2024年6月までに引き渡された。18機はルーマニアに寄贈された。2025年11月現在、オランダのF-16全42機が移管された。[ 25 ]
オランダ空軍は、F-16戦闘機の後継機として、ロッキード・マーティンF-16ブロック52/60、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、サーブJAS 39グリペン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIを検討した。2002年、オランダは「ティア2」パートナーとしてF-35を共同開発するための覚書（MOU）に署名した。2009年から2011年の間に2機の試験機が発注された。2機のF-35Aが試験プログラムとパイロットおよび整備員の訓練のために納入された。この最初の機体は米国フロリダ州の基地に配備されている。[ 56 ]
2013年9月17日、F-35Aがオランダ空軍のF-16 MLUの後継機として正式に選定され、国防省は2014年から2023年の間にF-35Aをさらに35機購入し、合計37機とし、F-16の後継機の当初予算に収まる最大数とすると発表した。[ 57 ] 2014年2月、議会は2019年から納入される最初の8機のF-35Aの購入を承認した。 [ 58 ] 2018年12月、オランダ政府はNATOの第3飛行隊のために15機を追加購入し、合計52機のジェット機を保有すると発表した。最初の9機は2019年に発注された。2022年には、NATOの要請により第3飛行隊を編成するために6機のF-35Aを追加取得することが発表された。[ 59 ] 2024年9月、既存の3個飛行隊を補完するために6機の追加航空機の取得が発表された。
RNLASFは2027年に最初のエンブラエルC-390ミレニアムを受領する予定である。 [ 60 ] C-390はロッキードC-130ハーキュリーズの後継機となる。[ 61 ]