Loading article…
 州道168号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| SR410の補助ルート | ||||
| 歴史 | 1930年代から提案され、 1970年代から法典化されている | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  グリーンウォーターのSR 410 | |||
| 南端 | クリフデル近くのSR 410 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道 168 号線( SR 168 ) は、アメリカ合衆国ワシントン州にある、法制化されているが建設されていない州道です。この高速道路は、 SR 410の季節限定のチヌーク峠を補完し、ナチェス峠でカスケード山脈を横断する代替ルートとして機能することを目的としています。提案は 1930 年代に初めて作成され、1970 年以降、この高速道路は現在の名称で法律に制定されましたが、建設は行われていません。
ルートの説明
この幹線道路は、ピアース郡東部のグリーンウォーターにある州道410号線とのジャンクションから始まるように制定されている。この道路は、歴史的なナチェス・トレイルに沿って東に進み、ベイカー山-スノコルミー国有林を通り、ナチェス峠を越えてウェナッチー国有林に至る。そして、ヤキマ郡クリフデルの北にある州道410号線との別のジャンクションで終了する。[1]この幹線道路は、最高標高5,718フィート (1,743 m) のピラミッド・ピーク付近を通過する。 [2]制定された幹線道路に似た交差点は、道路19号線や道路70号線を含む一連の森林道で覆われている。 [3]
SR 168は、標高4,923フィート（1,501メートル）のナチェス峠を通る全季節利用可能なルートとなり、標高5,430フィート（1,655メートル）のチヌーク峠付近で雪崩の危険があるため毎年閉鎖されるSR 410の代替手段となります。 [4] SR 168により、SR 410でのトラックやその他の大型車両の通行が禁止されているマウント・レーニア国立公園を商用車が迂回できるようになります。 [5]現在の規制により、商用車は南へはホワイト峠を越えてアメリカ国道12号線へ、北へはスノクォルミー峠を越えて州間高速道路90号線へ迂回します。
歴史
計画ナチェストンネルまたは高速道路の歴史は1930年代初頭に遡り、州道5号線のナチェスパスリンクとして指定されました。 [6]州議会は、新しい高速道路の実現可能性に関する調査のために5万ドル（2023年には85万ドルに相当） [7]を割り当てました。 [8]エンジニアのオーレ・シングスタッドによる1946年の研究は、ナチェスパストンネルには2,500フィート（760メートル）の深さで24マイル（39キロメートル）の掘削が必要であり、スノコルミーパスやスタンピードパスの同様のトンネルよりも建設が困難であると判明しました。 [9]
この回廊は、1959年にワシントン州高速道路委員会が提案した州間高速道路82号線の延伸計画の一部として含まれていたが、後に廃案となった。[10] [11] 1960年代初頭、アルバート・ロゼリーニ知事は有料道路の実現可能性を調査する委員会を設立した。[12]このルートは委員会によって実現可能とみなされ、委員会は高速道路の建設費を賄うために1台あたり1.50ドル（2023年には12.00ドルに相当）[7]の通行料を徴収する必要があると見積もった。[13]新しい高速道路の推進派は、アメリカ国道10号線をスノコルミー峠を経由しないルートから峠を経由するよう推進していたが、[14]これは実現しなかった。[15]最終的に、州が高速道路は実現不可能と判断したため、高速道路は建設されなかった。[16]この高速道路は1970年からワシントン州法に定められており、[1]ナチェス峠を通るトンネルは1959年から州法に定められている。[17]
参考文献
- ^ ab 「§47.17.335: 州道168号」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 道路地図帳（地図）。1 in ≈ 20 mi。ランドマクナリー。 2009年。§ G8 – H10。ISBN 978-0-528-94219-8。
- ^ 「FS 19 と 70」（地図）。Googleマップ。2010 年11 月 3 日閲覧。
- ^ 「Cayuse Passが再開、雪は雨で洗い流される」シアトル・タイムズ。シアトル・タイムズ・カンパニー。2010年11月2日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「マウント・レーニア国立公園 - 道路状況」。国立公園局。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「知事の予算案はホワイトパスルートを無視」。ザ・チェハリス・ビー・ナゲット。1931年1月23日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「高速道路法案の障害が下院で解消」。エレンズバーグ・デイリー・レコード。パイオニアズ・ニュースペーパーズ社。1941年3月14日。1ページ。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ロビンソン、ハーブ (1982 年 3 月 7 日)。「スノクォルミー峠: トンネルか? タコマはナチェス峠を好んでいる」シアトル タイムズ。p. A17。
- ^ 「委員会が州間高速道路システムのためにアバディーン・ヤキマルートを要請」。ワシントン・ハイウェイ・ニュース。第8巻第5号。ワシントン州高速道路局。1959年3月。7ページ。OCLC 29654162。2018年9月23日閲覧– ワシントン州運輸局図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「オリンピアでトンネルに関する公聴会」。デイリー・クロニクル。AP通信。1959年2月12日。15ページ。 2018年9月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロゼリーニ、州高速道路計画を強化」。トライシティ・ヘラルド。マクラッチー社。1960年7月10日。6ページ。 2010年11月2日閲覧。
- ^ 「Naches Tunnel Found Worthy of Committee」。Ellensburg Daily Record。Pioneers Newspapers Inc. 1960 年 8 月 10 日。1 ページ。2010 年11 月 2 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路地図( DjVu ) (地図)。ワシントン州高速道路委員会。1939年。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「トンネル計画が裏切り」。エレンズバーグ・デイリー・レコード。パイオニアズ・ニュースペーパーズ社。1961年3月7日。6ページ。 2010年11月2日閲覧。
- ^ 「ワシントン交通計画の最新情報 - フェーズ2ワークショップ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2005年4月20日。9ページ。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。
- ^ 「§47.56.600: ナチェスパストンネル - 設計」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。 2010年12月4日閲覧。
外部リンク
- ワシントン州の高速道路