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 州道169号線 | ||||
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SR 169 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 25.26マイル[1] (40.65 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  エナムクロウのSR 164 | |||
| 北端 |  レントンのSR900 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 王 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道169号線（SR 169）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道で、キング郡内に位置しています。エナムクロウからレントンまで25マイル（40 km）走り、ブラックダイアモンドとメイプルバレーを通過します。メイプルバレーハイウェイとも呼ばれるこのハイウェイは、シアトル都市圏南東部の主要な田舎道および郊外道として機能し、 SR 410、SR 18、州間高速道路405 （I-405）など、いくつかのハイウェイを接続しています。
エナムクロウ – メープル バレー – レントン ハイウェイは 1914 年に建設され、1930 年代初頭に郡政府によって拡張されました。1937 年に州のハイウェイ システムに吸収され、州道 5 号線の支線として指定され、1964 年に SR 169 に番号が変更されました。メープル バレーおよび周辺地域での最近の住宅開発によりハイウェイの交通渋滞が増加し、主に市政府の資金による一連の拡幅および改良プロジェクトにつながっています。
ルートの説明
SR 169 は、エナムクロウのダウンタウンにあるポーター ストリートの一部で、 SR 164 (グリフィン アベニュー)との交差点から始まります。交差点は、グリーン リバー カレッジシステムのサテライト キャンパスに隣接しており、SR 164 とSR 410のジャンクションから半マイル (0.8 km) のところにあります。SR 410 は、西はピュアラップに向かい、東はカスケード山脈を越えています。[2] SR 169 は、エナムクロウの住宅街を北上し、ニューオーカム クリークを渡って市を離れます。高速道路は、田園地帯のエナムクロウ高原を北上し、いくつかの砂利鉱山を通り過ぎてから、ブラック ダイアモンドの丘陵地帯への上り坂を開始します。[3] [4]
この幹線道路は、ゴーストタウンとなっているフランクリンの下流にあるクマー橋（正式にはダン・エバンス橋）で、グリーン川の渓谷を155フィート（47メートル）渡る。[5] [6] SR 169は、いくつかの炭鉱に囲まれたブラックダイアモンド市を北西に進み、ソーヤー湖の近くにあるブラックダイアモンド自然地域の登山口を通過する。鉄道の踏切近くのメープルバレーの南境界で北に曲がり、[1]タホマ高校近くのいくつかの郊外の住宅地を通過する。この幹線道路は、市のフォーコーナーズ商業センターで5車線に広がり、そこでSR 516の東端と交差し、SR 516は西にコビントンとケントに向かう。[7] SR 169は、レイク・ウィルダネス周辺の郊外住宅地を北西に進み、市の北部商業地区に達し、主要な地方高速道路であるSR 18と並行しています。[2] 2つの高速道路は、地方道路であるサウスイースト231番街で接続されていますが、直接交差していません。[8] SR 169はSR 18の下を横切り、シーダー川とシーダー川トレイルに沿って北西に進みます。[3] [4]
州道169号線はシーダー川の西岸に沿って進み、スクワック山の南西にある田園地帯シーダー川渓谷の底を北に走る。この高速道路はメープルバレーハイツの近くで西に曲がり、いくつかのレクリエーションエリアを通過する。道路は4車線に広がり、シーダー川を渡った後レントンに入る。 [9]州道169号線は南西に少し曲がってから北西に進み、州間高速道路405号線との部分的なクローバーリーフインターチェンジに向かう。高速道路はフリーウェイの下を進み、ブロンソンウェイとサンセットブールバードの州道900号線との交差点でSR169号線は終了する。[3] [10]
メープルバレーハイウェイとしても知られるSR 169の全ルートは、主要なコミュニティを結ぶ役割が認められ、2006年に州政府によって州全体の重要なハイウェイに指定されました。[4] [11]このハイウェイはワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は州のハイウェイの年間平均日交通量を測定するための年次調査を実施しています。2016年にWSDOTは、レントンのI-405付近のハイウェイで最も混雑するセクションでは、1日平均43,000台の車両が走行していると計算しました。SR 169の最も交通量の少ないセクションは、南端のエナムクローにあり、7,700台の車両しか走行していませんでした。[12]
歴史
エナムクロウ・ブラックダイアモンド・ハイウェイは、1914年に州議会から割り当てられた資金を使って郡政府によって建設された。このハイウェイは、最大20パーセントの急勾配だった以前の道路を置き換え、最大5パーセントにまで勾配を減らした。フランクリン近くのグリーン川渓谷に鋼鉄の橋が3万ドル（2023年のドル換算で674,000ドルに相当）の費用で建設された。[13] [14]メープルバレーを通ってレントンまでの延長線も別の資金を使って建設された。[15]このハイウェイは、1880年代にこの地域の炭鉱とシアトルを結ぶために建設された大陸横断ノーザンパシフィック鉄道の支線であるコロンビア・アンド・ピュージェットサウンド鉄道の一般的なルートをたどっている。[16] [17]
高速道路の大部分は1930年代初頭に再建され、舗装された。[18]グリーン川に架かる橋は1933年に鉄骨トラスとコンクリートの路盤で再建された。[19]エナムクロウ・レントン高速道路は1937年に州道5号線の支線に指定された。 [20] 1964年の州道再番号付けの際に、SR 169に再指定された。[21] 1980年代後半、ワシントン州交通局はバーリントン・ノーザン鉄道との土地交換取引を完了した後、SR 169の一部を直線化および拡幅した。この取引では高速道路沿いの一部を廃止する代わりに新しい線路を建設することを条件とした。[22]
1990年代以降、メープルバレーの住宅開発により、SR 169の区間で交通渋滞と衝突事故が増加しました。[9]高速道路拡張の要請にもかかわらず、州政府はSR 169ではなく他の回廊を優先し、将来の建設計画はありません。[23]市政府は、補助車線、歩道、自転車レーンの追加を含む暫定的な回廊の改善に4,700万ドルを独自に資金提供しました。[24] WSDOTによる2016年の回廊の安全性に関する調査では、道路の時代遅れの設計は限界に達しており、予想される交通量を処理するには即時の改善が必要であると結論付けられました。[9]以前のWSDOTの調査では、ブラックダイヤモンドとレントンの間でSR 169を4車線または6車線に拡張するプロジェクトに3億ドルを推奨しました。[25]
クンマー橋は、大規模な地盤変動が発見された後、緊急再建プロジェクトのため2008年11月から2009年6月まで閉鎖された。連邦政府の資金1000万ドルのプロジェクトには、新しい擁壁の建設も含まれていた。[5]
主要交差点
ルート全体はキング郡内にあります。
参考文献
- ^ abc Multimodal Planning Division (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画レポート2017、SR 2からSR 971 (PDF) (レポート)。ワシントン州運輸局。pp. 1071–1080 。 2018年7月27日閲覧。
- ^ ab ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路、2014-2015 (PDF) (地図). オリンピア: ワシントン州運輸省。2017年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月27日閲覧。(挿入地図は2019年7月9日にWayback Machineにアーカイブされています)
- ^ abc 「Google マップ」（地図）. Google マップ. 2018年7月27日閲覧。
- ^ abc 「第2章：既存施設の説明」。州道169号線開発計画（報告書）。ワシントン州運輸局。2007年12月。p. 1-15。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月28日閲覧。
- ^ ハンソン、ケビン（2009年6月26日）。「グリーンリバーゴージ橋、修理のため8か月近く閉鎖されていたが開通」。メープルバレーレポーター。2018年7月27日閲覧。
- ^ ハンモック、フランク（2010年4月7日）。「グリーン川にかかる橋」ブラックダイヤモンド歴史協会。 2018年7月27日閲覧。
- ^ ドーソン、ジョーダン（2007年11月18日）。「フォーコーナーズの安全性向上が完了」シアトルタイムズ。 2018年7月27日閲覧。
- ^ 「SR 18: Jct SR 169/SE 231st Street」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年12月21日。 2018年7月27日閲覧。
- ^ abc 「SR 169 Safety Study: Maple Valley to Renton」（PDF） 。ワシントン州運輸局。2016年12月。 2017年12月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年7月26日閲覧。
- ^ 「SR 405 – 出口 4: ジャンクション SR 169/SR 900」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018 年 3 月 1 日。2018年7 月 27 日閲覧。
- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。pp. 155–156。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月27日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「新しい郡道は勾配が緩くなる」シアトルタイムズ、1914年3月7日、5ページ。
- ^ 「成績を12パーセントから5パーセントに削減」シアトルタイムズ、1914年3月30日、9ページ。
- ^ ヘイグ、ジョン（1972年6月11日）。「シアトル初の鉄道の歴史が迫る」シアトルタイムズ。6ページ。
- ^ 「ワシントン」（地図）。Cram 's Standard American Railway System Atlas of the World。George F. Cram Company。1901年。pp. 410–411。OCLC 58932862。2018年7月27日閲覧– David Rumsey Historical Map Collection経由。
- ^ ワシントン州高速道路局、ランドマクナリー (1939)。ワシントン州の高速道路 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路局。 2018年7月29日閲覧– ワシントン州務長官経由。
- ^ Kombol, Bill (2017年1月8日). 「Kummer Bridge,built June 1932 to Oct. 1933」ブラックダイヤモンド歴史協会. 2018年7月27日閲覧。
- ^ 「第190章 主要州道の確立」（PDF）。ワシントン州会期法、第25会期。ワシントン州議会。1937年3月17日。937ページ。 2018年7月27日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月27日閲覧。
- ^ Belanger, Herb (1986 年 9 月 24 日)。「鉄道との取引で S カーブが解決される可能性」シアトル タイムズ、p. H2。
- ^ ロジアー、アレックス（2017年7月19日）。「メープルバレー、ハイウェイ169の支援を希望」KING5 。 2018年7月27日閲覧。
- ^ 「SR 169 メープルバレー道路改良プロジェクト (T-7 および T-31)」。メープルバレー市。 2018年7月26日閲覧。
- ^ WSDOT (2007)、p.1-7
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 169
KMLはWikidataから取得されます
- ワシントン州の高速道路