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 州間高速道路605号線 | ||||
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 1998 年に提案された I-605 の回廊は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| 状態 | 建設されなかった | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路605号線（I-605 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州のI-5号線とI-405号線を迂回する新しい補助州間高速道路の提案に付けられた通称である。1960年代から提案があり、I-5号線からカナダとアメリカの国境までを結ぶ高速道路や、I-5号線とI-90号線の間だけの高速道路などがある。ワシントン州運輸局（WSDOT）には、現時点でI-605号線に指定されたプロジェクトはない。しかし、I-605号線提案の中には、部分的に高速道路として建設されている 州道18号線が含まれているものもある。
提案
I-405 を迂回する新しい州間高速道路の最初の計画のいくつかは、高速道路がまだ建設中だった 1965 年に浮上しました。[1]最初の提案は、I-405 とサマミッシュ湖の西岸の間に新しい高速道路を建設することでした。しかし、住民は懸念を表明した後、高速道路を湖の東岸まで強制しました。湖の東側の住民も同様の懸念を表明し、計画は後に取り下げられました。[2]この提案には「I-605」という名前が付けられましたが、公式の調査ではオーバーン - ボセル高速道路、または暫定的なプライマリーステートハイウェイ 19 (PSH 19) と呼ばれていました。[3] [4]
1998年、ワシントン州議会は、州道18号線をスノクォルミー渓谷を通ってエバレットまで北に延長することの利点を調査するため、50万ドルの調査を命じた。[5] [6]この計画は、調査の結果、現在のルートに比べて平均5分しか短縮されないことが判明したため、中止された。[2] 2002年、ベルビュースクエアの所有者であるケンパー・フリーマン・ジュニアは、スノクォルミー渓谷を経由してスノホミッシュ郡を結ぶ新しい高速道路の建設を支持することを表明した。 [7]
2003年には議会によりさらに50万ドルの調査が命じられ、南のルイス郡と北のカナダ・米国国境を結ぶ新しい商業回廊が作られた。 [2]しかし、この調査では、 I-90の北にある既存の高速道路は経済的に実現不可能であることが示された。この調査では、乗用車の存在がトラック運転手に新しい代替ルートの使用を思いとどまらせるため、トラック専用の有料道路を提案した。高速道路の費用は135億ドルから190億ドルと見積もられた。[8]
関連プロジェクト
州は現在、I-605 を建設する計画はない。しかし、SR 18 回廊はほとんどの I-605 提案の一部である。WSDOT は、I-5 とホバート間の SR 18 の大部分を完全なフリーウェイ基準まで拡幅したが、残りの部分は上り坂の区間にトラックレーンがある 2 車線の山岳道路である。WSDOT はかつて残りの部分に完全な制限付きアクセス フリーウェイを建設することを提案したが[9]、更新された予備計画では、タイガー マウンテンで右折/右折し、I-90 で分岐ダイヤモンド インターチェンジを備えた4 車線の分離道路にアップグレードする予定である。 [10] [11] SR 18 はほとんどの I-605 提案の一部であるが、グレーター シアトル地域を迂回するのは南側と東側のみである。[12]
参照
米国ポータル
米国道路ポータル- 将来の補助州間高速道路のリスト
- ワシントン州の州間高速道路一覧
参考文献
- ^ Barr, Robert A. (1965 年 12 月 1 日)。「イースト サイドの交通問題に今すぐ取り組むよう要請」シアトル タイムズ、7 ページ。
- ^ abc Singer, Natalie (2004年7月15日). 「州の調査により、西ワシントン州の新しい高速道路の構想が復活」.シアトル・タイムズ.シアトル・タイムズ社. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
- ^ 「オーバーン・ボセル高速道路調査フェーズ1 - 調査設計」。ワシントン州議会高速道路合同委員会。1970年2月。p. II-1 。2021年10月6日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ Andrews, GH (1971年1月8日)。「立法研究：ケンモアからスワンプクリークまで」。ワシントン州議会高速道路合同委員会。p. 2。2021年10月6日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ヘリントン、グレッグ（1998年4月28日）。「州間高速道路605号線は交通渋滞の緩和に役立つ可能性がある」。コロンビアン。p. B2 。 2023年2月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Whitely, Peyton (1998年4月24日). 「フリーウェイは道か? イーストサイドに提案されている新しい南北州間高速道路には、登るべき山がいくつかある」シアトルタイムズ。p. B1 。 2016年12月30日閲覧。
- ^ ギルモア、スーザン（2003年8月24日）。「いくつかのフリーウェイ計画は実現しなかった」シアトルタイムズ。シアトルタイムズ社。2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
- ^ 「バレーでは提案された丘陵地帯の高速道路は見られない」。スノクォルミー・バレー・レコード。サウンド・パブリッシング社。 2004年10月28日。 2010年11月6日閲覧。
- ^ Mishler, Bronlea. 「プロジェクト — SR 18 - Issaquah Hobart Road から I-90」。ワシントン州運輸局。2010 年 11 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11 月 7 日閲覧。
- ^ Kunkler, Aaron (2020年8月3日). 「州道18号線インターチェンジプロジェクトは来年着工予定」. Snoqualmie Valley Record . 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「SR 18 — イサクア/ホバート道路からレイジングリバーまで — 拡幅 — プロジェクト設計」ワシントン州運輸局。 2021年2月12日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ワシントン州高速道路、2014-2015年（PDF） （地図）。ワシントン州運輸局。2014年。ピュージェット湾の挿入図。 2017年2月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年2月16日閲覧。
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さらに読む
- ワシントン商業回廊実現可能性調査(PDF)。ワシントン州ベルビュー：ウィルバー・スミス・アソシエイツ。2004年12月。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 605 (ワシントン)
KMLはWikidataからのものではありません
州間高速道路605号線（ワシントン）に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）