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 州道27号線 | ||||
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SR 27 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 90.00 マイル[1] (144.84 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  パルース シーニック バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  プルマン近郊のUS 195 | |||
| 北端 |  スポケーンバレーのSR 290 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ホイットマン、スポケーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道27号線（SR 27 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州東部のホイットマン郡とスポケーン郡を結ぶ全長90マイル（145 km）の州道である。この幹線道路は、アメリカ国道195号線（US 195）から北に向かい、プルマン、パルース、テコア、スポケーン・バレーを通り、州間高速道路90号線（I-90）とのインターチェンジの北にあるSR 290に至る。SR 27はパルース・シーニック・バイウェイの一部としてパルース地域をカバーしており、西のUS 195と東のアイダホ州のUS 95の間を走り、いくつかの補助ルートが他の2つの幹線道路に接続している。
この高速道路は、1913年以来、プルマンとオークスデール間のインランド・エンパイア・ハイウェイのイースタン・ルートの第2区間の一部として、州の高速道路システムの一部となっています。この区間は後に、プライマリー・ステート・ハイウェイ3 （PSH 3）の支線となり、1937年にはセカンダリー・ステート・ハイウェイ3H（SSH 3H）にもなりました。 1964年の高速道路番号変更時に、両方の高速道路が統合されてSR 27となり、1975年には南はプルマンのUS 195バイパスまで、1991年には北はSR 290まで指定が拡張されました。
ルートの説明
SR 27は、グランドアベニューとして90マイル（145 km）のルートを開始し、プルマンの南にあるUS 195との交差点でパルース・シーニック・バイウェイの一部となります。[3] [4]この高速道路はプルマンのダウンタウンを通り、ワシントン州立大学メインキャンパスの西を通過するときにSR 270と合流します。[5]グランドアベニューはサウスフォークパルース川を渡り、プルマン市を出てワシントン州運輸局（WSDOT）の鉄道線路と並行しながらパルースに入ります。[6] SR 27は北東にパルース市まで進み、パルース川を渡ってSR 272と短時間合流します。 この高速道路はWSDOTの鉄道線路に沿って北西に進み、ガーフィールドとオークスデールの町を通り、オークスデール空港の西でSR 271の南端となります。州道27号線は北東に進み、ハングマン・クリークを渡ってクロスビー・ストリートとしてテコアに入り、その後市の北端で地元ではポプラ・ストリートとして知られる州道274号線と交差する。この高速道路は西に曲がってポプラ・ストリートに入り、ジョン・ウェイン・パイオニア・トレイルが通る橋の下を通り、テコアとホイットマン郡を離れてスポケーン郡に向かう。[1] [7]
SR 27はユニオン・パシフィック鉄道に沿ってラタとフェアフィールドを通りロックフォードに向かって北進し、[6] SR 278の西端となりパルース・シーニック・バイウェイが終わる。[3] [4]ハイウェイはパルースから北に進みスポケーン・バレー地区のオポチュニティに至り、パインズ・ロードとして4車線に広がる。 SR 27はインディアナ・アベニューとモンゴメリー・ドライブを出口ランプとして利用するダイヤモンド・インターチェンジでI-90と交差する。 [8]ハイウェイは北に進み、ユニオン・パシフィックのスポケーン・インターナショナル支線とBNSFの2本の鉄道線路を横切り、[6]その後トレント・アベニューでSR 290の標識が出て終わる。[1] [7]
毎年、WSDOT は州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を測定しています。これは年間平均日交通量(AADT) で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度です。2011 年に WSDOT は、SR 27 で最も混雑する区間はスポケーン バレーの I-90 とのインターチェンジで、27,000 台の車両が通行し、最も混雑しない区間はテコアとラタの間で、640 台の車両が通行していると計算しました。[9]
歴史
SR 27は、1913年にプルマンとオークスデールの間のインランド・エンパイア・ハイウェイのイースタン・ルートの第2区分の一部として最初に制定され、後に1937年の州間幹線道路と二次幹線道路の建設中にPSH 3の舗装された支線となった。[10] [11]この支線は、アイダホ州境のUS 195からプルマンとオークスデールを通り、ロザリア南部のPSH 3とUS 195まで北に68.71マイル（110.58 km）走っていた。 [12] SSH 3Hも1937年に設立され、オークスデールのPSH 3支線からパルースを通り、スポケーン・バレーのPSH 2とUS 10まで北に38.69マイル（62.27 km）走っていた。[12] [13] [14]
1964年の高速道路番号変更の際に、この2つの高速道路は統合されて州道27号線となり、現在も使用されている新しい州道システムの一部となっている。 [15] [16] US 195号線のプルマン西側バイパスは、もともと1960年代後半に計画され、1974年に市の周囲を囲む環状道路の一部として開通した。 [17] [18] US 195号線は完成した区間にルート設定され、州道27号線は1975年に旧ルート上を南に延長されて新高速道路と交差したが、[2]バイパスの残りの部分は未建設の州道276号線となった。[19] [20]
この高速道路は、1991年にI-90とのインターチェンジからスポケーン渓谷内で北に延長され、SR 290として標識されたトレントアベニューまで延長されました。 [21] [22]プルマンとテコア間の高速道路は、2002年12月19日にワシントン州景観レクリエーション高速道路プログラムの一環として、パルース景観バイウェイの一部として指定されました。[23] [24]この景観バイウェイは2011年に北に延長され、ロックフォードのSR 278までになりました。[4] [25]スポケーン渓谷近くのSR 27のセクションは、フリーマン高校での学校銃乱射事件の唯一の犠牲者を称え、2017年にサム・ストラハン記念ハイウェイと改名されました。[26]
SR 27の北端は、2024年に始まる鉄道立体交差プロジェクトの一環として、スポケーンバレー政府によって再建される予定です。再建された高速道路はBNSF鉄道の下を通り、東にカーブしてからスポケーン川に隣接するSR 290との環状交差点に到達します。費用は4,000万ドルと予想されており、主に連邦および地方の助成金によって賄われます。[27] [ 28]この地下道は1990年代後半に最初に提案されましたが、その資金はスポケーンバレーの他の立体交差プロジェクトに比べて遅れていました。[28] [29]
主要交差点
参考文献
- ^ abcd 戦略計画部（2013年1月25日）。州高速道路計画計画報告書2012、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp. 652–668 。 2013年2月15日閲覧。
- ^ ab "47.17.115: State route No. 27".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1991 [1970] . 2013年2月15日閲覧。
- ^ ab ワシントン州高速道路、2006-07：シーニックバイウェイ（PDF）（地図）。1：842,000。ワシントン州運輸局。2006年。 2013年2月15日閲覧。
- ^ abc 「47.39.020: 既存の高速道路およびフェリールートの一部をシステムの一部として指定」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。2011年[1967年] 。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「SR 27: Junction SR 270/SR 270 CO Pullman」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 1 月 13 日。2013年2 月 15 日閲覧。
- ^ abc 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年2月15日閲覧。
- ^ ab 「State Route 27」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 15 日閲覧。
- ^ 「SR 90 - 出口 289: ジャンクション SR 27/Pines Rd」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 9 月 27 日。2013年2 月 15 日閲覧。
- ^ スタッフ (2011). 「2011 Annual Traffic Report」(PDF) 。ワシントン州運輸局。pp. 105–107。 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1913 年 3 月 12 日)。「第 65 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1913 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。222 ページ。2013 年2 月 15 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の設立」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。935 ページ。2013年2 月 15 日閲覧。
- ^ ab Staff (1960). 「Annual Traffic Report, 1960」(PDF)。ワシントン州道路委員会、高速道路局。pp. 75–77, 175。 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 1000–1001。2013年2 月 15 日閲覧。
- ^ ワシントン州の高速道路( DJVU ) (地図)。高速道路局。1939年。 2013年2月15日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2月15日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2012年7月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「プルマンバイパスルートの調査」スポケーン・デイリー・クロニクル、1970年2月21日、25ページ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「プルマンバイパスがほぼ完成」ルイストン・モーニング・トリビューン、1974年11月19日、11ページ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「47.17.502: State route No. 276」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。1973年。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「プルマンバイパスプロジェクトが議論される」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1975年2月28日。47ページ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1991 年 5 月 21 日)。「第 342 章: 上院法案 5801 - 州高速道路ルート - 改訂」。ワシントン州の会期法 (1991 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2013年2 月 15 日閲覧。
- ^ スタッフ (1992). 「1992 Annual Traffic Report」(PDF) 。ワシントン州運輸局。pp. 73–74。 2011年3月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「Scenic byway could run through Palouse」Lewiston Morning Tribune 2002年12月21日 p. 18 。2013年2月15日閲覧。
- ^ 「決議第670号」（PDF）。ワシントン州交通委員会。2005年3月。 2013年3月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「テコアからロックフォードまでのハイウェイ27号線が景観道路に指定」The Spokesman-Review 2011年6月23日2013年2月15日閲覧。
- ^ コリンウッド、ライアン（2017年11月17日）。「米国ハイウェイ27号線の一部がサム・ストラハン記念ハイウェイに命名へ」スポークスマン・レビュー。 2018年10月1日閲覧。
- ^ 「Pines Road/BNSF Grade Separation Project」. スポケーンバレー市. 2022年10月12日閲覧。
- ^ ab ティアナン、コリン（2022年8月15日）。「Getting There: Spokane Valley gets $22 million to lose train delays」スポークスマン・レビュー。 2022年10月12日閲覧。
- ^ Cannata, Amy (2006年3月25日). 「Rail crossings targeted」. The Spokesman-Review . 2022年10月12日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 27
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- パルース シーニック バイウェイ