Loading article…
 州道7号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 7 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 58.26マイル[1] (93.76 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モートンのUS12 | |||
| 北端 |   タコマのI-5 / I-705 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ルイス、ピアース | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道7号線（SR 7）は、アメリカ合衆国ワシントン州のルイス郡とピアース郡を流れる州道である。全長58.60マイル（94.31 km）のこの道路は、モートンのアメリカ国道12号線（US 12）を起点に、北に進んで他の州道数本と交差し、タコマで州間高速道路5号線（I-5）とI-705号線とのインターチェンジで終わる。この道路には、モートンではセカンドストリート、田舎ではマウンテンハイウェイ、スパナウェイ、パークランド、タコマではパシフィックアベニュー、タコマでは38番街など、いくつかの名前がある。ハイウェイの終点近くには、既存の鉄道と平行して南に延長することが提案されている短いフリーウェイがあり、タコマ鉄道が所有しており、この鉄道が短いフリーウェイの 中央分離帯となっている。
現在の SR 7 ルートを使用する最も古い道路は、1900 年のタコマ地域の地図に初めて登場し、1909 年にアルダー コスモス道路が州道 18号線として州道システムに追加されて以来、州道システムの一部となっています。州道 18 号線は、1923 年に州道 5 号線の 2 つの支線の一部となり、その後、主要州道 5 号線の支線になりました。1964年の高速道路の番号変更時に、支線は SR 7 になりました。
ルートの説明
州道7号線は、モートンにある東西の主要幹線道路であるアメリカ国道12号線（US 12）との交差点から始まります。セカンドストリートとして北上し、タコマ鉄道のモートン・タコマ（マウンテン・ディビジョン）ルートと並行して進み、[1] [3] [4]メインアベニューと交差し、メインアベニューは州道508号線として市の外に西に進みます。[5]モートンを出た後、高速道路はマウンテンハイウェイになり、レーニア山近くの深い森林の渓谷を通り、ティルトン川とラウンドロップクリークと並行します。ニスクワリ川を橋渡しして、高速道路はルイス郡を離れ、ピアース郡に入ります。エルベでは、道路は州道706号線と交差し、東はレーニア山国立公園に向かいます。ニスクワリー川（現在はアルダー湖）とタコマ鉄道に沿って、州道161号線がイートンビル方面に分岐し、州道702号線が平野部から西にマッケナまで走っている。[6] [7] [8] [9]
エルクプレーンズと郊外地域を通過し、高速道路はフォートルイスの境界近くのスパナウェイに入り、そこで州道7号線が州道507号線と交差し、南西に進んでチェハリスまで続きます。マウンテンハイウェイはパシフィックアベニューになり、パークランドに入ります。112番街を過ぎるとすぐに、道路は州道512号線との部分的なクローバーリーフインターチェンジを持ち、州道512号線は108番街南を2つのランプとして使用します。[10]パークランドを出てタコマに入ると、パシフィックアベニューは東に曲がり38番街になり、次に短いフリーウェイと、道路が使用する州道7号線の計画ルートとの別の部分的なクローバーリーフインターチェンジを持ちます。[11]フリーウェイは2007年に高速道路で最も混雑した区間であり、推定1日平均27,000人のドライバーが利用しました。[12]高速道路の中央分離帯はタコマ鉄道のルートで、北端には州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジがあります。[13] [14] SR 7はタコマドームの近くにあるインターチェンジで終わりますが、道路はI-705としてタコマのダウンタウンまで北に続きます。[6] [7] [8]
歴史
1900年のタコマ地域の地図には、スパナウェイから北にタコマまで伸びる道路が描かれており、これが後に州道7号線となった。 [15] 1909年、州道18号線のアルダー・コスモス道路が州の高速道路システムに追加され、コスモスから北にモートン、エルベを通りアルダーに至った。[16]国立公園ハイウェイは1913年に作られ、太平洋からタコマ、南はエルベまで伸び、エルベで東に曲がってマウント・レーニア国立公園に入った。[17] 1923年、両方のハイウェイはタコマからマウント・レーニアとエルベからシェハリスに至る州道5号線の2つの支線に置き換えられた。[18] [19] 1937年に主要州道が作られた際に州道5号線は主要州道5号線（PSH 5）となり、タコマ・マウントレーニア支線はそのまま残りましたが、エルベ・シェハリス支線はコスモスに短縮されました。[20] [21]
1964年の高速道路の番号変更で、PSH 5の2つの支線がSR 7になった。[2] [22]高速道路の最南端のコスモスとモートンの間は、1967年11月にモッシーロックダムの準備の一環としてUS 12の移設で置き換えられた。モッシーロックダムはリフ湖の貯水池を作り、その地域を水没させる予定だった。[23] [24] SR 7の都市部は、ロイとタコマの間のタコマ鉄道回廊に沿う新しいマウンテンフリーウェイに移される予定だった。[25]最北端のノース38番街とI-5の間は、1968年2月14日に開通した。[26] [27]フリーウェイの残りの部分は建設されなかった。[28] [29] [30]
2002年に、タコマを迂回してI-5とスパナウェイを直接接続するために、新しい補助ルートであるSR 7、SR 704が確立されました。 [31] 2008年7月30日、ワシントン州運輸局（WSDOT）はSR 704の建設を開始するための起工式を行いました。 [32]これは2017年以降に完成すると予測されていました。 [33]しかし、資金不足のため、プロジェクトの完成は2022年現在、無期限に中断されています。 [34]スパナウェイのSR 507からパークランドのSR 512までの高速道路の区間は事故率が非常に高く、2007年に道路の安全性向上が促進されました。[35] [36]モートンとスパナウェイの間では、WSDOTは現在（2009年現在）、道路を改善するためのルート開発計画を策定しています。このプロジェクトは3つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2006年に完了し、モートンとエルベの間に焦点を当てていました。第2フェーズはエルベとSR 702の間に焦点を当て、第3フェーズはSR 702からスパナウェイの間に焦点を当てます。[37] [38] [更新が必要]
2019年8月1日、燃料システムの故障により小型飛行機がパークランドの州道7号線の一部に緊急着陸した。この事件は州警察官のダッシュカムに記録されている。[39]
主要交差点
参考文献
- ^ abc Multimodal Planning Division (2021年1月4日)。州高速道路ログ計画レポート2020、SR 2からSR 971 (PDF) (レポート)。ワシントン州運輸局。pp. 229–248 。 2021年9月23日閲覧。
- ^ ワシントン州議会(1970)。「RCW 47.17.030: 州道7号線」 。 2009年7月21日閲覧。
- ^ ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年7月21日閲覧。
- ^ TPU 鉄道路線図 (地図)。地図作成: Tele Atlas。タコマ鉄道。2009 年。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2004 年 9 月 17 日)。「SR 7; Junction SR 508」(PDF) 。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ab 「State Route 7」（地図）。Googleマップ。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ab ワシントン州高速道路、2008–2009 (PDF) (地図) (2008–09 版)。1:842,000。地図作成: 米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008 年。§ E3、F3。2009年7 月 21 日閲覧。
- ^ ab キング郡、ピアス郡、スノホミッシュ郡ストリートガイド（地図）。1:24,000。トーマスガイドシリーズ。地図作成はNAVTEQ 。トーマスブラザーズ、ランドマクナリー。2008年。pp. 803、833、863、893–894、914、934、954、974–975。ISBN 0-528-86671-0。
- ^ Hoquiam、1968年（地図）。1:250,000。米国地質調査所による地図作成。テキサス大学オースティン校。1968年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2006 年 1 月 5 日)。「SR 512; Junction SR 7 / Pacific Avenue」(PDF) 。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2004 年 9 月 17 日)。「SR 7; Junction South 38th Street」(PDF) 。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2007)。「2007 年年次交通レポート」(PDF)。2009 年 3 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2008 年 8 月 27 日)。「SR 5 – 出口 133、ジャンクション SR 705 / SR 7」(PDF) 。2009 年7 月 21 日閲覧。
- ^ シアトル、1965年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1965年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ タコマ、1900年（地図）。1:125,000。ワシントン1:125,000四角形。米国地質調査所による地図作成。ワシントン州立大学。1900年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1909 年 3 月 13 日)。「第 92 章: 特定の州道の制定」。ワシントン州議会法 (1909 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。190 ページ。2009年7 月 23 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1913 年 3 月 12 日)。「第 65 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1913 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。222 ページ。2009 年7 月 23 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1909 年 3 月 19 日)。「第 185 章: 主要州道と二次州道」。ワシントン州議会法 (1923 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。628 ～ 629 ページ。2009年7 月 23 日閲覧。
- ^ ランドマクナリージュニア道路地図、ワシントン（地図）。ランドマクナリー。1926年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の設立」。ワシントン州会期法(PDF) (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。935 ～ 937 ページ。2009年7 月 23 日閲覧。
- ^ Northwest, 1946 (地図). Rand McNally. 1946. p. 16. 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
- ^ CG Prahl (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2008年 10 月 30 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 23 日閲覧。
- ^ 「新しい高速道路が新しい貯水池を迂回」。タコマ・ニュース・トリビューン。1967年12月3日。p. B14 。2023年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワシントン州高速道路局 (1967)。1967年ワシントン州高速道路地図 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路委員会。2023年7月29日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ワシントン州高速道路局 (1968)。ワシントン州高速道路 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路委員会。2022年3月30日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「インターチェンジに6つのランプが開通」。The News Tribune。1968年2月15日。p. D12 。 2022年3月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Rainier Link To Be Open Next Month」。The News Tribune。1968年1月27日。2ページ。 2022年3月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Gibbs, Al (1971年5月16日). 「タコマはフリーウェイシステムから遠い」. The News Tribune . p. A17 . 2022年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Gillie, John (1981年4月12日). 「郡内に建設される予定の新しい道路はほとんどない」。The News Tribune。p . B9 。2022年4月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Turner, Joe (1997年5月16日). 「Questions & Answers」. The News Tribune . p. B2 . 2022年3月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワシントン州議会 (2002)。「RCW 47.17.818: 州道704号線」 。 2009年7月23日閲覧。
- ^ 「WSDOT、クロスベース・ハイウェイの最初の区間の着工」。RAMP 誌。2008 年 8 月 1 日。2009 年7 月 23 日閲覧。
- ^ 「基地をまたぐ高速道路について議論」。サバーバン・タイムズ。2007年3月20日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
- ^ 「かつてはピアース郡の『ミッシングリンク』と考えられていたクロスベースハイウェイは、ほぼ消滅」。ザ・ニュース・トリビューン。2022年5月25日。 2024年4月23日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2007)。「SR 7 - SR 507 から SR 512 - 安全性の向上 - 2007 年 9 月に完了」 。2009年7 月 23 日閲覧。
- ^ SR 7 安全性向上策（地図）。ワシントン州運輸局。2007年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「SR 7 – 回廊の改善」 。 2009年7月23日閲覧。
- ^ SR 7 – 回廊改善（地図）。ワシントン州運輸局。2009年。 2009年7月23日閲覧。
- ^ ライアン・プライアー（2019年8月1日）。「パイロットが高速道路に緊急着陸、警官のダッシュカムで一部撮影」CNN 。 2019年8月9日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 7
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路