オンタリオ植民地化道路の一覧

植民地化道路は、1840 年代から 1850 年代にかけて、オンタリオ州中部および東部の地域を開拓し、入植と農業開発のためにアクセスできるようにするために建設されました。植民地化道路は、現代の高速道路のように、入植者たちが入植地に向かうために使用されました。

1840年代と1850年代の植民地化道路に先立って、アメリカ独立戦争直後の時期にまで遡る、政府が後援した他の道路計画があった。初期の道路の1つは、1799年から1800年にかけて、ウォードとスミスという2人のイギリス人によって、地理的に見てビバリー・タウンシップをアンカスターからグランド川に向かって西に切り開かれた。 ^{[1]これにより、ヨーロッパからの入植者はグランド川渓谷の北部にアクセスできるようになりました。} 1812年の米英戦争中および米英戦争後に、アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）の道路に対する政府の支出が大幅に増加し、 ^[2]多くの道路が改良および延長されました。しかし、内陸部への道路はまだ十分ではありませんでした。^{[3]この時までに、}エリー湖とオンタリオ湖の北岸に沿って多くのタウンシップが設立されていました。これらの地域は、氷河堆積物と粘土質のロームからなる、概して肥沃な土地でした。歴史家アンドリュー・バーグハートによると、当時アッパー・カナダは「本質的には、この海岸沿いの細長い一帯の集落」^[3]だった。これらの町が満杯になるにつれ、内陸部への開発圧力が高まったが、植民地政府はアッパー・カナダの主要道路や橋の維持に苦慮した。^[4]政府は民間の有料道路の建設を進め、企業が道路改良の資金を借り入れる権限を与え、理論的には通行料収入からその費用を賄うこととなった。^[4] 1820年代から1830年代にかけて、アッパー・カナダで湖や運河に面していない数少ない主要集落の1つであったロンドンは、道路接続に大きく依存していた。 ^[4]多くの道路会社が財政難に陥り、バーグハートは「鉄道の出現以前は、陸上輸送の適切な手段を許容できるコストで供給することが困難であったことは明らかである」と述べている。^[5]

この時までに、開発の焦点は西オンタリオに移り、内陸部への新しい道路が植民会社の支援の下で敷設された。これらの最も著名な会社の一つは、ヒューロン・トラクトを区画に分割し、内陸のグエルフに拠点を置いたカナダ会社であった。同社は1830年代から1840年代にかけてヒューロン道路やトロント・シデナム道路などの道路を建設し、アッパー・カナダ西部を開拓地に開放した。 ^[6]これらの地域も埋め立てられると、政府はカナダ楯状地の厳しい地形を開拓地に開放するよう圧力を受け、オタワ渓谷とジョージアン湾を結ぶ東西および南北の道路網を確立しようとした。この地域はオタワ・ヒューロン・トラクトとして知られた。^[7]

1847年、ロバート・ベルがオペオンゴ、ヘイスティングス、アディントン道路となる路線を定めるための調査を行った。1853年に可決された公有地法は、18歳以上の入植者に土地を与えることを許可した。4年以内に少なくとも12エーカー（4.9ヘクタール）を開墾し、1年以内に家を建て、少なくとも5年間その土地に居住した入植者は、その土地の所有権を得ることができた。その後、政府はこれらの土地へのアクセスを提供するために、その後20年間で1,600キロメートル（1,000マイル）を超える道路を建設した。^[8]

しかし、この新しい北部の荒野に肥沃な土地があるという約束は偽りであることが判明した。まばらに広がる薄い土の層の下には、硬い花崗岩があった。この花崗岩が深く下がったところに谷が形成され、湿原で満たされた。初期の入植者の流入にもかかわらず、世紀の変わり目までに大部分の土地は放棄され、残ったのはわずか40％だった。1900年代前半には、これらの入植道路の多くが、成長を続ける地方の高速道路網に組み込まれた。一部の区間は現代の高速道路基準に改良されたが、他の区間はその後迂回または放棄された。高速道路として組み込まれなかった道路は、地方道路になるか、自然に飲み込まれた。^[9]

州内の他の多くの道路、例えばヤング通り、ヒューロンタリオ通り、州道（後のハイウェイ2号線）、タルボット・トレイル、ペネタングイシーン道路などは「植民地化道路」とみなすことができるが、それらは軍事目的か民間投資によって建設されたものである。

2016年10月、イマジンネイティブ・フィルム+メディア・アーツ・フェスティバルは、トロントのTIFFベル・ライトボックスで『コロニゼーション・ロード』と題したドキュメンタリーを初公開した。このドキュメンタリーは、カナダのさまざまな条約地域にある道路と、それらを取り巻く関係性を探るものである。この映画はカナダ全土を巡回上映され、2017年1月にはCBCテレビのファーストハンド番組で『コロニゼーション・ロード』の放送版が放映された。^[10]

これらの道路が通る地形には、多くの丘、湖、森林、沼地、岩盤の露頭が入り組んでいます。これらの道路の多くは、オンタリオ州で最も起伏の激しい地形の 1 つであるカナダ楯状地帯に位置しています。土壌は一般に薄く、これらの道路の建設によって促進された農業開発には適していません。

入植道路のほとんどは、州が管理する高速道路ではありません。郡道や地元の町や郡区の道路に沿っています。いくつかはハイキング コースや自転車道に改造されています。

以下はすべての植民地化道路のリストです。

アディントンロード
位置	クレアビュー–ブルーデネル
長さ	113 km (70 マイル)
形成された	1855–1865

アディントン植民道路は、1847年に調査された最初のルートの1つでした。道路建設の契約はABペリーに与えられ、彼は1856年までにクレア川からオペオンゴ線までの半分以上を完成させました。 ^{[11]南部では、}クレアビュー村に始まり、北のオペオンゴ線まで進み、そこでブルーデネル村が設立されました。クレアビューの北からファーガソンコーナーズ（デンビーの南西）のコミュニティまで、ハイウェイ41は古い道路に沿っていますが、多くの場所でバイパスが建設され、古い道路はアディントン道路と名付けられ、1から8の番号が付けられました。^{[説明が必要]}ファーガソンコーナーズの北では、古い道路は森に覆われていますが、デンビーの西とクアドビルの北と南に短い支線がはっきりと見られます。

ボブケイジョンロード
位置	ボブケイジョン–ドーセット
長さ	89 km (55 マイル)
形成された	1856–1863

ボブケイジョン植民道路は、ピーターボロ郡とビクトリア郡の北半分、およびハリバートン郡の大部分を開拓しました。この道路はボブケイジョン村に始まり、ミンデンを北上し、ピーターソン道路 (国道 118 号線) の北で終わります。古い道路は北はオックストング川まで測量されましたが、それ以上続くことはありませんでした。現在、この道路はミンデンとアルゴンキン高地の境界、さらに北ではマスコーカとハリバートンとの境界を形成しています。以前の国道 649 号線と国道 121 号線は、最終的にこの道路の南半分の大部分にルートされました。ミンデンから北の国道 118 号線までは、舗装された町道です。オックス ナローズとドーセットの間では、国道 35 号線が元の測量線をほぼたどっています。

バックホーンロード
位置	バックホーン–グッダーハム
長さ	48 km (30 マイル)
形成された	1855–1865

バックホーン道路は、ピーターバラのすぐ北、レイクフィールド道路から始まります。ピーターバラからバックホーンの町までは、バックホーン道路はピーターバラ郡道 23 号線と呼ばれ、多くの交差点で今でもバックホーン道路と表示されています。バックホーンの北では、道路はフリンズターンまでピーターバラ郡道 36 号線として記載されています。そこから、ピーターバラ郡道 507 号線は、グッダーハムの町に達するまでバックホーン道路に改名されます。グッダーハムの少し西では、旧植民地道路は、グラモーガン道路としても知られるハリバートン郡道 3 号線を経由して、ハリバートン郊外のハイウェイ 118 号線に達するまで続きます。

バーレイロード
位置	バーレイ滝– ピーターソンロード
長さ	32 km (20 マイル)
形成された	1850年代

旧バーレイ道路はバーレイフォールズに始まり、オンタリオ州道28号線に沿って北に続いています。途中、アプスリーの町のバーレイ通りは、植民地道路の名前を彷彿とさせます。ハリバートン郡では、このルートはキッドコーナーズで北西に曲がり、ダイノ道路（ハリバートン郡道48号線）に沿ってダイノ鉱山跡地を通り過ぎます。チェダーの町では、道路は西に少し曲がり、州道118号線に沿ってかつてのコープフォールズのコミュニティに至ります。^[12] その後、バーレイ道路は北に曲がり、現在のループ道路（ハリバートン郡道648号線）に沿ってウィルバーフォースに至ります。ここで、バーレイ道路は現在もハリバートン郡道15号線として存在し、クレメント湖の東側とグレース湖の西側をほぼ北に走り、ケナウェイ道路と合流します。この区間の一部は現在レクリエーショントレイルになっています。^[13] 北行きの残りの区間は、バーレイ道路とピーターソン道路の交差点があったフォーコーナー湖まで続く未舗装道路です。 ^[14]

キャメロンロード
位置	ローズデール–ミンデン
形成された	1850年代

キャメロン ロードはローズデールからミンデンまで北に走り、現在はハイウェイ 35のルートになっています。

フロンテナックロード
位置	キングストン–マタワチャン
長さ	66 km (41 マイル)
形成された	1852–1862

フロンテナック道路はキングストンから北へ、マタワチャンのマダワスカ川まで続いています。

この道路は1852年と1853年に地方土地測量士トーマス・フレイザー・ギブスによって初めて測量された。ウォーレン・ゴッドフリー（道路沿いの町の名前の由来）が建設を監督し、パーハム、マウンテン・グローブ、アードックを経由してプレヴナのミシシッピ道路まで北に道路を完成させた。この作業は1862年までに完了した。マタワチャンのマダワスカ川までの北西の延長は1869年までに完成した。^{[15] [16]} しかし、この区間の多くは森林に覆われてしまった。

ガラフラクサの道
位置	グエルフ–オーウェンサウンド
形成された	1837–1848

ガラフラクサ道路は、ブロック道路をグエルフから北に延長し、ジョージアン湾沿いの新しい開拓地であるシドナム（1851年にオーエンサウンドと改名）まで建設されました。1837年4月13日、この道路の建設を求める勅令が可決されました。副測量士のチャールズ・ランキンは、オークビルとシドナムの間に線を引くことを許可されました。ランキンは、1837年にトロントでアッパーカナダ反乱が勃発する前に、アーサーの北の線を測量しました。1839年、ジョン・マクドナルドが線の再測量に雇われました。彼はその年にグエルフとファーガスの間の測量を完了し、1842年10月までにアーサーまで測量を終えた。 ^[17] アーサーとシドナム間の線路の建設は1843年に両端で始まった。^[18] 1848年までに全線が航行可能になった。1861年までに大部分が砂利敷きになり、ファーガスとオーエンサウンドの間に一時的に料金所が設置された。全線は1920年にハイウェイ6号線の一部となった^。[17]

グレートノースロード
位置	パリーサウンド–コマンダ
長さ	97 km (60 マイル)
形成された	1867–1871

グレート・ノース・ロードはパリーサウンドのパリーサウンド・ロードとコマンダのニピシング・ロードを結んでいた。今日、ハイウェイ124号線は主にこの古い道路に沿っている。^[19]

ヘイスティングス・ロード
位置	マドック–ホイットニー
長さ	113 km (70 マイル)
形成された	1854–1858

ヘイスティングス道路は測量され、ヘイスティングス郡の北境、セントピーター湖の村落の北まで建設された。この道路は北に延びてニピシング地区まで続き、かつてはホイットニーとマダワスカの間の現在のハイウェイ60との交差点まで通行可能だった。以前はスノー、モンク、ピーターソンの各道路と交差していた。^[20]

ラヴァントロード
位置	スノーロード – 旧オンタリオ州道511号線

ミシシッピ道路
位置	プレヴナ–バンクロフト
長さ	98 km (61 マイル)
形成された	1856–1866

ミシシッピ道路は、プレヴナ村のフロンテナック道路とスノー道路の交差点から始まり、北西に進み、デンビーの近くでアディントン道路を二分しました。バンクロフトのヘイスティングス道路で終わり、そこからモンク道路が西に続きました。今日、ブルール湖道路とバックショット湖道路 (レノックス郡道 30 号線とアディントン郡道 30 号線) が道路の南西部の大部分を走っています。デンビーとバンクロフトの間では、ハイウェイ 28 号線が古い道路に隣接していますが、その道路は一般的に木々に覆われています。

モンクロード
位置	アザリー–バンクロフト
長さ	172 km (107 マイル)
形成された	1866–1873

モンク道路は、クーチチング湖から東にヘイスティングス川とミシシッピ川の植民地道路の交差点、現在のバンクロフトまで、植民地化と軍事のルートを確立した二重目的の道路でした。ピーターバラ・レビューの言葉によれば、^[21]「モンク道路は、東から西まで奥地全体を横断し、軍事目的にも適応することを目的としていました。」モンク道路は1864年から1865年にかけて測量されました。翌年、主任技師の下で建設が始まり、7年後の1873年に完成しました。当時カナダ総督であったチャールズ・スタンレー・モンクに敬意を表して命名されました。 ^{[22] [23]}トロント以北で最も古い州道の1つです。

モンク ロードはアザーリーを起点とし、シムコー郡道 44 号線 (ラマ ロード) とシムコー郡道 45 号線 (モンク ロード) の脇を走り、カワーサ レイクス市に至ります。ノーランドでハイウェイ 35 号線を渡り、キンマウントまで進み、右折してバーント川を渡ります。モンク ロードはその後、丘を登って左折し、ハリバートン郡道 503 号線に沿って進みます。この道はファーネス フォールズを経由してトリー ヒルまで続き、ハイウェイ 118 号線とハイウェイ 28 号線に沿ってバンクロフトまで続きます。レイク クーチチングからは、バンクロフトのヘイスティングス ロードまで東に 150 キロメートル延びています。

現在の道路名は、オリリア、ノーランド、キンマウント、カーディフ、バンクロフトのルート沿いにそのまま保存されています。

マスコーカロード
位置	クーチチン湖–サンドリッジ
長さ	203 km (126 マイル)
形成された	1858–1875

現在ではハイウェイ11号線となっているマスコーカ道路は、1850年代後半から1860年代前半にかけて建設され、すぐにニピシング湖への主要幹線道路となった。道路沿いには一連の町が栄え、その最初の町がブレイスブリッジであった。マスコーカフォールズの東では、トーマス・J・マクマレーが1861年春、マスコーカ道路とピーターソン道路の交差点に400エーカー（1,600,000 m ²）の町を建設した。^[24]

マスコーカ道路の建設は1858年に始まりました。ブレイスブリッジの創設当時、道路はマスコーカ川を越えて延びていませんでした。^{[24] 1875年までに}サンドリッジまで開通しました。今日、ハイウェイ11号線はルートの大部分をたどっていますが、ブレイスブリッジとハンツビルの間など、いくつかの場所で迂回しています。

オールド・ドーソン・トレイル
長さ	530マイル[25]  （850キロ）
存在した	1871年; 153年前– 現在 （1871）

オールドドーソン トレイルは、五大湖とカナダの大草原を結んだ最初のカナダ全土を巡るルートの名残です。このルートは、オンタリオ州ポート アーサー(現在のサンダー ベイ) から始まり、マニトバ州セント ボニファス(現在のウィニペグ)で終わる水路と陸路のルートでした。このトレイルの陸路部分は通常、ドーソン ロードと呼ばれています。

ドーソン・トレイルは、ポート・アーサーからシェバンドワン川に沿って北西に進み、シェバンドワン湖に至る道として始まった。そこから道は一連の湖や川に沿って西に向かい、最終的に国際境界線に沿ったレイニー川とレイク・オブ・ザ・ウッズに至る。レイク・オブ・ザ・ウッズを渡った後、道はノースウェスト・アングルで米国を通り、陸路でカナダに戻ってマニトバ州リチャーを経て、セント・ボニファスで終点となる約10マイル（16キロメートル）続く。トレイルの総距離は約530マイル（ 850キロメートル）であった。旅行者は旅の間、最大70回も荷物の積み下ろしをしなければならなかった。[ 25 ] ^{[ 26]}オールド ・ドーソン・トレイルの一部は、現在でも両州で使用されている。 そこから、ハイウェイ11号線は、おおむね元の水路に沿って西へレイニーリバーまで続きます。マニトバ州では、ドーソン道路がセントボニファスからセントアンまでのマニトバ州ハイウェイ12号線の元の経路を形成していました。このルートは現在、リチャーとロレットのコミュニティ間の州道207号線の一部となっています。ノースウェストアングルとリチャーの間の廃道は、現在は州道503号線と505号線の一部となっている区間を除いて、大部分が荒廃しており、北からはトランスカナダハイウェイ、東からは州道308号線でアクセスできます。ウィニペグ周辺のドーソン道路の一部は現在も使用されていますが、レッドリバー洪水路、ペリメーターハイウェイ、ラギモディエールブールバードによって分断されています。

MOM's Wayは、ウィニペグとサンダーベイを結ぶドーソンロードの現代版として機能している高速道路網である。オンタリオ州のハイウェイ102号線と11号線、マニトバ州セントアン南部のハイウェイ12号線がこのネットワークの一部である。ドーソンロードを記念するケルンと銘板は、 1933年にカナダ国定史跡管理委員会によって建てられた。このランドマークは、マニトバ州セントアンの地方自治体の役所の隣にある。 ^[25]

1857年、カナダ政府は技術者サイモン・J・ドーソンにスペリオル湖からレッド川植民地までのルートの調査を依頼し、これにより米国を通る既存のルートを通らずに東からの移動が可能になった。ドーソンは1858年にルートの調査を行い、1868年に建設が開始された。道路を含むトレイル全体は1871年に完成し、後にドーソンにちなんで名付けられた。^{[27] [25]}

ウォルズリー遠征隊は、ルート完成前にこの道を使ってレッドリバー植民地に到達し、 1870年のレッドリバー反乱を鎮圧した。この反乱は、その年の後半にマニトバ州の設立につながった。1873年、ドーソンルートは約1,600人が利用したが、ほとんどの旅行者は、ダルースとエマーソンを通るはるかに困難な南ルートを好んでいた。1880年代にフォートウィリアムとウィニペグ間の鉄道が完成した後、ドーソントレイルの大部分は放棄されたが、地元住民は道路を使い続けた。^[28]

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  マニトバ州タシェの地方自治体にある州道 207 号線上のドーソン トレイルの標識
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  オンタリオ州サンダーベイのドーソンロード（2008年）
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  マニトバ州セントアンのドーソンロード記念碑
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  マニトバ州セントアンのドーソンロード記念碑の碑文

オタワとオペオンゴ道路
位置	オペオンゴ湖–レンフルー
長さ	106 km (66 マイル)
形成された	1854–1865

オタワ・アンド・オペオンゴ道路はオペオンゴ線としても知られ、1851年から1852年にかけてロバート・ベルの監督の下、ハムレット・バリットとAHシムズが測量した初期の植民地道路の一つである。 1854年にレンフルーから西に建設が始まり、1865年までにホイットニーのヘイスティングス道路まで達し、その後測量線はオペオンゴ湖まで続いた。^[29]現在、ハイウェイ60号線はアルゴンキン州立公園とバリーズベイの東の間を旧道に沿って通っている。その地点で道路は南東に分岐し、レンフルー郡道66、512、および64号線の一部に沿っている。デイカーの西約5キロメートル (3.1マイル) でハイウェイ41号線と交差する。^[30] オペオンゴ線についてはいくつかの歌が書かれており、最も最近のものはカナダのシンガーソングライター、テリー・マクリーシュによるものである。彼の歌「オペオンゴ線」は、いくつかのミュージカルやこの歴史的な道路の観光CD作品に収録されている。

現在は廃墟となったニューファウンドアウトの集落は、オペオンゴ道路公有地法によって作られた。13の開拓者家族が、幹線道路から6キロ離れた山腹に与えられた土地に住み始めた。これらの家族は1860年代から1890年代にかけて30年間、岩だらけの土地を耕作しようと奮闘したが、彼らの集落は団体や他の入植者を引き付けることはできなかった。1948年までに正式に廃墟と宣言された。最近では、廃墟となった丸太小屋は保存状態が良いため、時折写真家の注目を集めている。^[31]

パリーサウンドロード
位置	ブレイスブリッジの北-パリーサウンド
長さ	72 km (45 マイル)
形成された	1862年〜1867年

パリー サウンド ロードはブレイスブリッジとパリー サウンドの間を走っています。この道路沿いに ロソーとホースシュー レイクのコミュニティが開発されました。

この道路は、ブレースブリッジの北15kmのマスコーカ道路から始まり、北方向、後に北西方向に進んでいった。^[32]

このルートは、現在のマスコーカ地区道路 4 号線 (マニトバ ストリート、レイモンド ロード)、マスコーカ地区道路 35 号線、ハイウェイ 141 号線、ハイウェイ 400 号線/ハイウェイ 69 号線に沿っています。

古い土地の一部は、オンタリオ州アルズウォーターの東にオールド・パリー・サウンド・ロードとして存在しています。

ペンブローク・アンド・マタワン道路
位置	ペンブローク–マタワ
長さ	158 km (98 マイル)
形成された	1856–1866

ペンブローク・マタワン道路は、1852年に農業大臣アラン・マクナブによって提案された。1853年に調査が行われ、1854年に建設が開始された。1875年までに、道路は夏季に正式に開通した。元の道路は、現在のカナダ軍ペタワワ基地と、チョーク・リバーの町の北にある原子力エネルギーの土地を通っていた。ディープ・リバーの町の東では、現在のバルマー湾道路に沿っていた。ディープ・リバーの西では、古い道路は1930年代に建設されたハイウェイ17を横切って曲がりくねっている。^[33]

ピーターソンロード
位置	ブレイスブリッジ–バリーズベイ
長さ	164 km (102 マイル)
形成された	1858–1863

ピーターソン道路はブレイスブリッジ近くのマスコーカ滝から始まり^[34] 、東のメイヌースまで進み、そこでヘイスティングス道路と合流した。メイヌースからは北東に曲がりくねってバリーズ湾まで行き、オペオンゴ線と合流した。ジョセフ・ピーターソンによって測量され、1858年から1863年の間に約39,000ドルの費用で建設された。土壌がやせていたためこの地域にはほとんど人が住まず、1870年代にはすでに一部の区間は草木に覆われていたが、メイヌース-コンバーミア区間は有用な伐採ルートであることがわかった。

今日では、ブレイスブリッジからメイヌースまでの区間は大部分が森林に覆われているが、ハイウェイ118号線は旧道に隣接してハリバートンまで続いている。^[35]カーナボンの近くにはピーターソン道路とチューリップ道路という2つの小さな区間が地方の町道として残っている。エレファント・レイク・ロード沿いのハリバートンからベノア湖の北端まで続く旧道は現在では追跡不可能である。この部分はアルゴンキン州立公園の南端を通っている。

メイヌースからコンバーミア、バリーズベイまでの区間は現在、ハイウェイ62のルートとなっている。^[36]

ニピシングロード
位置	ルソー–ニピシング
長さ	111 km (69 マイル)
形成された	1864–1875

ニピシング道路とも呼ばれるロソー・ニピシング道路は、現在のパリーサウンドへの入植を促進した。この計画は1864年に承認され、1864年から1865年にかけて測量が行われた。建設は1866年に始まり、1873年には道路が開通した。グラヴェンハーストとカランダーの間に建設されたノーザン・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道により、1886年までにロソー・ニピシング道路は廃止されたが、その多くは今でも頻繁に利用されている。^{[37] [38]}

雪道
位置	マベリー–プレヴナ

スノー ロードは、マバリーの農業集落の北端とプレヴナのミシシッピ ロードの南東端を結んだ、植民地化道路網の短くて小さな支線です。ラヴァント ロードは、道路の中間地点で東に分岐しています。現在、郡道 36 号線はラナーク郡を通ってスノー ロードに沿っており、ハイウェイ 7号線の一部はフロンテナック郡内の部分を辿っています。

ビクトリアロード
位置	グレナーム–ヴァンクフネット

ビクトリア道路は、現在の終点であるアップヒルから北に進み、現在はクイーンエリザベス2世荒野州立公園となっている場所まで続いています。その後、ブラック川に沿って北東に進み、ヴァンクーネットのピーターソン道路まで続きます。この部分の道路は、1800年代後半に使用されなくなりました。1956年から1998年の間、ハイウェイ46（ 1975年以降はハイウェイ48）とハイウェイ503の間のビクトリア道路の部分は、セカンダリーハイウェイ505に指定されました。1998年1月1日、アップヒルの南側の道路全体がビクトリア郡道35に指定されました。ビクトリア郡は、2001年1月1日にカワーサレイクス市として再編されました。同時に、ビクトリア道路はカワーサレイクス道路35に改名されました。

• オンタリオ州の高速道路
• オンタリオ州の観光ルート一覧

オールド・ドーソン・トレイル

• ドーソン ロード プロフィール - パークス カナダ
• マニトバ歴史協会; レッド川カートとトレイル
• スペリオル湖とレッド川入植地間のルート地図（1869年）
• ドーソン道路地図
• サンダーベイからシェバンドワン湖までのドーソン道路の計画図（1871年）