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 キングスハイウェイ46 | |||||||
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| カワーサ レイクス ロード 46 | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| 運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 25.7 km [1] (16.0 マイル) | ||||||
| 存在した | 1937年8月11日[2] –1997年4月1日[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  マニラ近郊のハイウェイ7号線 | ||||||
 ウッドビル の道路9（キングストリート）道路8（グレナームロード） –ビーバートン、フェネロンフォールズ | |||||||
| 北端 |  ボルソーバーのハイウェイ48 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | カワーサ湖 | ||||||
| 村 | ウッドビル アーガイル ボルソバー | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ46号線（キングス・ハイウェイ46号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、ビクトリア郡のハイウェイ7号線とハイウェイ48号線を結んでいた。この路線は1937年から1997年まで存在し、その後廃止されて郡に移管された。2001年にビクトリア郡はカワーサ・レイクス市に合併され、この道路はカワーサ・レイクス・ロード46号線として知られるようになった。この道路は全長25.7キロメートル（16.0マイル）で、ウッドビル、アーガイル、ボルソーバーの各村を通過する。
ルートの説明
1997年4月1日に市レベルに格下げされる前、ハイウェイ46号線は、マリポサ郡区の第5および第6区画とエルドン郡区の第2および第3区画の間を、ビクトリア郡の南北の区画境界に沿って走る、かなりまっすぐなハイウェイだった。[4] [5]南はマニラの東、リンゼイの西約15キロメートル (9.3 マイル) にある ハイウェイ7号線との交差点から始まった。北に向かって進み、周囲はほとんど牧草地で、時折樹木が生い茂った区画もあった。[6]この平坦なルートの周囲には農場がほとんどなく、その地域の土壌は非常に薄く、その下には石灰岩の岩盤 がある。[7]
北へ進み、ハイウェイはウッドビル村に入るまで約9キロメートル（5.6マイル）直進し、そこでビクトリア郡道9号線（キングストリート）に出会い、西へ曲がった。短い合流の後、ハイウェイ46号線は北へ分岐し、村を出て牧草地に戻った。さらに5キロメートル（3.1マイル）直進し、途中でローンビルの村落を通過した。ビクトリア郡道8号線（グレナームロード）の交差点で、ルートはアーガイルの小さな村落を通過した。最後の9.7キロメートル（6.0マイル）の区間は、同じ環境を一直線に進んだが、地形はより起伏に富んでいた。ハイウェイはボルソバーのコミュニティにあるハイウェイ48号線（ポーテージロード）で終了した。[6]
歴史
ハイウェイ46号線は1937年8月11日にオンタリオ州道システムに編入され、マニラの東からハイウェイ7号線を北上してボルソーバーに至り、そこから北東にコボコンクまで走り、ハイウェイ35号線で終わる全長54.9 km (34.1 mi) の道路であった。[2] [8] 当初は全体が未舗装だったが、アーガイルまでの最初の16.0 km (9.9 mi)が1952年に舗装され、続いてカークフィールドまでの16.9 km (10.5 mi)が1957年に舗装された。最後の4.5 km (2.8 mi) は1959年にビクトリア道路まで舗装された。1975年より前のルートは、現在のカワーサ・レイクス道路48号線に沿ってカークフィールド、ビクトリア道路、コーソンズを通り、コボコンクで終わっていた。 1963年以前は、ビクトリアロードとコボコンク間のルートはバルサム湖の岸に沿っていました。これは、ベクスリー郡の測量で定められた区画が2マイルの深さがあり、区画の裏に道路を通すには38本の2マイルの私道を維持する必要があったためです。[9]
1960年代初頭、バルサム湖州立公園が発表され、湖の北西岸に位置づけられた。発表当時、ハイウェイ46号線はバルサム湖岸に沿って、現在のバルサム湖ドライブとノースベイドライブを走っていたため、湖から離れた場所に新しい公園の正面を通る新しい路線を建設することが決定された。10.3 km (6.4 mi) のバイパスは、1967年6月28日に開通し、ハイウェイ46号線として標識が付けられた。[10]この指定は、10年弱続いた。1975年、オンタリオ州はハイウェイの系統的な再番号付けを行い、ボルソーバーとコボコンク間のハイウェイ46号線はハイウェイ48号線の一部となり、[10] [11] ハイウェイ46号線は最終的に25.7 km (16.0 mi) の長さに短縮された。[1]
1990年代の不況による予算制約の結果、マイク・ハリス州政府はボブ・レイ前首相が抱えた赤字の後に予算を均衡させるために、誰が何をするか?委員会を設置して経費削減策を決定した。[12] オンタリオ州の多くの幹線道路はもはや長距離交通に役立たずであり、したがって地方自治体または地域自治体が維持管理すべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの幹線道路を下級自治体に移管し、州の幹線道路網のかなりの割合が削減された。 [13]ハイウェイ46号線は一般に田舎 に向かう地元の交通にのみ役立ち、州全体の交通には役立たなかったため、1997年4月1日にビクトリア郡に移管された。 [3] その後、ビクトリア郡道46号線に再指定された。[14]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ46沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はカワーサ・レイクスに位置していました。[14]
参考文献
出典
- ^ abc Highway Planning Office (1989)。州間高速道路距離表。オンタリオ州運輸省。64 ページ。
- ^ ab 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。81 ページ。
- ^ ab 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。8ページ。
- ^ 「エルドン・タウンシップの許可地と区画の地図」。2015年6月17日閲覧。
- ^ 「エルドン・タウンシップの許可地と区画の地図」。2015年6月17日閲覧。
- ^ ab 「国道46号線（1964年～1997年）」（地図）Googleマップ。 2015年6月17日閲覧。
- ^ カークコンネル、ワトソン (1921)。「ビクトリア郡の歴史 - ベクスリーの始まり」。リンゼイ：ウォッチマン・ウォーダー。 2015年6月17日閲覧。
- ^ 「国道46号線（1937年～1964年）」（地図）Googleマップ。 2015年6月17日閲覧。
- ^ カークコネル、ワトソン（1967年）、ビクトリア州、センテニアル歴史、ビクトリア州議会、pp. 79-80 、 2015年6月17日閲覧。
- ^ ab 道路省 pp. 65, 85
- ^ 公共および安全情報部 (1976 年 8 月 19 日)。「ハリバートン リゾート地域の交通のためのより直接的なルート」(プレスリリース)。運輸通信省。
- ^ 「非計画の時代」。ネプティス財団。2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会 (1999 年秋)。「5.5 高速道路の移管」。地方サービス再編: ユーザーズ ガイド (レポート)。オンタリオ州政府。p. 5.13。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ ab マパート (2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー社 p. 43.ISBN 978-1-55198-226-7。
文献
- AADT 交通量 1955～1969 年および交通衝突データ 1967～1969 年。道路局。1969 年。