オンタリオ州道121号線

ハイウェイ121
ハイウェイ121
ルート情報
	オンタリオ州運輸省が管理
長さ	133.7 km (83.1 マイル)
存在した	1955年5月25日 –2003年5月
主要な交差点
南端	ポウルズコーナーズのハイウェイ35
	フェネロンフォールズのハイウェイ35A、キンマウントのハイウェイ503 、ミンデンのハイウェイ35 、ハリバートンビレッジのハイウェイ118西、トリーヒルのハイウェイ503西; ; ; ;
東端	パウダッシュのハイウェイ28
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
町	フェネロン滝、ミンデン、ハリバートン村
村	バーントリバー、キンマウント、エッソンヴィル、トリーヒル、チェダー、カーディフ、パウダッシュ
高速道路システム
	オンタリオ州高速道路; 現在; 前者; 400シリーズ;
	旧州道

キングス・ハイウェイ121（通称ハイウェイ121）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、カナダ楯状地の南端にあるオンタリオ州中央部のコテージ・カントリー地域のいくつかのコミュニティを結んでいました。フェネロン・フォールズとミンデンの間では、ハイウェイ121は、夏の週末にひどく混雑するハイウェイ35の代替ルートとして機能していました。ミンデンからハイウェイは東に分岐してハリバートン村に至り、その後は現在のハイウェイ118のルートをたどってパウダッシュのハイウェイ28に至りました。

ハイウェイ121号線は1955年に設立され、フェネロンフォールズとミンデン付近でハイウェイ35号線と接続しました。翌年、ハリバートンビレッジを経由してトリーヒルまで延長されました。1956年にはバンクロフト地域で大規模なウラン鉱床が発見され、道路局は新しい東西ルートであるハイウェイ109号線の建設を促しました。これはトリーヒルのハイウェイ503号線（当時は500号線）とパウダッシュ付近のハイウェイ28号線を接続するために建設されましたが、1964年にハイウェイ121号線のルートに吸収され、ハイウェイの最大長さである133.7キロメートル（83.1マイル）になりました。

このルートは、1990 年代半ばまで変更されていませんでしたが、その頃、政府の予算削減により、州の高速道路網のかなりの部分が大量に移管(またはダウンロード) されました。1997 年、ハイウェイ 121 は、南端とフェネロンフォールズ北部のフェルの町の間、およびキンマウント北部からミンデンのハイウェイ 35 までダウンロードされました。フェルとキンマウントの間、およびハイウェイ 35 とハイウェイ 118 の東端の間のセクションは 1998 年にダウンロードされ、ハイウェイ 118 と共通の終点になりました。これは、ハイウェイ 121 の残りの長さをハイウェイ 118 の東延長として番号変更することで、2003 年に修正されました。

ルートの説明

ハイウェイ121号線は、オンタリオ州中南部を通るいくつかのコミュニティを結ぶ全長133.7kmの道路でした。^[2] 現在では、旧ルートはカワーサ・レイクス市のキャメロン村の北にあるハイウェイ35号線との交差点から始まります。カワーサ・レイクス道路121号線として北東に曲がり、農地を5.6km (3.5マイル) 走った後、トレント・セバーン水路の閘門を中心とした町、フェネロン・フォールズに入ります。フェネロン・フォールズ内では、カワーサ・レイクス道路8号線と道路121号線が1.9km (1.2マイル) 並行して走り、水路を渡りダウンタウンを通過してから東に曲がって町を出ます。^[3]

ノースライン・ロードで、カワーサ・レイクス道路8号線が南に分岐し、旧国道121号線は北東にカーブし、ベルラム・タウンシップのコンセッションIとIIの間を北上して、同タウンシップの北境にあるフェルに至る。ここから東に曲がり、サマービル・タウンシップのコンセッションIの区画18と19の間を北上する。道路は旧ビクトリア鉄道とバーント川に沿って北東に曲がり、同名の村に至り、同村を南東に迂回する。サマービル第6コンセッション（ヒルサイド・ドライブ、現在のカワーサ・レイクス道路44号線）で、道路は再び東向きになる。北に曲がり、ボブケイジョン道路に沿ってカワーサ・レイクスの東境に沿って進み、北にキンマウントを通ってハリバートン郡に入る。^[3]

ハリバートンとカワルサ湖の境界から、ルートはボブケイジオン道路に沿って北に進み、ハリバートン郡道121号線として起伏のあるカナダ楯状地に入り、ミンデンの町のすぐ南でハイウェイ35号線と合流する。2つのハイウェイは町の東端のバイパスに沿って並行している。ガル川を渡るすぐ南で、ルートはハイウェイ35号線から東に分岐し、ハリバートン郡道21号線となる。ミンデンとハリバートン村の間の23 km (14 マイル) の距離全体にわたって、ハイウェイはカシャガウィガモグ湖の北岸沿いのコテージに通じている。^[3]

ハリバートンでは、このルートはハイウェイ118号線と交差する。ハイウェイ118号線は、2003年初頭まで旧ハイウェイ121号線に沿って東に続いていた。^[4] このルートは湖が点在する地域を通り、トリー・ヒルに至り、そこでモンク・ロード（旧ハイウェイ503号線）と交差する。この道路は、そこからキンマウントまでのより近道となる。東に約4 km（2.5マイル）のところで、ドライバーはルートから外れないように方向転換する必要がある。幹線は北に進み、旧ハイウェイ648号線としてウィルバーフォースに入る。ハイウェイは東に進み、今度はモンク・ロードに沿って、チェダーとカーディフのコミュニティを通過する。カーディフで、モンク・ロードは北東に分岐し、ハイウェイは東に進んでパウダッシュまで行き、ハイウェイ28号線で終わる。^[3]

歴史

ハイウェイ121号線は1955年に初めて開通し、両端でハイウェイ35号線と接続した。南では、新しいルートはパウルズコーナーズから始まり、北ではミンデンの南で終わり、距離は56.2 km (34.9 mi) であった。このルートの区間は、1955年5月25日に道路局 (DHO) によって引き継がれ、同じ日にハイウェイ35号線はフェネロンフォールズバイパスに沿ってルート変更され、フェネロンフォールズに向かうハイウェイ35号線の旧ルートはハイウェイ121号線とハイウェイ35A号線となった。^[1] 翌春、このルートは東に延長され、トリーヒルで新たに指定されたハイウェイ500号線とのジャンクションに到達した。ミンデンの東側周辺でハイウェイ35号線との短い共存区間が確立された。DHO は1956年3月7日にこの区間を引き継ぎ、ハイウェイ121号線を107.2 km (66.6 mi) に延長した。^[1]

1950年代半ば、バンクロフトの西の丘陵地帯で大規模なウラン鉱床が発見された。この地域は1956年から1964年にかけて活況を呈し、^[5] DHOはハイウェイ28号線の東に2つの新しいハイウェイを建設することとなった。その1つがハイウェイ109号線で、これは（以前スカーバラのエグリントン・アベニューにあった短命だった109号線の番号を再利用して）指定され、その後数年かけて建設された。ハイウェイ109号線は、1958年3月20日にパウダッシュからカーディフ西部のモンク・ロードまで指定された。6月26日と9月25日にはさらに西に16.5km（10.3マイル）延長され、ウィルバーフォースの南で後にハイウェイ648号線となるハイウェイ500号線と合流した。^[6]^[7] 1964年3月1日、ハイウェイ121号線は東に延長され、パウダッシュのハイウェイ28号線まで達し、トリーヒルからハイウェイ109号線のジャンクションまでのハイウェイ500号線とハイウェイ109号線の全長が吸収された。 ^[^要出典^]これにより、ハイウェイ121号線は最大133.7キロメートル（83.1マイル）の長さとなり、1990年代後半までこの状態が続いた。^[2]

1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策の下で始めた一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要でないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれる。1997年4月1日、ハイウェイ121号線のキャメロンとフェル（フェネロン滝付近）間、およびキンマウントとミンデン間の区間がビクトリア郡（現在のカワーサ・レイクス市）とハリバートン郡の管轄下に移管された。^[8] 1998年1月1日にはさらなるダウンローディングが実行され、フェルとキンマウント間、およびミンデンとハリバートン村間の区間が移管された。この結果、ハイウェイ118号線とハイウェイ121号線は共通の終点を持つようになった。^[9] ハリバートンからカーディフまでの残りのルートは、2003年5月1日にハイウェイ118の一部として再番号付けされました。^[10]

現在、ハイウェイ121の旧ルートは、カワーサ・レイクスのカワーサ・レイクス道路121、ミンデン南部のハリバートン郡のハリバートン・ハイランド道路121、ミンデンとハリバートン村の間のハリバートン・ハイランド道路21、ハリバートン村とカーディフの間のハイウェイ118など、さまざまな名称で知られています。^[3]

主要交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ121沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[2]

参考文献

^ abc 「付録 3 - セクションの引受スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1956 年 3 月 31 日。pp. 203、205。
^ abcde オンタリオ州運輸省 (1989 年 4 月 1 日)。「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州政府: 84–85。ISSN 0825-5350 。
^ abcde オンタリオ州裏道地図帳（地図）。地図作成：MapArt。ピーター・ハイラー。2010年。pp.44、60～61。§ U37～A44。ISBN 978-1-55198-226-7。
^ 運輸省 (2002年2月11日)。「オンタリオ州政府、州道の番号付けを改良」。Newswire。2002年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月29日閲覧。
^ 「カナダのウラン採掘の歴史」カナダ原子力協会。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月27日閲覧。
^ 「付録 3B - セクション指定スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1958 年 3 月 31 日。242 ページ。
^ 「付録 3A - セクションの指定および再指定のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1959 年 3 月 31 日。238 ページ。
^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。5、8ページ。
^ 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。6、12、14 ページ。
^ ミラー、レイ・YC (2005)。「ハイウェイ121」。石炭・石油灯台からトラフォードまで。ISBN 978-1-4122-3208-1. 2016年2月28日閲覧。
^ 「Google マップ - Kawartha Lakes Road 8 と Road 121 (長さと重複ルート)」(地図)。Googleマップ。2009 年10 月 31 日閲覧。
^ 「Google マップ - Kawartha Lakes Road 45 と Road 121 (長さと重複ルート)」(地図)。Googleマップ。2009 年10 月 31 日閲覧。

[1956_report-1] 「付録 3 - セクションの引受スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1956 年 3 月 31 日。pp. 203、205。

[km-2] オンタリオ州運輸省 (1989 年 4 月 1 日)。「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州政府: 84–85。ISSN 0825-5350 。

[2010_mapart-3] オンタリオ州裏道地図帳（地図）。地図作成：MapArt。ピーター・ハイラー。2010年。pp.44、60～61。§ U37～A44。ISBN 978-1-55198-226-7。

[4] 運輸省 (2002年2月11日)。「オンタリオ州政府、州道の番号付けを改良」。Newswire。2002年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月29日閲覧。

[5] 「カナダのウラン採掘の歴史」カナダ原子力協会。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月27日閲覧。

[6] 「付録 3B - セクション指定スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1958 年 3 月 31 日。242 ページ。

[7] 「付録 3A - セクションの指定および再指定のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1959 年 3 月 31 日。238 ページ。

[downloaded-8] 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。5、8ページ。

[downloaded2-9] 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。6、12、14 ページ。

[10] ミラー、レイ・YC (2005)。「ハイウェイ121」。石炭・石油灯台からトラフォードまで。ISBN 978-1-4122-3208-1. 2016年2月28日閲覧。

[concurrency-11] 「Google マップ - Kawartha Lakes Road 8 と Road 121 (長さと重複ルート)」(地図)。Googleマップ。2009 年10 月 31 日閲覧。

[concurrency2-12] 「Google マップ - Kawartha Lakes Road 45 と Road 121 (長さと重複ルート)」(地図)。Googleマップ。2009 年10 月 31 日閲覧。