リーハイ ゴージ州立公園

リーハイ ゴージ州立公園
IUCNカテゴリーV（保護された景観・海景）[1]
2006 年 10 月のリーハイ ゴージ州立公園
ペンシルベニア州リーハイゴージ州立公園の場所
位置	ペンシルベニア州、アメリカ合衆国
座標	北緯40°57′58″ 西経75°45′31″ / 北緯40.96611° 西経75.75861° / 40.96611; -75.75861
エリア	4,548エーカー（18.41 km 2）
標高	1,027フィート（313メートル）[2]
設立	1980
名前の由来	リーハイ渓谷
統治機関	ペンシルベニア州自然保護省
Webサイト	リーハイ ゴージ州立公園

リーハイ渓谷州立公園は、ペンシルベニア州ルザーン郡とカーボン郡にまたがる 4,548 エーカー (1,841 ヘクタール) の州立公園です。この公園は、ルザーン郡のアメリカ陸軍工兵隊の洪水制御ダムからカーボン郡のジム ソープまで、リーハイ川に沿って広がる渓谷を囲んでいます。

リーハイ・ゴージ州立公園での主なレクリエーション活動はホワイトウォーター・ラフティングです。^[3]

公園には主に 3 つのアクセス エリアがあります。北のアクセス ポイントは、ペンシルベニア州道 940 号線沿いの州間高速道路 80 号線の出口 273 からすぐのホワイト ヘブンにあります。ここは、川が切り開いた峡谷または高地の間の隙間への重要な北の入り口で、マウンテン トップ ヤードから始まる 1837 年の短距離鉄道によって当初供給されていた、新たに拡張された上流リーハイ運河の重要なはしけ積み替え地点でもありました。この鉄道は、マウンテン トップとアシュリー プレーンズインクライン鉄道を経由してリーハイ渓谷とサスケハナ渓谷を結ぶことを目的とした法律によって制定されました。

中央アクセス ポイントは、ペンシルベニア州道 93 号線から数マイル離れたウェザーリー自治区近くのロックポート付近にあります。この地域は山岳地帯が移行し、比較的緩やかな傾斜の平地を形成しています。この地域は歴史的に重要な地域鉄道輸送路でもありました。

南側のアクセスポイントは、州間高速道路476号線の74番出口からすぐのところにあり、アメリカ国道209号線を経由してジム・ソープを通り、北岸の橋を渡ってペンシルバニア州道903号線を進むと、ジム・ソープ行政区の左岸または北部にあるグレン・オノコ地区（旧イースト・マウチ・チャンク）に出ます。このアクセスポイントは、グレン・オノコ自然歩道とハイキングトレイルの対岸にあります。このトレイルは、下流の峡谷のその地域に同名の名前を付けたグレン・オノコ滝を下る支流に沿って西に斜面を登ります。一方、リーハイ川は、ジム・ソープとネスクホニングの間にあるネスクホニング・ジャンクションの緩やかな水位に達する前に、いくつかの急カーブを下ります。^[3]リーハイ川沿いで貿易を競っていた2つの鉄道線は、この入り口で分岐して対岸を走っています。

リーハイ川は、公園の北部でカーボン郡とルザーン郡の境界を形成しています。リーハイ渓谷州立公園の北端は、米国陸軍工兵隊の フランシス・E・ウォルター・ダムのすぐ下、右岸（ルザーン郡）のベアクリーク郡区と左岸（カーボン郡）のキダー郡区にあります。リーハイ川は概ね南に流れ、デニソン郡区に入り、次に右岸（ルザーン）の北のアクセスポイントであるホワイトヘブン自治区に入ります。そしてホワイトヘブンの反対側 のイーストサイド自治区に入ります。

町を出て、川は右岸（ルザーン）からフォスター・タウンシップに入り、左岸（カーボン）のヒッコリー・ラン州立公園を通過してキダー・タウンシップに戻る。 ^{[5] [6]}

川と公園はその後ルザーン郡を離れ、公園の南側は完全にカーボン郡内となる。右岸にはリーハイ郡区があり、左岸では川はすぐにペンフォレスト郡区に入る。川はここで西に向きを変え、ロックポートと中央アクセスポイント（右岸）で大きく急カーブを描き、その後東、南、西、そして再び概ね南に向かう。ここで川に接する土地の一部はペンシルベニア州立狩猟地第141号である。公園はその後左岸でジムソープ自治区に入り、右岸ではネスケホニング自治区に入る。ネスケホニングのすぐ手前、リーハイ郡区の右岸にグレンオノコ南アクセスポイントがある。すぐに川の両岸はジムソープ自治区内となり、その後まもなく公園はペンシルベニア州道903号橋の真上で終わる。^[5]

多目的鉄道トレイルであるリーハイ渓谷トレイルは、ルザーン郡デニソン郡区のポートジェンキンス村からカーボン郡リーハイ郡区のグレンオノコまで、リーハイ川の右岸に沿って南に公園を通っています。 ^[7]

リーハイ渓谷州立公園の歴史は、かつてペンシルバニア州北東部のハイテク経済の中心であった無煙炭採掘の発展と結びついています。また、米国の運河時代の初期から中期、実用的な鉄道技術の急速な発展と、その結果としての鉄道の成長と利用の加速とも結びついています。これらはすべて、ペンシルバニア州と北米の産業革命の要因となりました。1790 年代までには、1 世紀前の英国と同様に米国東部の森林伐採により代替燃料の探索が急務となり、英国は石炭の経験があったため、どうにかして無煙炭を採掘してデラウェア川の東に輸送し、そこから米国東海岸の都市に荷船で運ぶ事業に投資する意欲のある人が多くいました。英国の技術的優位性は明らかで、英国の産業の成功と、七年戦争の終わりに英国が唯一の世界大国として台頭したことは、英国の広範な運河システムの功績とみなされていました。

8頭のラバで1トンの荷物を運べたが、4～5頭のラバにはそれぞれ人間が引く必要があり、毎日の行軍の始めと終わりに荷物の積み下ろしを骨の折れる作業だった。それは、数千年続いた時代の終わりの日々だった。長距離のばら積み貨物の輸送は水路でしか実行できず、その結果、道路は未舗装の小道に過ぎず、木々の間や尾根沿いに川より上に留まろうとするため、泥だらけの轍や岩だらけの障害物でいっぱいだった。荷馬車は地元で改良された道路でのみ役立ち、伝統的な労働力不足と明確な封建制度の欠如により、町内でさえ道路を改良するのに十分な規模の作業隊を編成する方法はほとんどなく、基本的に原始的なままだった。伝統的なアメリカインディアンの歩道や狩猟道は、荷馬車や荷馬車と容易に共存できず、雨に恵まれたペンシルバニア州のあらゆる谷底には小川が流れている一方で、橋はほとんどありませんでした。

1791 年、タマクア周辺の険しい谷の上にあるシャープ マウンテンで、ハンターが高品質の石炭を発見しましたが、このニュースはすぐに他の発見につながりました。たとえば、タマクアの真東 6 マイル、船が航行可能なデラウェア川の分水嶺にずっと近いピスガ マウンテンのサミット ヒルと呼ばれる小高い山頂です。サミット ヒルからは、急流に悩まされるリーハイ川と、より大きな船が通れる尾根を少し越えたところまで、ラバで 1 日半かけて運ばなければなりません。両方の鉱物の発見は、 1792年にサミットヒルで合資会社であるリーハイ炭鉱会社（LCMC）によって最初に商業的に開始されたこの地域の急速な石炭採掘開発に直接つながりました。その後まもなく、他の石炭採掘事業も、第3の流域であるポコノスの西にあるワイオミング渓谷、スクールキル渓谷のペンシルバニア州タマクアの西、および尾根と谷のあるアパラチア山脈を下ってハリスバーグに近い地域で、サスケハナ川を遡って始まりました。燃料の根本的な必要性を考えれば、当時の金融家が新しい市場に燃料を供給すると約束されたプロジェクトを支援する意欲のある投資家であったことは不思議ではありません。そのような投資家が集まり、英国のモデルを継続して、主要な供給都市と供給都市の間に運河を建設し、必要に応じて小川の上に高架橋を架けて安価なバルク材料の輸送を可能にしたとき、渓谷は単なる景観ではなく歴史的なものになりました。 1820 年代初頭までに、リーハイ炭鉱会社の新しい経営陣が道を示し、LCMC は子会社として消滅し、国内初の垂直合併の重要な要素となりました。

1818年、リーハイ炭鉱会社の配達が不定期で信頼性に欠けることにうんざりしたフィラデルフィアの鋳物工場の所有者数名が、ハイテク思考で知られる2名に率いられて合併し、炭鉱権をリースしてLCMCの経営を引き継ぎました。また、彼らはリーハイ航行会社（LCN）を設立し、リーハイ川を遡って貨物船だけでなく荷船にも石炭を積める場所まで航路を建設しました。さらに重要なことに、過去10年間に多くの石炭船を飲み込んだいくつかの急流を制御できるようになりました。この1818年初期の計画により、石炭はフィラデルフィアへの信頼できる水上輸送ルートから12マイル以内に収まり、リーハイ航行会社（LCN）は労働者の募集や資金集めに苦労することなく、リーハイ峡谷の南口までの下流リーハイ運河を建設しました。このプロジェクトは、エリー・アンド・モリス運河、ペンシルベニア運河、デラウェア・アンド・ハドソン運河などの他の運河工事にも影響を与えました。 1820 年までに、下流航路のダムと水門はすべて、モーク チャンクとネスクホニングの間のマウント ピスガの下の平地にある峡谷の河口近くの川とネスクホニング クリークの合流点まで設置されました。この平地は、急な谷壁に挟まれた、大きく湾曲した平底のかつての湖床です。そのため、LC&N は下流の川を支配し、ラバ道はサミット ヒルや、現在のランズフォードとコールデールで掘られている新しい鉱山から石炭を適時に運ぶのに十分な信頼性を持って稼働していました。

1822年までに、水路はマウチ・チャンクの広い平地に到達し、2つの会社はリーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーに合併され、この会社が峡谷を管理することになった。1824年までに、リーハイ運河は記録的な量の石炭を出荷し、さらに水路を追加して双方向のはしけ道路を作った。これが、ホワイト・ヘブンとジム・ソープの間の峡谷を通る野心的な改良によってリーハイ運河のアッパー・グランド・セクションを設立する舞台を整えた。また、ピッツバーグのサスケハナからアシュリー、マウンテン・トップ、ホワイト・ヘブンを経由して鉄道が接続され、ピッツバーグとオハイオ川流域からの商品とウィルクス・バリ地域の石炭を東の沿岸の市場都市に運ぶことが可能になった。

1820 年代半ばまでに、LC&N の成功とエリー運河に触発された州議会は運河委員会を結成し、将来のペンシルベニア運河の調査作業と着工に資金提供を開始しました。鉄道はまだ初期段階の未経験の新しい技術であったため、この委員会は計画段階にあり、スクーカル盆地 (デラウェア渓谷) とサスケハナ川 (ポトマック渓谷、ボルチモア、ハリスバーグ、リッチモンド、ワシントン D.C. を結ぶ) の間に実際の長い運河を敷設することや、アレゲニー山脈を横断するという野心的で大胆なサブプロジェクト (アレゲニー・ポーテージ鉄道を参照) も計画されていました。初期の資金調達では、このプロジェクトにほとんどの資金が費やされ、ペンシルベニアのグレート・バレーを横断するより簡単な溝の建設が遅れていました。 1830年代初めまでに、他の派閥は、ペンシルバニア州のグレートバレー を通る長い水路は費用がかかり、アレゲニー・ポーテージ鉄道の建設経験があれば、リーハイ川渓谷を通る水路とともに同様の工事を建設できると指摘した。その頃、ボルチモアの市長たちは、初期の鉄道技術が未経験でパワーもスピードも不足していたにもかかわらず、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の野心的な目標であるカンバーランド・ナローズ 峠を経由してモノンガヒラ渓谷とオハイオ渓谷を越えるという目標を取り入れることで、アレゲニー横断貿易で直接競争しようとしていた。さらに、LC&Nは、国内で2番目の鉄道であり、国内初の観光名所の1つである、地元でセンセーショナルな18マイルのループであるマウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル鉄道（1827年）を建設しており、これはジェットコースターのインスピレーションになったと言われており、1930年代に日本にスクラップとして売却されるまで、観光業でその役割を果たし続けた。 1837年までに、ペンシルバニア運河を延長する提案が可決され、LC&Nがペノブスコットからホワイトヘブンまでの同様の重力式鉄道の先頭に立つ法律が可能になり、同時にリーハイ川の水運河を峡谷まで延長し、ウィルクス・バリの埠頭から郊外のピッツトンとアシュリーの間のアシュリーまで、アシュリー・プレーンズ・インクラインド・プレーン鉄道でペノブスコット山を登る短距離鉄道、リーハイ・アンド・サスケハナを建設する法案が可決されました。

しかし、リーハイ渓谷とその急流が邪魔をして、はしけは急流を通過できなかった。このため、石炭はゆっくりとしたラバ隊で輸送せざるを得なくなったが、現実的にはラバ1頭当たり8分の1トンに制限されているため、労働集約的でコストも高かった。1818年以降、燃料不足が深刻化し、リーハイ炭鉱会社による一部はしけ、一部はラバ隊による石炭の配達は予測不能で散発的だった。この問題は、運営権をリースし、リーハイ航行会社も設立したジョサイア・ホワイトによって解決され、デラウェア川沿いのイーストンからマウチ・チャンク・クリークまでの40マイルにわたる航行の当初の一連のダム、水門、水路改良を体系的に設置し始めた。マウチ・チャンク・クリークは今日のリーハイトンの地域で排水され、この川沿いの小道は、ラバ隊がサミット・ヒル鉱山とランズフォード鉱山から約12マイルの川に到達するのに最も容易な下り道であった。 1820年までに、水路は荷運びに関する最悪の問題を解決し、鉱山からの道路は計画的に改良されて御者の悩みを軽減し、事業は相当な利益を上げ始めた。1822年までに、2つの会社は統合されてリーハイ石炭航行会社となり、航行工事とラバ道の両方がマウチ・チャンクに到達するようにルート変更された。ラバ道は十分に高く、町の埠頭にある荷船にシュートを使って石炭を投棄できるものだった。1824年までに、会社は資金に余裕があり、双方向の水門で下流をさらに改良し、他の資源を求めて、より多くの石炭地を買い始め、最終的にヘイズルトン、アシュリー周辺の土地、およびペンシルベニア州ペノブスコット（現在のマウンテントップ）の鞍部形の山道、サスケハナ川の南ウィルクス・バリとリーハイ川のホワイト・ヘブンの上流、峡谷の先端の土地を購入した。

LC&N は、川の形を変えて峡谷を通る水路を建設し、最初はペンシルバニア州カーボン郡ピスガ山の麓、ピスガ リッジとネスクホニング リッジの合流点まででした。当時モーク チャンク(現在のジム ソープ) と呼ばれていた場所とホワイト ヘブンの間に20 のダムと 29 の水門が建設されました。リーハイ運河のアッパー グランド セクションは19 世紀半ばに大洪水で破壊され、最終的に鉄道に置き換えられました。

1852年11月から1855年9月にかけて、主にエイサ・パッカーの個人的な資金によって、リーハイ・バレー鉄道会社のマウチ・チャンク（後にジム・ソープと改名）からイーストンまでの鉄道線が建設されました。

博物学者で画家のジョン・ジェームズ・オーデュボンは、 1829年にリーハイ渓谷を訪れ、1か月以上かけてこの地域の鳥の絵を描きました。当時、渓谷は人の手がほとんど入っていない状態でしたが、オーデュボンはそれが長くは続かないことを悟っていました。19世紀中期から後半にかけて木材の需要が旺盛で、ペンシルバニア州の大部分の森林が伐採されました。リーハイ渓谷も例外ではなく、その古いシロマツやツガの森が伐採され、リーハイ川に送られました。木材は木材として使用され、樹皮は皮なめし工場で革を作るために使用されました。米国で2番目に大きな皮なめし工場は、リーハイ川沿いのリーハイ・タンナリーという小さな町にありました。1875年までには、売れる木材のほとんどが皆伐され、何エーカーもの乾燥した木の梢やその他の木の残骸が地面に残されていました。同年、通りかかった石炭を燃料とする蒸気機関車の火花が大規模な森林火災を引き起こし、残骸、残っていた立木、製材所、木材の備蓄が焼け落ちました。この森林火災により、リーハイ渓谷の木材産業は終焉を迎えました。

リーハイ渓谷は、20 世紀初頭の短期間、リゾート地でした。鉄道会社が、グレン オノコのリゾート地につながる観光路線を運行していました。そこにあるリゾート ホテルには 47 室の客室、テニス コート、ダンス パビリオン、そして景色の美しいグレン オノコ滝に続く小道がありました。この地域は、米国北東部の汚染された都市から逃れようとする人々に非常に人気がありました。ホテルと周囲の森林は 1910 年代に火災で焼失し、リーハイ渓谷地域は 1970 年代までほとんど忘れ去られていました。渓谷を通るニュージャージー中央鉄道の幹線が廃止された (1972 年) ことで、小道に必要な土地が確保されました。ペンシルベニア州がリーディング カンパニーからこの権利を購入し、1980 年にリーハイ渓谷州立公園が設立されました。

リーハイ ゴージ州立公園の主なレクリエーションは、渓谷の急流下りです。その他のレクリエーションには、リーハイ ゴージ トレイルの廃線跡沿いでのハイキング、サイクリング、観光、動物や鳥の観察などがあります。また、この公園では狩猟や釣りも楽しめます。

リーハイ渓谷州立公園ではラフティングが大変人気です。リーハイ川は国際河川難易度スケールでクラス III に分類されていますが、これは水の状態によりますが、一般的に春が一番良いです。水の状態は、その地域の降雨量と、米国陸軍工兵隊がホワイトヘブンのフランシス E. ウォルター ダムから放水する水量によって左右されます。すべてのボート乗りは、米国沿岸警備隊の規則と規制に準拠したライフジャケットを着用する必要があります。現在、リーハイ川では認可を受けた商業用アウトフィッターが数社営業しています。リーハイ川で営業する最初のホワイトウォーター ラフティング アウトフィッターは、1975 年に設立されたホワイトウォーター チャレンジャーズです。

リーハイ渓谷トレイルは、26マイル（42 km）の多目的鉄道トレイルです。^[3]このトレイルは、165マイル（266 km）のD＆Lトレイルの一部です。^[8]ハイキングやサイクリングのために一年中開いています。自転車のレンタルとシャトルサービスが利用できます。冬には、トレイルはクロスカントリースキーに開放されています。ホワイトヘブンからペンヘブンジャンクションまでの15マイル（24 km）のセクションは、スノーモービルに開放されています。^[3]スノーモービル用の駐車場は、ホワイトヘブンとロックポートのトレイルヘッドにあります。リーハイ渓谷トレイルに加えて、7マイルのハイキング専用トレイルがあります。これらのハイキング専用トレイルには、標識や地図は設置されていません。

リーハイ ゴージ州立公園の大部分では狩猟が許可されています。狩猟者はペンシルバニア州狩猟委員会の規則と規制に従わなければなりません。一般的な狩猟対象は、エリマキライチョウ、リス、七面鳥、オジロジカ、クロクマ、ウサギです。公園ではグラウンドホッグの狩猟は許可されていません。ペンシルバニア州魚類・船舶委員会は、リーハイ川の水域に マスを放流することで、釣り人が魚を釣るチャンスを十分に得られるようにしています。

以下の州立公園はリーハイゴージ州立公園から30マイル（48km）以内にある：^{[9] [10] [11]}

• ベルツビル州立公園（カーボン郡）
• ビッグポコノ州立公園(モンロー郡)
• フランシス スローカム州立公園(ルザーン郡)
• ゴールズボロ州立公園(モンロー郡およびウェイン郡)
• ジェイコブスバーグ環境教育センター(ノーサンプトン郡)
• ヒッコリー ラン州立公園(カーボン郡)
• ロカスト レイク州立公園(スクールキル郡)
• ネスコペック州立公園（ルザーン郡）
• トビーハンナ州立公園（モンロー郡およびウェイン郡）
• タスカローラ州立公園（スクールキル郡）

• ターンホールトンネル、グレンオノコ公園内の廃線トンネル

ウィキメディア・コモンズには、リーハイ・ゴージ州立公園に関連するメディアがあります。

• 「リーハイ ゴージ州立公園公式地図」(PDF)。2010 年 2 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 (598 KB)
• ホワイトウォーター チャレンジャーズとリーハイ川ラフティング