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| リビア空軍 | |
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 リビア空軍の紋章 | |
| アクティブ | 1962年 |
| 国 |  リビア |
| 忠誠 | 国民統一政府 下院 旧 国民合意政府 |
| 支店 | リビア軍 |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 該当なし（2024年）[1] |
| 本部 | トリポリ（GNU支援） トブルク（HoR支援） |
| 装置 | 少なくとも12機（2024年）[1] [a] |
| エンゲージメント | エジプト・リビア戦争 ウガンダ・タンザニア戦争 チャド・リビア戦争 第一次リビア内戦 リビア内戦後の暴力 第二次リビア内戦[2] |
| 司令官 | |
| 最高司令官 | モハメド・アル・メンフィ |
| 参謀長 | サクル・ゲロウシ（HoR支持派）[3] |
| 記章 | |
| ラウンデル |   |
| フィンフラッシュ | |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | J-21 |
| ファイター | ミグ23 |
| ヘリコプター | ミルMi-17 |
| 攻撃ヘリコプター | ミルMi-24 |
| トレーナー | エアロ L-39 アルバトロス、ソコ G-2 ガレブ、SF.260 |
リビア空軍（アラビア語：القوات الجوية الليبية）は、リビア軍の航空戦部門である。第一次リビア内戦前の2010年、リビア空軍の人員は18,000人と推定され、374機の戦闘能力のある航空機を保有し、リビア国内の13の軍事基地から運用されていた[4]。[5] 2011年の第一次内戦の余波と第二次リビア内戦の勃発以来、リビアで戦う複数の派閥が軍用機を保有している。2019年現在、リビア空軍は名目上は国際的に承認されているトリポリの国民統一政府の管理下にあるが、ライバルのハリーファ・ハフタル元帥のリビア国民軍もかなりの空軍力を持っている。 2021年、空軍はファイズ・アル・サラージに代わってリビアの新大統領モハメド・アル・メンフィの指揮下に入った。
空軍は1962年9月、国防大臣アブドゥルナビー・ユニスの決定により、王立リビア空軍（アル・クワット・アル・ジャウィヤ・アル・マラキヤ・アル・リビーヤ）として設立された。アル・ハディ・サレム・アル・フソミ中佐が新部隊の指揮官に任命された。当初は少数の輸送機と練習機（ダグラスC-47とロッキードT-33）を装備していた。しかし、 1969年からはF-5フリーダムファイターが配備された。 [6] 1970年にリビア・アラブ共和国空軍（LAAF）に改名された。 [7] 1970年に米軍がリビアから撤退した後、トリポリから約11キロ（6.8マイル）離れた元米軍施設であるウィーラス空軍基地がLAAFの施設となり、オクバ・ベン・ナフィ空軍基地と改名された。この基地にはLAAFの本部と主要な訓練施設の大部分が置かれていた。1970年以降、空軍の大幅な拡張が行われ、多数のフランス製、後にソ連製の戦闘機が購入された。[8]
歴史
初期（1962年～1969年）
1967年5月、リビア王国は米国と合意し、ノースロップF-5を10機、リビア空軍に供給した。[9]これらは、当時6機のダグラスC-47輸送機と3機のロッキードT- 33A練習機を運用していたばかりの新興空軍にとって初の戦闘機であった。56名の隊員が米国内の基地で訓練を受け、パイロットはウィリアムズ空軍基地で訓練を受けた。1968年8月には米国拡張調査チームがリビアを訪れ、戦闘機導入の監督を行った。 1969年のクーデター後、F-5の運用性は低下し、最終的に大半がトルコに売却されたと思われる。
カダフィ政権初期（1969年～1989年）
1969年のクーデター後の数か月間、リビアは英国と米国から距離を置いていた。[10]それにもかかわらず、1971年に米国は8機のC-130 Hを納入した。 [11]代わりに、フランスとの緊密な関係が構築された。それに応じて、1969年12月に、ダッソー ミラージュ5 110機、フーガ マジスター12機、アエロスパシアル アルエット III 10機、アエロスパシアル SA 321 シュペル フレロン9機の発注が調印された。[12]ソ連の軍用機の購入交渉は、ヨム キプール戦争の経験を踏まえて、1973年にようやく開始された。その結果、54機のMiG-23 MS迎撃機とMiG-23UB練習機、35機のMiG-23BN攻撃機、64機のMiG-21bis戦闘機とMiG-21UM練習機が納入された。[13]この時期には、ツポレフTu-22爆撃機も14機購入された。[14]フランスとの関係は維持され、 1975年にはダッソーミラージュF1 AD 16機、F1BD 6機、F1ED 16機が発注された。 [14]最後に、イタリアからSIAI-マルケッティSF.260練習機240機とソコG-2ガレブ50機が購入された。[15] 1970年代半ばには、イタリアからCH-47チヌーク重輸送ヘリコプター20機も購入され、[16] 1990年代に14機が陸軍に移管された。 [要出典]
これらすべての取得により、数年のうちにLAAFの保有航空機数は劇的に増加した。しかし、これらすべてを運用するのに十分なパイロットと地上要員を訓練する方法はなかった。[17]そのため、LAAFの航空機の一部を運用するために友好国と協定が結ばれた。2つのMiG-23飛行隊はシリア航空要員によって操縦された。同様に、約100人の北朝鮮航空要員が1979年から1981年の間にMiG-21を運用した。 [18]最後に、新たに取得した航空機の一部は保管された。[19] 1983年に米国国務省は、戦闘機のうち50パーセントが保管中であると推定しており、これにはMiG戦闘機とTu-22爆撃機のほとんどが含まれていた。[要出典]
カダフィが権力を握った直後に購入されたダッソー・ミラージュ5は、ヨム・キプール戦争中にエジプトで秘密裏に使用された。これらは後にリビアに返還された。これらの航空機は2008年に退役し、最終的にはパキスタン空軍のスペアパーツとして使用された。[20]
リビア・アラブ共和国空軍はミコヤン・グレヴィッチMiG-25を多数運用しており、一部の情報源によると60機以上が納入されたとされており、MiG-25PD、MiG-25RBK、MiG-25PU、MiG-25RUの各派生型がある。これらはジュフラフンの第1025飛行隊、ガルダビヤの第1055飛行隊、およびサバ空軍基地の未確認飛行隊によって運用された。[21] 2007年2月時点で、Air Forces Monthlyは同型の航空機はすべて退役したと報じた。[22]
1970年代から80年代にかけて、リビアのミグやツポレフはイタリアやNATO基地に近い国際空域を頻繁に飛行していた。1980年7月19日、リビア・アラブ空軍のミグ23がイタリア南部カステルシラノ近郊のシラ山脈で墜落しているのが発見された。この事件は数週間前に起きたイタビア航空870便の墜落と関連があると推測されている。[23]
LAAFは、 1981年[24]と1989年の2回のシドラ湾上空での事件で、アメリカ海軍の F-14トムキャットによって合計4機の航空機を失った。さらに、1986年にはアメリカ軍機がベンガジのベニナ国際空港とトリポリのミティガ国際空港を攻撃した際に、多くの飛行機が地上で破壊または損傷を受けた。[25]
1980年代のチャドでの戦闘では、リビア地上部隊を支援するために空軍が広く投入された。リビア・アラブ空軍の爆撃の多くは、対空砲火にさらされた高高度で行われたため、あまり効果的ではなかったと報告されている。[要出典] 1986年2月17日、フランス空軍によるワディ・ドゥム空襲への報復として、リビア空軍のTu-22B一機がンジャメナの空港を攻撃した。同機は帰路で技術的な問題に遭遇した。スーダンに拠点を置くアメリカの早期警戒偵察機がTu-22のパイロットから発信された遭難信号を監視していたが、同機はおそらくアウズー基地に到着する前に墜落した（ンジャメナ空港の防衛網に撃たれた可能性あり）。[26] 1987年9月7日、別のTu-22がフランスのMIM-23 HAWK中隊によってンジャメナ上空で撃墜された。[27]
1986年11月、リビアのジェット機は、主にチャド政府に忠誠を誓う民族であるザガワ族とトゥブ族の民間人に対して、数え切れないほどの攻撃と爆撃を行った。これらの空中テロ作戦の間、 BET地域の多くの村が完全に破壊され、多数の人々が殺害され、数千人が洞窟に避難したり、ダルフールの難民キャンプに避難したりした。チャド政府は、これらの民間人への攻撃をジェノサイドとして非難した。[28]
チャド軍は1987年にワディ・ドゥム基地を占拠し、SF.260戦闘機2機、Mi-25戦闘機3機、Tu-22B爆撃機2機、L-39ジェット機11機、9K33 Osa (SA-8) 地対空砲2個一式を破壊あるいは捕獲した。 [29] [30]また、大量の追加装備、武器、補給品、弾薬を奪取した。その多くはその後5日以内にフランスと米国に空輸された。捕獲したジャマヒリーヤの装備を回収するため、米空軍のC-5ギャラクシー輸送機4機がンジャメナに派遣された。1987年9月5日、チャドの技術部隊がリビアに渡り、リビア領内96.5キロにあるマーテン・アル・サラ空軍基地を攻撃した。マーテン・アル・サラの戦いはチャドにとって大きな勝利となり、チャド軍の航空機数機が地上で破壊され、チャド軍の死傷者はわずかであった。[31]
1987年10月8日、リビア空軍のSukhoi Su-22がチャド北部でMANPADSにより撃墜された。パイロットのディア・アドディン大尉は脱出し捕虜となった。リビア空軍は直ちに回収作戦を組織し、続いてMiG-23BNも撃墜された。パイロットは回収された。[32] 1988年11月、リビア・アラブ空軍のSIAI-マルケッティSF.260がチャド北部で撃墜され、乗組員は捕虜となった。[33]
冷戦後からリビア内戦まで
ソ連の崩壊と新ロシア連邦による軍事援助の廃止により、ソ連/ロシアの支援は大幅に削減された。リビア・アラブ・ジャマーヒリーヤへのソ連航空機の最後の主要な供与は、1989年3月/4月のスホーイSu-24 6機であった。[要出典]
2008年1月、リビアはイタリアのアレニア社からATR 42 MP海上哨戒機4機を購入した。 [要出典]
また、1990年代半ば、リビアはシリア空軍のSu-24MK戦闘爆撃機のスペアパーツを購入し、その代わりにシリアがリビアのSu-24の運用を支援した。この協力に対する感謝の意を表して、リビア空軍は唯一のSu-24MR（偵察および電子戦に特化した型）をシリアに贈呈した。[34]
リビア内戦/NATOの介入
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戦争が始まる前、リビア人民空軍は18,000人から22,000人の人員と374機の航空機とヘリコプターを保有していたが、これらの航空機のほとんどは飛行に適さず、戦争が始まったときの空軍は全体的に非常に劣悪な状態にあった。[35]リビア内戦中、リビア人民空軍の戦闘機と攻撃ヘリコプターは抗議者に対して繰り返し空爆を行い、伝えられるところによると葬列と軍基地に向かおうとする抗議者の集団を標的にしていた。人権研究者のアハメド・エルガジールは、リビアニュースセンター（LNC）が「進行中の虐殺を目撃している」匿名の女性から衛星電話を受けたと報告した。国内の電話回線が遮断されていたため、この情報は確認できなかった。[36] [37]リビア内戦が始まった2月19日から3月19日までの1ヶ月間、反政府勢力はリビア空軍の飛行場13か所のうち4か所を占領し、他の飛行場も複数攻撃した。反政府勢力筋によると、これらの飛行場の破壊を防ぐため、まだ使用可能なリビア人民空軍の戦闘機とヘリコプターの大半がシルト近郊のガルダビヤ空軍基地とトリポリ近郊のミティガ空軍基地に移送されたという。[35]
2011年2月21日、リヒテンシュタイン空軍の上級パイロット2名、アリ・アル・ラビティ大佐とアブドラ・サルヒーン大佐が反政府勢力に亡命した。彼らはシリアルナンバー「502」と「508」のミラージュF-1ED戦闘機でマルタに飛び、抗議者爆撃命令に背いた後、政治亡命を求めた。[35] [38] [39] [40] 2月17日、AN-26輸送機がクーフラで抗議者らに拿捕されたと報じられ、2月20日にはカダフィ支持派のヘリコプター（Mi-8またはMi-24）がバイダで撃墜されたと報じられた。[40]
2011年2月23日、スホーイ22の乗組員であるアブデッサラム・アティヤ・アル・アブダリ機長とアリ・オマル・アル・カダフィ副操縦士は、ベンガジ市爆撃命令を拒否し、スホーイ22爆撃機を墜落させた後、ベンガジの西161キロ（100マイル）のアジュダビヤ近郊でパラシュートで脱出した。[35] [41]反カダフィ勢力とシリア反政府グループは、シリアのパイロットがリビア・アラブ・ジャマーヒリーヤのために攻撃飛行をしていたと主張している。[42] [40]反政府勢力の情報源によると、リビア人民空軍のパイロットの多くは、デモ参加者爆撃命令に従うことを何度も拒否し、代わりにわざと標的から外れた人のいない地域に爆弾を投下していたという。[35]また、同じ日の2011年2月23日、反政府勢力はベンガジ南部のベニナ空軍基地を占領した。空港をめぐる戦闘中、反政府勢力は親カダフィ派のMi-24戦闘攻撃ヘリコプター1機（シリアルナンバー「853」）を地上で破壊し、さらに2機のヘリコプター（シリアルナンバー「854」のMi-25D戦闘攻撃ヘリコプターとシリアルナンバー「1406」のMi-14輸送ヘリコプター1機）を反政府勢力が捕獲した。[40] [43] [44]反政府勢力は、ブレガとラズ・ラヌフ上空でジャマヒリーヤの戦闘機と攻撃ヘリコプターを撃墜したと主張した。[45]ミスラタで反政府勢力がMANPADSで別の親カダフィ派ヘリコプター（Mi-8またはMi-24）を撃墜したが、乗員5名は生き残り、反政府勢力に捕獲された。[40]
ブレガでは2011年3月2日、反政府勢力により親カダフィ派のミラージュF-1ED戦闘機が撃墜され、カダフィ支持派の軍が保有するミラージュF-1BD練習機は1機のみとなった。一方、同日、ブレガでは親カダフィ派のSU-22M-3K1機が反政府勢力の対空砲火により損傷を受けた（反政府勢力筋は撃墜したと主張している）。[40] [46] 3月2日から3月3日にかけてのブレガの戦闘中に、さらに数機の親カダフィ派のヘリコプターと戦闘機が反政府勢力により撃墜されたと報じられているが、この主張は未確認である。[40]数日後の3月4日、ラズ・ラヌフ飛行場で、反政府勢力が放棄した親カダフィ派のMi-8MT救急ヘリコプター、シリアルナンバー「2119」1機が捕獲された。[40]また、2011年3月5日、反政府勢力はラズ・ラヌフ近郊で、リビア空軍第1124飛行隊所属のカダフィ支持派のSu-24MK爆撃機（シリアルナンバー「38」）をZU-23-2対空砲で撃墜し（パイロットは2人とも死亡）、翌日には、反政府勢力はラズ・ラヌフ近郊でカダフィ支持派のヘリコプター（Mi-8かMi-24）をZPU-4対空砲で撃墜した。[40] [47] [48] 3月5日から3月7日にかけてのラズ・ラヌフの戦いで、さらに3機のカダフィ派戦闘機（うち2機はSu-22戦闘爆撃機で、パイロットは捕らえられ、シリアとスーダンの傭兵だったと伝えられている）と2機のカダフィ派ヘリコプター（Mi-8かMi-24）が反政府勢力によって撃墜されたと伝えられているが、これらの主張は未確認である。[40]撃墜された航空機の正確な数と種類は、ジャマヒリーヤ政府や独立した情報源によって確認されていない。リビア軍は空軍力を使用して、3月初旬にビン・ジャワドに向けて西方への反政府勢力の進撃を阻止した。[49] 3月11日までに、カダフィ派空軍は良質のジェット燃料を使い果たし、燃料をさらに購入するためにマルタ空軍当局者に賄賂を贈る試みがなされた。[50] 3月13日、トリポリ近郊のミティガ軍用空港で、リビア人民空軍のアリ・アティヤ大佐が離反し革命に参加したと発表した。これはリビア空軍の人員が反政府勢力に離反した最初の事例である。[51]離反は急速にカダフィ支持の空軍に影響を及ぼし始めており、反政府勢力の情報源によると、3月前半に数百人のパイロット、技術者、地上要員が反政府勢力に離反したという。[35]同日、2011年3月13日、反体制メディアのアル・マナラ・メディアが3月20日に発表したニュースによると、パイロットのムハンマド・モクタール・オスマンが戦闘機MiG-23BNをトリポリのバブ・アル・アジジア基地に墜落させた。これは明らかに神風特攻隊のようなカダフィ派軍最高司令部への自爆攻撃で、カダフィ大佐は重傷を負い、1週間後の3月20日にその傷がもとで死亡した。しかし、このニュースは独立した情報源によって確認されておらず、カダフィ派メディアによってすぐに否定され、最終的に6月9日にミスラタで捕らえられたカダフィ派忠誠派兵士が反乱軍に対し、カダフィ大佐がズリテンで兵士を率いて元気に生きているのを個人的に見たと語ったことで誤報であることが確認された。[52] [53] [40]
2011年3月15日、自由リビア空軍の航空機がカダフィ支持派に対する初の空襲を実施し、6回の戦闘出撃を行った。反政府勢力の情報筋によると、その日、反政府勢力のMiG-23BN戦闘機とMi-24戦闘攻撃ヘリコプターが、まずアジャダビヤ沿岸でカダフィ支持派の軍艦2隻を撃沈し、3隻目の軍艦に損害を与え、続いてブレガとアジャダビヤ郊外のカダフィ支持派の戦車列を爆撃した。また、同日、反政府勢力のMiG-23BN戦闘機がガルダビヤ空軍基地を爆撃し、滑走路に損害を与えた。[35] [54] [40] [55] 2011年3月16日、ガルダビヤ空港を離陸したMiG-21bis戦闘機1機とMiG-21UM戦闘機1機のパイロットが飛行機とともに反政府勢力に逃亡し、反政府勢力が支配するブレガ空軍基地に着陸した。[40] [56]自由リビア空軍機は3月16日にさらなる空襲を行い、Mi-24とMi-8ヘリコプターで3回の戦闘出撃を行い、アジャダビヤ近郊の親カダフィ派の戦車列を爆撃した。この戦闘出撃中に、反政府勢力のMi-24戦闘攻撃ヘリコプター1機がアジャダビヤ近郊の親カダフィ派の部隊に撃墜され、乗組員3名が死亡し、生き残ったのはイスマエル・クッテップ1名のみであった（死亡者の中には、数日前にガルダビヤ空軍基地から反政府勢力に逃亡していた、ベニナ空軍基地の反政府勢力ヘリコプター中隊の指揮官フセイン・ウェルファリも含まれていた）。[35] [40]
反政府勢力は、ボハディ郊外でMiG-21と思われる機体を撃墜したと主張した。3月17日、カダフィ支持派のSu-22UM3K戦闘爆撃機がベニナ空軍基地上空で撃墜され、伝えられるところによるとアルジェリアの傭兵とされるパイロットは無事脱出し、反政府勢力に捕らえられた。[40]同じ日、2011年3月17日には、「自由リビア空軍」のMiG-21UMがベニナ空港を離陸後に技術的な問題で墜落したが、パイロットは無事脱出した。[40] [56] 3月17日に墜落した反政府勢力のMiG-21UMは、その前日に離陸したパイロットによってシルト近郊のガルダビヤ空軍基地からベニナに飛ばされた。 [40] [57] 2011年3月17日の同じ日に、カダフィ派の戦闘機が反政府勢力が支配するベニナ空軍基地を爆撃し、滑走路に駐機していた3機の旅客機（エア・リビアが運航するYAK-40 2機とボーイング737-26D 1機）に損害を与えた。[58]
2011年3月19日、反乱軍のMiG-23BNがベンガジ上空で反乱軍防空軍に誤認撃墜された。[59]パイロットのモハメド・ムバラク・アル・オカリ大佐は非常な低高度で脱出し、死亡した。[60] [61] [62] BBCニュースは3月20日、反乱軍の航空機がベンガジ近郊で前進するカダフィ派の戦車隊を爆撃しようとした際に自軍の防空軍に撃墜されたと報じた。[63]
反政府勢力の情報筋によると、ベニナ空軍基地に駐留していた反政府勢力のミグ21とミグ23戦闘機、ミ24戦闘攻撃ヘリコプター、14人の反政府勢力戦闘機パイロット、50人の技術者、数百人の地上要員は、親カダフィ派の攻撃からベンガジを守る上で極めて重要な役割を果たし、3月前半にリビア東部で進撃するカダフィ軍に対して複数回の空爆を実施。自由リビア空軍にとって最も厳しい戦闘日は、親カダフィ派がベンガジを占領しようとした3月19日だった。[35]しかし、反政府勢力空軍はその過程で大きな損失を被った。反政府勢力の情報源によると、3月1日から3月19日の間に、反政府勢力空軍はリビア東部で進撃するカダフィ派勢力に対して合計38回の戦闘出撃（うち9回はMi-24戦闘攻撃ヘリコプターによるもの）を行ったが、その過程で戦闘機2機とヘリコプター1機を失い、パイロットと武装勢力8名が死亡した。[35]
2011年3月17日、国連安全保障理事会は、親カダフィ政権に対する軍事作戦を正当化する国連安全保障理事会決議1973を採択した。賛成10、反対0、棄権5で、国連安全保障理事会決議1973によりリビア全土に飛行禁止空域が設定された。それにもかかわらず、親カダフィ派と親反政府派の両空軍はその後2日間出撃を続け、3月19日の夜まで複数回の空爆を行った。その夜、NATO軍によって飛行禁止空域が最終的に施行され、それ以降、反政府派と親カダフィ派の戦闘機はともに地上にとどまった。[35] [64] 3月19日の午後遅く、連合軍による最初の空爆がカダフィ政権に対して開始され、フランスの戦闘機がベンガジの入り口でカダフィ派の戦車列を爆撃し、ベンガジの反政府勢力に対する攻撃を止めた。[65]その後、米国と英国の軍艦がジャマヒリーヤの防空軍に対して120発以上のトマホーク巡航ミサイルを発射し、4機の米軍B-2ステルス爆撃機が3月19日の夜にジャマヒリーヤの飛行場数か所を攻撃して破壊した。その後数日間にわたって、カダフィ派政権に対してさらに多くの空爆と巡航ミサイル攻撃が行われ、カダフィ派リビア空軍と対空防衛の戦闘能力が破壊された。[66]
3月22日、米空軍のF15E戦闘機が機械的な問題でベンガジ近郊に墜落した。パイロット2名は無事脱出し、その後米捜索救助隊に救助されたが、米パイロットの救助中に米捜索救助隊は地上のリビア民間人6名を射殺して負傷させた。[67] [68] 2011年3月23日、BBCはグレッグ・バグウェル英空軍少将の発言を引用し、リビア人民空軍は「もはや戦闘部隊としては存在していない」、リビアの防空軍はNATO軍が「何の罰も受けずに」リビア領空で作戦できるほどに損傷を受けたと述べた。[69] 3月24日、複数のメディアが、フランスのダッソー・ラファールがミスラタ近郊でG-2ガレブを撃墜したと報じた。フランスの行動に関する最初の報告では、LPAFの単発エンジンのG-2/ガレブ機は被弾時に空中にあったとされていた。フランス軍報道官ティエリー・ブルクハルト大佐は後に、攻撃が発生したとき飛行機はちょうど着陸したばかりだったと述べた。
2011年3月26日、フランス空軍はミスラタ空港で5機のソコG-2ガレブ機と2機のMi-35ヘリコプターが地上で破壊されたと報告したが[70] 、後に衛星画像により破壊された5機の固定翼航空機は実際にはMiG-23であったことが判明した[71]。
3月27日の作戦中、ベルギー空軍のF -16が地上でリビア人民空軍のSu-22UM3K機を撃墜した。[72] 4月9日、自由リビア空軍のMi-25D戦闘攻撃ヘリコプター（シリアルナンバー「854」、2011年2月23日にベニナ空軍基地で反政府勢力に捕獲されたのと同じ機体）がアジャダビヤのカダフィ軍の陣地を爆撃したが、その後カダフィ支持派の部隊に撃墜され、パイロットのフセイン・アル・ワルファリ大尉が死亡した。また、同じ4月9日、自由リビア空軍のMiG-23BN戦闘機がベンガジ上空でNATO戦闘機に迎撃され、国連が承認しリビア上空に設定された飛行禁止空域に従って基地まで護送された。[40] [73] [74] [75]
5月7日、数週間の完全な無活動の後、リビア人民空軍はミスラタにある反政府勢力が占拠していた燃料貯蔵庫への空襲を成功させ、爆撃と放火を行った。反政府勢力は、この襲撃は農薬散布機で行われたと報告したが、おそらくはミスラタ空港から離陸したSF.260軽攻撃機が使用されたと思われる。NATOは爆撃作戦を阻止できなかった。 [76]戦争中およびNATO主導のリビア介入の間中、リビアの反政府勢力は3機のMiG-21戦闘機をリビア西部への補給飛行の戦闘機護衛として広範に使用し、NATOがリビア上空に設定した飛行禁止空域にもかかわらず飛行し、リビア西部の包囲された反政府勢力駐屯地や都市に物資を届ける輸送機を護衛した。[77] [78]自由リビア空軍の3機のジェット機（MiG-21bis単座戦闘機2機とMiG-21UM複座戦闘機1機）は、2011年6月27日にベンガジ南部のベニナ空軍基地上空を飛行しているところを撮影された。[78]
2011年10月にムアンマル・カダフィに忠誠を誓う勢力が敗北し、反乱軍が勝利した後、飛行禁止空域は解除され、内戦中にパイロットが反乱軍爆撃命令を拒否したためにマルタに駐留していたジャマヒリーヤ空軍のミラージュF-1ED2機がリビアへの帰還を許可された。 [79] 2機のジェット機は最終的に2012年2月21日にリビアに帰還したが、これは彼らが亡命してからちょうど1年後のことである。[80]
第二次南北戦争
2012年6月20日、リビア空軍参謀総長サクル・ゲロウシ[81]はリビア空軍再建計画を発表した。計画には、フランス製ラファール戦闘機2個飛行隊、イギリス製ユーロファイター タイフーン数機の購入、さらにフランス製新型F1ミラージュジェット機、アメリカ製C-130Hハーキュリーズ貨物機、CH-47チヌークヘリコプター[82]の購入提案が含まれていた。これは、2011年以降のリビア空軍が内戦後にミラージュ、C-130H、CH-47の一部を無傷で継承したためである[83] 。
国が第二次リビア内戦に突入し状況が悪化するにつれ、カダフィ政権時代の残存機が対立する勢力に分割されるという現実に直面し、野心的な計画はすべて廃棄された。その後の数か月間、国際的に承認された政府と対立する新国民会議は、限定された数の航空作戦を互いに実施した。国際的に承認された政府の空軍は、エジプト空軍からMiG-21とMi-8の限定的な供給を受けることもできた。[84]リビアの航空機は紛争中にイスラム教徒に対して空爆を行ったが、かなりの死傷者を出した。[85]親GNA軍にとって最大の挫折は2014年8月9日に起こった。親LNA軍がアル・ワティヤ空軍基地を占拠した時である。そこには退役したSu-22爆撃機10～12機、Mi-25戦闘攻撃ヘリコプター数機、そしておそらく退役したミラージュF-1ED戦闘機21機、さらにミラージュF-1EDとSu-22機のスペアパーツと武器がすべて保管されていた。この敗北で親GNA空軍はミラージュF-1ED戦闘機のメンテナンスに必要なスペアパーツの主な供給源を失ったため、完全に破壊を免れた数少ない基地の一つとなった。[86] [87] [88]アル・ワティヤ空軍基地は、2011年のNATO主導の介入の際に完全破壊を免れた数少ない基地の一つであった。それは、基地内の43の強化航空機シェルターにほぼ例外なく退役した航空機が保管されていたため、連合軍への脅威とはみなされなかったからである。破壊されたのは、空軍基地付近にあった数か所の弾薬庫と、強化された航空機シェルター3か所のみだった。そのうち1か所には、運用可能な最後の親カダフィ派ミラージュF-1BD練習機戦闘機が駐留していた。残りの2か所には、運用可能な最後の親カダフィ派Su-22M3爆撃機2機が駐留していた。[89]
2015年3月22日、親GNA派戦闘機の1機、MiG-23UB機がアル・ジンタンで、アル・ジンタン空港の親LNA派陣地を爆撃中にイグラ MANPADを搭載した親LNA派戦闘機によって撃墜された。 [90] 2機目の親GNA派戦闘機、今度はMiG-23ML機は、2016年12月22日にタルフーナで技術的な問題により墜落し、パイロットのモハメド・ガドーシャとエジディン・マダニの両名が死亡した。[91]
同時に、ウクライナは、主に空中からの敵陣地偵察に使用されていたMiG-25戦闘機2機とMiG-25UB戦闘機1機の修復作業を開始した。これらの航空機は、退役後数十年間アルジュフラ空軍基地に保管されていた数十機のリビア製MiG-25戦闘機のうちの1機であり（NATO主導の軍にとって脅威とはみなされなかったため、2011年のNATO主導の介入では破壊を免れた）、これらのMiG-25航空機は、2015年初頭に親GNA軍によってアルジュフラ空軍基地からミスラタ空軍基地に移送され、オーバーホール、修理が行われ、実戦に復帰した。[92] [93] [90]新しく修復された航空機の1つ、複座MiG-25PU練習機バージョンは、2015年5月6日の修復後初飛行中に、アルジンタンの民間空港で親LNA軍の陣地への爆撃中に墜落した（LNAは撃墜したと主張しているが、確認されていない）。パイロットのハッサン・マフムード・ミスラティ大佐は無事に脱出し、親LNA軍に捕らえられた。[93] [90] [94]戦争での成績は芳しくなかったものの、親GNA軍はウクライナの専門家の助けを借りて、2017年から2018年にかけてさらに多くのMiG-25戦闘機のオーバーホールと修理を続け、再び戦闘任務に就けるようにした。[92]
ウクライナは、MiG-25機のほかに、親GNA空軍のミラージュF-1ED戦闘機2機（シリアルナンバー502と508、 2011年2月21日にマルタに亡命した2機と同じ）も改修し、親GNA軍はそれらの協力を得て、2015年初めまでにそれらを運用可能な状態に戻し、2016年を通じてISIL戦闘員と親LNA軍の両方を爆撃するために広範囲に使用したが、2016年6月3日、親GNAのミラージュF1ED戦闘機2機のうち1機が技術的な問題によりシルト市西方で墜落し、パイロットは無事脱出した（他の情報源によると、ISIL戦闘員が撃墜し、パイロットのポルトガル人傭兵は死亡した）。[94] [88] [86] [95] [96]最後に残ったGNA支持派のミラージュF1ED戦闘機は、2017年時点で飛行に適さず、スペアパーツの不足により機能するエンジンがなかったため、GNA支持派の軍隊によって保管されていました。[88] [94] [96] [97]
GNA支持派のL-39ZOアルバトロスは戦闘特性が凡庸であったにもかかわらず、戦闘での損失は免れた。2016年8月10日、GNA支持派のL-39ZO 1機が技術的問題によりシルト大学付近で墜落した（ISILは撃墜したと主張している）。ミスラタ空軍基地司令官のムクタール・ファクロウン准将と副操縦士のオマール・ドガ大佐の両パイロットが墜落で死亡した。[98]ウクライナの専門家の助けを借りて、親GNA空軍は10年以上保管されていたいくつかの主要な輸送機を再び運用することに成功した。CH -130Hハーキュリーズ1機（シリアル番号「118」）、An-32P1機、Il-781機（シリアル番号5A-DLL。これは元リビア人民空軍の空中給油機だが、現在は親GNA軍によって輸送機としてのみ使用されている）で、すべてスーダンの傭兵によって操縦されていた。[99] [100]
2016年を通して、親GNA派のリビア空軍は、シルト市周辺のリビア北部の一部を支配していたイラク・レバントのイスラム国（ISIL）の拠点に対して多数の空爆を実施した。親GNA派の部隊は、L-39ZO、ミラージュF-1ED、MiG-23ML戦闘機を使用して、2016年夏の間中、シルト市外と市内のISILの拠点に対して数十回の空爆を実施したが、効果は限られていた。[101] [88] [98] [96] 2015年から2016年にかけて、親GNA空軍はシルト市内および近郊で親LNA軍とISIL過激派の両方に対して600回を超える空爆を実施しており、これらの空爆の大部分はミスラタ空軍基地に駐留する親GNA軍の航空機によって実施された（2016年9月4日の報道カメラで撮影。ミスラタ空軍基地には、MiG-23MLDが2機、G-2ガレブが5機、L-39ZOアルバトロスが10機、J-21ジャストレブ戦闘機が1機、Mi-24P戦闘攻撃ヘリコプターが2機、Mi-8T輸送ヘリコプターが1機配備されている）。[97]また、2016年の夏までに、親GNA空軍はスペアパーツ、燃料、さらには資金も枯渇し、当時親GNA空軍に勤務していた傭兵と技術者のほとんどが給料も支払われずに去ったため、戦闘能力は麻痺した。[99] [97]パイロットは親GNA空軍にとってもう一つの問題だった。傭兵パイロットと地元のリビア人パイロットの両方が「リビア国民を爆撃する」ことを何度も拒否し、親GNA空軍の親LNA陣地爆撃命令に従うことを拒否して去ったため、戦闘能力が大幅に制限された。[99] [97]おそらくそのことと、2016年のシルトの戦いでISIL戦闘員に対する進展がなかったことから、親GNA軍は米空軍に対し、2016年8月1日からシルト市内およびその周辺でISIL戦闘員に対する空爆を開始するよう正式に要請した。これは「オデッセイ・ライトニング作戦」の名で、親GNA軍が市内で前進するのに役立ち、2016年12月6日にシルトが親GNA軍に最終的に占領された。そして「オデッセイ・ライトニング作戦」は2016年12月20日にアフリカ軍によって終了が宣言され、米空軍はシルト市内およびその周辺のISIL拠点に対して495回の精密空爆を実施し、約800人から900人のISIL戦闘員を殺害した。[102] [103] [104] [105]
2016年以来、トブルクに拠点を置き、ハリファ・ハフタル率いるリビア国民軍の支援を受ける国民議会と、国際的に承認されているトリポリの国民統一政府の双方が、多数の軍用機を保有している。空軍は名目上、GNAの統制下にあった。[106]ハフタルがリビア東部で権力を握った後、ミグ21、ミグ23BN、ミグ23ML戦闘機で構成された親LNAリビア空軍の一部はエジプト軍とUAE軍によって積極的に修復・近代化され、親LNA空軍は2016年から2017年にかけてリビア東部全域、特にデルナとベンガジのイスラム主義者の拠点に対して多数の空爆を実施したが、その過程で航空機と人員に大きな損失が発生した。親LNAのミグ23ML戦闘機、シリアルナンバー「6472」は、2016年1月4日、イスラム主義者に対する爆撃から帰還後、ベンガジ近郊のベニナ空軍基地で技術的問題により墜落したが、パイロットは無事脱出した（イスラム主義者は撃墜したと主張している）。[100] [107] [108]同時に、アルワティヤ空軍基地で捕獲した装備を使用して、親LNA勢力は2014年と2015年に数機のSu-22爆撃機とミラージュF-1ED戦闘機を実戦に復帰させ始めました。[89]
2機目のLNA支持派MiG-23ML戦闘機、シリアルナンバー「6132」は、2016年2月8日、デルナの町にあるイスラム主義者の拠点への爆撃中にイスラム主義者によって撃墜された（LNAは技術的問題で墜落したと主張）。パイロットのユネス・アル・ディナリ大佐は無事脱出した。[100] [109] [108] 3機目のLNA支持派戦闘機、今度はMiG-23UB、シリアルナンバー「7834」は、2016年2月12日、ベンガジのガリュネス地区にあるイスラム主義者の拠点への爆撃中にイスラム主義者によって撃墜された（LNAは技術的問題で墜落したと主張）。パイロットは無事脱出した。[100] [110] [111]このような大きな損失を受けて、2016年3月から4月にかけて、1990年代初頭からアル・アブラク空軍基地に保管されていた、シリアル番号「8985」と「4136」の空中給油プローブを備えた2機のMiG23BN戦闘機が、親LNA空軍のエンジニアと技術者によってすぐに運用に戻されました。[100]しかし、それにもかかわらず、親LNA空軍の大きな損失は続きました。
4機目のLNA支持派戦闘機、今回は最近修復されたMiG-23BNシリアルナンバー「8985」は、2016年7月6日にベンガジ西部で技術的問題により墜落し、パイロットのイドリス・アル・オベイディ大佐が墜落で死亡した。[100] [112] 5機目のLNA支持派戦闘機、今回はMiG-23MLシリアルナンバー26453は、2017年1月15日にベンガジのガンフーダ/ボスニブ地域のイスラム主義者の拠点への爆撃中にイスラム主義者によって撃墜され、パイロットのユネス・アルディナリ大佐は無事脱出した。[113] [114] [115] 2017年4月、2017年4月5日にリビア南部サブハ近郊の親GNA派タマンヒント空軍基地が親LNA派空軍の爆撃を受けたことへの報復として、親GNA派L-39ZOアルバトロス機がサブハの北80キロにある親LNA派ブラク・アル・シャティ空軍基地の爆撃に成功し、地上の親LNA派MiG-23戦闘機1機を破壊したと伝えられている。[116] [117]また、2017年7月29日には、6機目の親LNA派戦闘機（現在はMiG-23UBシリアルナンバー8008）が、デルナの町にあるイスラム主義者の拠点への爆撃中にイスラム主義者によって撃墜された。パイロットのアデル・アル・ジハニは無事脱出したが重傷を負い、イスラム主義者に捕らえられ、監禁中に負傷がもとで死亡した。[118]
2014年から2017年の間には、LNA支持派のMiG-21戦闘機も数機失われた。最初のLNA支持派のMiG-21bisは、2014年9月2日、トブルク市で墜落した。これは、数日前にも飛行機墜落事故で死亡した別のパイロット、イブラヒム・アル・マニフィの追悼飛行中に、引き上げ操作中にパイロットのミスにより墜落した（イスラム教徒は自分たちが撃墜したと主張している）。この事故で、パイロットのラファ・アル・アラニと地上にいた少なくとも1人の民間人が死亡した。[119]別のLNA支持派の戦闘機、現在はMiG-21UMは、2016年5月18日にトブルク空港で訓練飛行の離陸中に技術的な問題で墜落し、パイロットのモハメド・ラビー・アル・シャワ大佐が墜落で死亡し、副操縦士のアブドゥル・カデル・モハメド大尉は墜落を生き延びたものの負傷した。[99] [120] 2017年3月29日、別のLNA支持派のMiG-21bisがデルナの町のイスラム主義者の拠点に対する爆撃任務から帰還した後、トブルク市に墜落した。そのパイロットであるトブルクのガマール・アブドゥル・ナーセル空軍基地の司令官であるLNAの航空准将サレハ・ジュダは、地上の民間人4人とともに墜落で死亡した。[121] [116] [122] 3機目のLNA支持派のMiG-21bisは、4月17日にベンガジのアル・サブリ地区上空でイスラム主義者の拠点に対する爆撃中にイスラム教徒によって撃墜された。[116] [123] 2017年7月31日、デルナの町にあるイスラム主義者の拠点への爆撃中に、別の親LNAのMiG-21戦闘機がイスラム主義者のMANPADSによってデルナの町上空で撃墜され、パイロット2人は無事脱出したが、その後イスラム主義者に捕らえられた。[124]また、5月18日、親GNA民兵はリビア南部フェザーン地域の親LNAブラク・アル・シャティ空軍基地への奇襲攻撃を成功させ、140人以上の親LNA兵士と民間人を殺害し（そのうち40人は捕らえられた後に処刑された）、ブラク・アル・シャティ空軍基地に大きな損害を与え、地上で作動不能な親LNAのL-39ZOアルバトロス戦闘機1機も破壊した。[117]
2014年から2017年の間に、親LNAリビア空軍は少なくとも6機から8機のヘリコプター（Mi-8、Mi-14、Mi-24/Mi-35、Mi-17）を失い、そのほとんどは技術的な故障により墜落したが、親LNAのMi-35戦闘攻撃ヘリコプター1機はラス・ラヌーフで撃墜され、もう1機の親LNAのMi-35戦闘攻撃ヘリコプターは、2017年3月の親GNA武装勢力の奇襲攻撃中に親LNA軍によってラス・ラヌーフ空軍基地に放棄され、その後、親LNA軍による奪還を防ぐため、親GNA武装勢力によって地上で破壊された。[116] [123] [115]それ以前の2016年7月17日には、ベンガジの南70キロにあるマグラン近郊で、中国製のFN-6 MANPADを搭載したイスラム主義者によって親LNA空軍のMi-17ヘリコプターが撃墜され、乗員全員と搭乗していた親LNAのリビア人乗員3人とフランス軍DGSE特殊部隊の諜報員3人が死亡した。[125] [126]
2016年から2017年にかけてリビア東部でイスラム主義勢力に対する作戦中に航空機と空軍要員の大きな損失を被った後、ハフタルの親LNAリビア空軍は、2017年2月にロシアから数機のMiG-23MLD戦闘機を受領したほか、エジプトからは旧エジプト空軍のMiG-21MF戦闘機8機と少なくとも10機のMi-8Tヘリコプターを受領した（2014年と2015年にUAEとエジプトから数十機のMiG-21MF戦闘機とMi-8TおよびMi-24ヘリコプターが納入されていたことに加えて）。エジプトとUAEは親LNA空軍にスペアパーツ、エンジニア、技術者も提供し、エジプトは新しい親LNA戦闘機パイロットの徹底的な訓練と親LNAリビア空軍基地の再建と近代化を行った。[100] [99] [116] [114] [94]パキスタンはまた、2015年から2017年の間に新しい親LNA戦闘機パイロットの訓練を提供した。[99]エジプトとアラブ首長国連邦によるハフタルの親LNA軍への軍事支援は、武器やその他の軍事装備の供給にとどまらず、エジプト空軍とアラブ首長国連邦空軍は、2015年から2017年の間にリビア東部を通じて親GNA軍とイスラム主義者の拠点の両方に対して複数回の空爆を実施した。[115]
2019年4月、ハフタル軍は国連が支援する国民統一政府からトリポリを奪還するための攻勢を開始し、その際、GNAに忠誠を誓う空軍機がLNAの陣地を攻撃した。[127] 2019年4月8日、親LNA派と親GNA派の両空軍による一連の空爆が行われた。同日、親GNA派の戦闘機がトリポリの南130キロにある親LNA派のアルワティヤ空軍基地を爆撃し、その攻撃への報復として同じ空軍基地から発進した親LNA派のMiG-21戦闘機がトリポリの親GNA派のミティガ国際空港を爆撃して損傷させた。この親LNA派の爆撃の後、ミティガ国際空港は4月8日から4月10日まで一時閉鎖された。ミティガ空港への空爆中に、親LNA派の空軍は地上で親GNA派のCH-47チヌークヘリコプター1機を損傷したと伝えられている。[128] [129]
4月8日から4月13日にかけて、リビア西部全域でGNA支持派とLNA支持派の両空軍機によるさらなる空爆が行われ、GNA支持派の戦闘機はシルト、トリポリ国際空港、ガリヤン、トリポリ郊外で進撃するLNA支持派の部隊を標的とし、LNA支持派の戦闘機はミスラタ、トリポリ国際空港、トリポリ市内全域のGNA支持派の陣地を標的とした。4月10日、トリポリ南部での激しい戦闘中、LNA支持派軍第166旅団は、ミスラタ空軍基地から飛来したGNA支持派のL-39ZOアルバトロス戦闘機をZU-23-2対空砲で撃墜したと主張した。[130] 2019年4月14日、親GNA勢力はトリポリのアインザラ地域で中国製のFN-6 MANPADSを使用して親LNAのMiG-21MFを撃墜した（親LNA勢力は、航空機は技術的な問題で墜落したと主張）。パイロットのジャマル・ベン・アメルは無事脱出して生き残り、親LNAのMi-35ヘリコプターによって救助された。[131] [132] [130] 4月17日、トリポリ郊外で親GNA派から捕らえられた親LNA派の部隊は、中国製のFN-6 MANPAD数丁を奪取した。これは、親GNA派がこのような高度な対空兵器を装備しているという主張を裏付けるものであり、2011年のNATO主導の介入以前にはリビア軍がこのような対空兵器を使用していなかった。親LNA派とエジプトの情報筋によると、中国製のFN-6 MANPADはスーダン経由でカタールから親GNA派に供給されたという。[130]
4月24日にアルワティヤ空軍基地に墜落したミラージュF-1ADが親LNA軍によって撃墜されたのか、親GNA空軍の攻撃を撃退中に技術的な問題で墜落したのかは不明であったが、後に（LNAの主張に対する公式の反論がないことから）失われたミラージュはGNAの飛行機であったに違いないというコンセンサスが生まれた。[133]
2019年5月7日、リビアの首都トリポリ南部のガリヤン近郊ワディ・アル・ヒラ地域で、ハフタル支持派LNA軍が対空砲でGNA支持派空軍のミラージュF1EDを撃墜した。この飛行機はGNA支持派のミスラタ空軍基地から発進し、パイロットの29歳のアメリカ人傭兵ジミー・スポノーグルは脱出に成功して生き延びたが、その後LNA支持派軍に捕らえられた。[134] [135]
5月12日、ロシアのジャーナリストは、親LNA空軍がリビア西部攻勢の際に、カザフスタンの無名の外国企業が操縦するIl-18D輸送機（シリアルER-ICS、以前はモルドバのスカイ・プリムエア社が所有し、2015年から親LNA空軍が輸送機として使用）を空中補給橋として広範に使用し、ベニナ空軍基地からガリヤンへ定期的に弾薬を輸送していたことを確認した。[136] 2019年6月13日、親LNA勢力は、ミスラタ南部ダフニヤで、町周辺の親LNA勢力の拠点を爆撃していた親GNAのL-39ZOアルバトロス戦闘機を撃墜したと主張したが、ダフニヤは最も近い親LNA勢力の最前線から100キロ以上離れているため、この主張は極めて疑わしい（親GNA勢力は、飛行機を失ったことは認めたが、撃墜したという親LNA勢力の主張を否定し、代わりにL-39ZO戦闘機が離陸後に技術的な故障により墜落したと主張している）。パイロットは脱出に失敗し、その結果死亡した。[137]
6月前半、リビア西部全域でGNA支持派とLNA支持派の双方による激しい爆撃が続き、GNA支持派はLNA支持派の陣地を広範囲に爆撃し、LNA支持派の戦車、弾薬庫、部隊集結地を破壊した。2019年6月19日、GNA支持派は戦闘機でLNA支持派のアル・ワティヤ空軍基地を爆撃し、離陸間際のLNA支持派のSu-22戦闘爆撃機を滑走路上で破壊したと主張したが、この主張は独立した情報源によって確認されていない。[138] [139]
親GNA派、親LNA派の両空軍とも、資格のある空軍要員が深刻に不足しており、特に親GNA派リビア空軍ではパイロットのほとんどが50歳以上で、空軍の定年退職年齢をはるかに超えており、高度な飛行技能を持つ者はほとんどいない。[116]そのため、また多くのリビア生まれのパイロットと空軍要員が戦争で死亡したため、両陣営、特に親GNA派の空軍は、戦闘機の操縦と修理の両方で外国人傭兵にますます依存するようになり、結果はまちまちである。[140] [96] [141] [94] [142] [86]親GNA派で戦う外国人傭兵の多くは、ポルトガル、エクアドル、米国、トルコ、ウクライナなどの国からのものであり、親LNA派の戦闘機はUAE、エジプト、ロシアからの傭兵によって操縦されていると伝えられている。[140]
軍用空港
軍の空軍基地には以下のものがある: [143]
- アル・ジュフラ空軍基地（フン近郊）
- アルワティヤ空軍基地（ズワラの南50km ）
- ベニナ（ベンガジ近郊）
- ガマール・アブドゥル・ナーセル空軍基地（トブルク近郊）：旧イギリス空軍エル・アデム基地、1942年～1970年。
- ガダメス空港
- シルテ近郊のガルダビヤ空軍基地の地図
- ガート空港
- アル・アブラク国際空港（バイダ近郊）
- マーテン・アル・サラ空軍基地
- ミスラタ空港
- ミティガ（トリポリ近郊）：以前は米空軍ウィーラス空軍基地、1948年～1970年。
- サバ空軍基地
航空機
現在の在庫
国際的に承認されている国民統一政府によって管理されているリビア空軍の装備はより進んでいると推定されるが、断片化された軍事情報源からの情報は乏しい。
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ミサイル
リビア国軍の目録
2024年2月、国際戦略研究所は、HoRに所属するLNAが、MiG-21、MiG-23、ミラージュF1、Su-22戦闘機、Mi-24/35、Mi-8/17、アエロスパシアル・ガゼル、シュペル・プーマヘリコプター、L-39およびSF.260練習機を含む少なくとも33機の戦闘能力のある航空機を保有していると推定した。[1]ロシアの傭兵が操縦する MiG-29戦闘機とSu-24攻撃機もLNAで使用されている。[1] [144]
引退
LAAF が以前運用していた航空機には、オースター AOP6、ダグラス C-47、ロッキード T-33A、ノースロップ F-5A、ダッソー ミラージュ 5、ミコヤン・グレビッチ MiG-25、スホーイ Su-20、ツポレフ Tu-22、ロッキード C-3が含まれます。 130、アントノフ An-26、アントノフ An-124、イリューシン Il-76、アエリタリア G222、レット L-410、ボーイング CH-47 チヌーク、ミル Mi-2、アグスタベル AB 212、およびアグスタベル AB 205。[145]
参照
参考文献
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sic
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注記
- ^ 戦闘可能
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- リビア空軍の記事、Air Forces Monthly、2010 年 9 月