JGブリル社

JGブリル社

会社種別	非公開企業
業界	鉄道輸送
ジャンル	公共交通機関
設立	1868
創設者	ジョン・ジョージ・ブリル
廃止	1954年（ GEトランスポーテーションが買収）
本部	ペンシルベニア州フィラデルフィア 、 アメリカ合衆国
製品	路面電車、都市間鉄道、バス、トロリーバス

北緯39°55′38″ 西経75°13′45″ / 北緯39.9273472° 西経75.2291959° / 39.9273472; -75.2291959

JGブリル社は、米国で90年近くにわたり路面電車^[1]、都市間バス、モーターバス、トロリーバス 、鉄道車両を製造しており、最も長く存続しているトロリーバスおよび都市間バス製造会社である。最盛期には、ブリル社は米国最大の路面電車および都市間バス製造会社であり、他のどの製造会社よりも多くの路面電車、都市間バス、ガス電気自動車を生産し、路面電車だけで45,000台以上を製造した。

この会社は、ジョン・ジョージ・ブリルが1868年にフィラデルフィアで馬車製造会社として設立した。大規模な工場群はフィラデルフィア南西部の62番街とウッドランド・アベニューにあり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路に隣接していた。最盛期には、フィラデルフィア最大の雇用主の一つであった。^[2]長年にわたり、クリーブランドのクールマンやインディアナ州のジュエットなど、他の多くの路面電車やインターアーバン製造会社を吸収合併した。1944年に鉄道車両事業の縮小に伴い、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）と合併してACFブリルとなった。同社は1954年に生産を中止したが、インターアーバンの一部は1980年代までフィラデルフィア地域で運行され、オーストラリアでも同様に運行された。

1868年、ブリル社はJGブリル・アンド・サンズとして設立されました。1872年にジェームズ・ロールが入社した後、 JGブリル社に改名されました。1902年、ブリル社はアメリカン・カー・カンパニーを買収し、1904年にはGCクールマン・カー・カンパニー （クリーブランド）、続いて ジョン・スティーブンソン・カンパニー （ニュージャージー）、そして1907年にはワソン・マニュファクチャリング・カンパニー（マサチューセッツ）を買収しました。ブリル社は1908年にダンビル・カー・カンパニーの支配株を取得し、1911年に同社を解散させ、続いて1921年にカナダの鉄道車両製造会社プレストン・カー・カンパニーを買収しましたが、同社は1923年に操業を停止しました。急速な内部成長とこれらの買収により、ブリル社は世界最大の鉄道車両製造会社となりました。大口注文が引き続き獲得されたため、フィラデルフィアには製鉄所や広大な組立工場など、新しい施設が次々と追加されました。ブリル社の主要（かつ大規模）工場は、62番街とウッドランド アベニューの交差点にあり、製品の出荷に利用していたボルチモア アンド オハイオ鉄道に隣接していた。1911 年の特に大規模な注文は、フィラデルフィア ラピッド トランジット カンパニー向けの路面電車 1,500 台だった。この路面電車の製造には 2 年かかり、納品率は 1 か月に 100 台を超えることもあった。ブリル工場では合計 30,000 台以上の鉄道車両が製造された。最盛期には、3,000 人のフィラデルフィア人がブリル社に雇用され、その多くは熟練労働者や大工職人だった。^{[3] [4]}ブリル社の長年の主な競争相手は、セントルイス カー カンパニー、シンシナティ カー カンパニー、プルマンだった。シンシナティは、シンシナティ アンド レイク エリーの革新的な軽量で高速な 1930 年型「レッド デビルズ」でアルミニウムを使用した最初の路面電車製造会社だった。これらはペンシルバニア州のリーハイバレー交通局での使用を終了しました。セントルイス・カーは、シカゴとニューヨーク市の地下鉄車両の大手メーカーとしてブリル社よりも長く存続しました。プルマン社は、シカゴのノースショア線やサウスショア線など、より大型の車両を製造する傾向がありました。

ゼネラル・エレクトリック社の電気機器とさまざまなエンジン製造業者を使用して、最大 2 台のトレーラーを牽引できる重量級の鉄道サイズのガス電気自動車が、乗客交通量の少ない支線サービス向けに製造されました。これは、乗務員数の削減を要求する米国郵便局の契約に準拠するためでした。ペンシルバニア鉄道が大口購入者でした。

自動車の所有と使用が急速に増加したため、舗装された道路や街路の需要が急増しました。大恐慌中にこれらのプロジェクトの費用を賄うのに苦労していた都市や町は、私有の路面電車会社や路面電車会社に「舗装」税を課しました。これは恐慌による乗客数の減少と相まって、特に小さな中心街の多くの路面電車会社や路面電車会社の倒産につながりました。その結果、新しい路面電車や路面電車の需要が激減しました。ブリル社が受け入れ可能な新しい設計を提供しようとした試みは、何の成果も得られませんでした。JG ブリル社が製造した最後の鉄道車両は、1939 年にアトランティック シティ向けに製造された 25 台の流線型ブリライナーと、その 2 年後にフィラデルフィアのレッド アロー ライン向けに製造された PCC に匹敵するブリライナー路面電車の最後の 10 台でした。ブリル社の生産は、ゴムタイヤ車両に劇的に移行しました。1940 年代には、ガソリンと電気で動くバス (トロリーバス) が8,000 台以上製造されました。1950 年代初頭までにバスの注文は減少しました。1954 年 3 月、ブリル工場はペン フルーツ カンパニーに売却され、敷地の東端にショッピング モールが建設されました。 ^[要出典] 1926 年、アメリカン カー アンド ファウンドリー カンパニーが、ブリル コーポレーションとなった会社の経営権を取得しました。新しい組織は次のとおりでした。

• ACFモーターズ社はホール・スコット・モーター・カー・カンパニー（100%）を所有し、ファジェオル・モーターズの90%を管理していた。
• 1944年、2つの会社が合併し、ACF-ブリル・モーターズ社が設立された。[ 5 ^]同年、ACF-ブリルはモントリオールのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社に、自社設計のバスおよびトロリーバスをカナダ全土で製造し、カナディアン・カー・ブリル社として販売するライセンスを付与した。同社はこの名前で約1,100台のトロリーバスと数千台のバスを製造した。ブリルは以前（1908年）フランスに会社を設立していた（ガラドンのCie. JG Brill、1935年にエレクトロフォージ社に売却）。^[3]

1946年、コンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社がACF-ブリル社の経営権を750万ドルで取得した。コンソリデーテッド・バルティー社は翌年ナッシュビル社に売却され、同社は1951年にその株式を投資会社アレン・アンド・カンパニーに売却した。1954年初頭、ACF-ブリル社が生産を中止し、残りの注文を下請けに出したため、ブリル社の名前は消えた。^{[6]ブリル社は}、カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社（ピーター・ウィット路面電車、トロリーバス、モーターバス）と南オーストラリア鉄道（モデル75鉄道車両） に車両製造のライセンスを付与した。

• バーニーセーフティカー – 子会社のアメリカンカーカンパニー製。
• 伝統的なアーチ窓を備えた全木製都市間鉄道車両。1890 ～ 1920 年代。
• モデル55（1924年 - 1938年）、モデル65（1924年）、モデル75（1924年 - ）の鉄道車両。米国および外国の鉄道向けに約300台が製造された。主な購入者は南オーストラリア鉄道で、1924年に12台のモデル55動力車とトレーラーを購入し、続いて1928年に39台のモデル75動力車（最初の1台以外はすべて南オーストラリアのイズリントン鉄道工場で製造）とトレーラーを購入した。最後の1台は1971年に運用から撤退した。^{[3] [7] [8]}
• 1920年代から1930年代にかけて製造された鋼鉄製の大型都市間鉄道車両。ブリルの「センタードア」車両は、1920年頃に製造された郊外電車や都市間鉄道の典型的な車両である。これらは大型で重量のある両端が開いた車両で、乗客は車両中央のドアから乗り降りする。これらの車両には2人の乗務員、ドアの車掌、および運転手が必要であった。財政難の時代には、車掌をなくすために、多くの車両がワンマン車両に改造された。^[9]
• マスターユニット - 1931年から1936年まで製造。重量を減らすために鉄骨フレームにアルミサイド構造を採用したマスターユニットは、伝統的なGEまたはウェスティングハウス製のコントロールスタンドを備え、時速70マイルの速度で走行可能でした。1930年代の大恐慌により、ほとんどの路面電車会社は乗客数と収益が減少しました。解決策は、運営コストを削減して事業を継続するか、完全に廃止するかでした。フィラデルフィアとウェストチェスターの都市間鉄道では、マスターユニットは「80両」の車両を購入しました。軽量化により電力消費が削減されました。1人で運転できるように設計されました。^[10]
• ブリリナー– ブリルのPCC (大統領会議委員会) 車のライバルは、最初の PCC に似た外観で、自動車のアクセルペダルのような足踏み式速度制御を備えていた。ブリリナーは PCC に比べると成功しなかった。パワー不足だった。販売台数は少なかったが、PCC は世界中でよく売れた。アトランティックシティのミスアメリカ艦隊向けに 24 台が製造された。^[9]
• ブリル「ブレット」車、1929年～1932年。郊外/都市間移動用。^[9]
• ブリル ダイナー – ブリルは、主に 4 つの子会社の 1 つであるワソン マニュファクチャリング カンパニーを通じて、ダイナーの販売と設計を行っていました。現在も営業していると思われる最後のダイナーは、マサチューセッツ州リンにあるキャピトル ダイナーで、国家歴史登録財に登録されています。
• ピーター・ウィット路面電車
  • トレーラー付き大型車
  • 小型車
• T30、T40、40SMT、44SMT、ACF-Brill、TC44、T46/TC46など、多数のトロリーバスモデル
• C-36市バス
• IC-41 都市間バス

都市間客車を運行していた路線では、1920 年代半ばに、より高速で、より静かで、より電力効率の良い設備が必要であることを認識していました。それまでは、木製の都市間客車や大半の鋼鉄製の都市間客車は大きく、車高が高く、重量がありました。路面電車は遅く、騒音が大きく、当時のモーター コントローラーの「スタンド」を使用して操作するのが不便でした。シンシナティ カー カンパニー(1922 年に軽量だが低速の都市間客車を製造していた)、セントルイス カー カンパニー、プルマン、ブリルなどの車両製造会社は、高速時の乗り心地の向上、乗客の快適性の向上、および電力消費の削減を実現する設備の設計に取り組みました。これには特に、高速走行時に荒れた軌道に対応できる低床台車 (ボギー台車) の設計が含まれていました。ブリルは、ウェスティングハウスおよびゼネラル エレクトリックと共同で、新しい都市間客車設計と新しい路面電車設計 ( PCC )に取り組みました。

インターアーバンの設計の結果は、風洞で開発されたアルミニウムと鋼鉄製の傾斜屋根の「Bullet」多連装車両であり、その最初の車両は、フィラデルフィア地域の69番街アッパーダービーからノリスタウンまで走る第三軌条線であるフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道によって1931年に購入された。 ^[6]この路線は現在もSEPTAのノリスタウン高速線として運行されている。Bulletは最高時速92マイル（148 km/h）に達することができた。^[11]これらは非常に成功し、1980年代まで運行されたが、ブリル社は他にほとんど販売しなかった。ニューヨーク州中部のインターアーバン鉄道であるフォンダ・ジョンズタウン・アンド・グローバーズビル鉄道だけが、片端が単ユニットの「トロリー化」バージョンではあったが、Bulletを発注した。1932年大恐慌中期に、急速に減少しつつあった旅客事業のために5両が調達された。 1936年、閉鎖されたFJ&GはこれらのBulletをユタ州のBamberger Railroadに売却し、同社は1950年代半ばまでソルトレイクシティとオグデンの間で高速サービスにそれらを運行しました。^[3]

SEPTA Bullet 車両のうち 3 台は現在、シーショア トロリー博物館に展示されています。1 台はスクラントンのエレクトリック シティ トロリー博物館に、1 台はペンシルバニア州オービソニアのロックヒル トロリー博物館に、 1 台はミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に、1 台はペンシルバニア州ワシントンのペンシルバニア トロリー博物館に展示されています。バンバーガー Bullet はカリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館に、もう 1 台はユタ州鉄道博物館に保存されています。3 台目はユタ州スプリングビルのレストランの建物の一部ですが、Bullet とはほとんど認識できません。

ブリル社は、第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけて、米軍向けにパック ハウィッツァー 75 mm 砲も製造しました。

JRグループの構成会社の一つである九州旅客鉄道は、 2015年から豪華観光列車「或る列車」を運行している。この列車は、1908年に九州鉄道が発注したものの国有化前には使われなかった豪華なブリル車5両セットをベースに、動力車2両と新造のトレーラー車2両で構成されている。原鉄道模型博物館にあるオリジナル車両のスケールモデルがデザインに使用された。

• フランクフォート・アンド・シンシナティ モデル 55 鉄道車両
• 路面電車製造業者一覧

• ミドルトン、ウィリアム・D. 『インターアーバン時代』、カルムバッハ出版、ミルウォーキー、2000年 [1965]。ISBN 9780890240038。（範囲：米国のインターアーバンカーメーカーのリスト、pp 416～417、Bulletデザイン、pp 68～70。） 
• Volkmer, William D. Pennsylvania Trolleys in Color、Morning Sun Books、Scotch Plains、1998 年。第 2 巻。ISBN 978-1878887993。(範囲: フィラデルフィア線とウェスタン線および店舗でのブリライナー、ブレット、その他のブリル デザインの写真。) 
• ヒルトン、ジョージ W. & デュー、ジョン F. 『アメリカの電気都市間鉄道』、スタンフォード大学出版局、スタンフォード、2000 年再版。ISBN 9780804740142。 (範囲:改良型都市間鉄道車両設計の開発。) 
• Springirth, Kenneth C. Suburban Philadelphia Trolleys、Arcadia Publishing、チャールストン、2007 年。ISBN 9780738550435 。 (範囲: Bullet デザインの開発。) 
• Bradford, Francis H. & Dias, Ric A. Hall-Scott: the untold story of a great American engine maker 、 SAE International Book Publishing、Warrendale、2007年。ISBN 9780768016604。 

ウィキメディア・コモンズには、 JG Brill Companyに関連するメディアがあります。

• JGブリル社の歴史
• 約 16,000 枚の写真を含む JG Brill 社の記録は、ペンシルバニア歴史協会で研究目的で閲覧できます。
• ブリルブレット
• ブリル車を含むレッドアロートロリーの写真
• ブリルの歴史と写真
• コロンビアの路面電車