ナショナルシティラインズ

ナショナルシティラインズ

ナショナル・シティ・ラインズの子会社エルパソ・シティ・ラインズが運行するPCC路面電車1504号車が1960年に米国とメキシコの国境を出発し、シウダー・フアレスへ向かう。
業界	公共交通機関
設立	1936
廃止	2007
運命	コントランが買収
本部	アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ[1]
製品	路面電車とバス路線の持株会社

ナショナル・シティ・ラインズ（NCL）は公共交通機関の会社である。同社はフィッツジェラルド兄弟のバス事業から発展した。同社は1920年に米国ミネソタ州で2台のバスを運行する小規模な地方輸送会社として設立された。フィッツジェラルドの事業の一部は1936年に持ち株会社に再編され、その後1938年頃にゼネラルモーターズ、ファイアストンタイヤ、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、フィリップス石油からの株式出資を受けて拡大し、米国全土の地方輸送システムを買収するという明確な目的が設けられた。これは後にゼネラルモーターズの路面電車陰謀として知られるようになった。^[2]同社は1937年に米国西部の路面電車システムを買収するために子会社のパシフィック・シティ・ラインズを設立した。ナショナル シティ ラインズとパシフィック シティ ラインズは、1947 年に、複数の交通会社の経営権を奪取する共謀と、「ナショナル シティ ラインズが所有する会社へのバスと物資の販売を独占する共謀」を目的として輸送独占を形成した罪で起訴されました。両社は最初の容疑については無罪となり、1949 年に 2 番目の容疑で有罪判決を受けました。

同社の歴史は1920年に遡り、E・ロイ・フィッツジェラルドとその兄弟がミネソタ州で2台のバスを運行し、鉱夫や学童を輸送した^{[n 1] [3] 。 [4]} 1936年に同社は持株会社に組織された。^{[n 2]} 1938年、ナショナル・シティ・ラインズは「路面電車がもはや実用的でない」都市の交通システムを購入し、旅客バスに置き換えることを希望した。この拡張に資金を提供するため、同社はゼネラル・モーターズ、ファイアストン・タイヤ、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、フィリップス・ペトロリアムなど、商用バスや資材の販売拡大を目指す企業から株式資金を調達した。^{[n 3]}

1936年に、彼らはイリノイ州、オクラホマ州、ミシガン州の13の交通会社を買収し、その後1937年にモンタナ州ビュートの路面電車を交換し、ミシシッピ州とテキサス州で買収を行った。これらのシステムはすでに老朽化していたこともあったが、常にそうだったわけではない。テキサス州ボーモントの路面電車システムの改善に最近大規模な投資が行われていた。^[3] ビュートのシステムは健全ではあったが、銅や亜鉛の電解精錬など、主に商業用途に使用されていた過負荷の電力システムの負荷を軽減するために意図的に交換された。^[要出典]

1938年に同社は独占取引契約を締結し、ゼネラルモーターズ、ファイアストンタイヤ、スタンダードオイルオブカリフォルニア、フィリップス石油など、商業用バスやその供給品の販売増加を目指す企業から株式資金を獲得した。同社は1947年に起訴され、後にイリノイ州北部地区連邦地方裁判所で、同社が支配する地方交通会社へのバスおよび関連製品の販売を独占しようと共謀したとして有罪判決を受けた。

1938年から1939年にかけて、同社はアラバマ州、インディアナ州、オハイオ州で買収を行った。^[3]そして1939年までに、10州の27の都市で29の地方運輸会社を所有または管理していた。^{[n 1]}

1943年に国内各地の大都市圏の地方交通システムを買収するために設立されたアメリカン・シティ・ラインズは、1946年にNCLと合併した。^{[n 2]} 1947年までに同社は16州の45都市で46のシステムを所有または管理していた。^{[n 4]}

1947年、ナショナル・シティ・ラインズは他の者とともに、南カリフォルニア連邦地方裁判所で2つの罪で起訴された。罪状は「複数の交通会社の支配権を奪い、交通独占を形成しようと共謀した」と「ナショナル・シティ・ラインズ所有の会社にバスや物資の販売を独占しようと共謀した」で、この事件は後に「アメリカ路面電車大スキャンダル」（または「ゼネラル・モーターズ路面電車陰謀」、「ナショナル・シティ・ラインズ陰謀」）として知られるようになった。^{[5] [n 5]}

1948年、米国最高裁判所は（米国対ナショナル・シティ・ラインズ社）裁判地をイリノイ州北部の連邦地方裁判所に変更することを認めた。^[6]同年、ナショナル・シティ・ラインズはパシフィック・シティ・ラインズと合併した。 ^[7]

1949年、ゼネラルモーターズ、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、ファイアストンなどが、NCLやその他の企業が支配する地方交通会社へのバスおよび関連製品の販売を独占しようと共謀した罪で有罪判決を受けたが、これらの会社の所有権を独占しようと共謀した罪では無罪となった。この判決は1951年の上訴でも支持された。^{[n 6]}関与した企業には5000ドルの罰金が科され、役員には1人あたり1ドルが科された。^[8]

National City Lines が運行していた場所については、情報源によってかなりの不確実性とばらつきがあります。^{[疑わしい–議論する]}

1948年の判決では次のように述べられています。

「16 州の 44 都市が対象です。州は、カリフォルニア、フロリダ、メリーランド、ミシガン、ネブラスカ、テキサス、ワシントンと広範囲に分散しています。大規模な地方交通システムには、ボルチモア、セントルイス、ソルトレイクシティ、ロサンゼルス、オークランドなどがあります。小規模なシステムが最も集中しているのは、イリノイ州の 11 都市、カリフォルニア州の 9 都市 (ロサンゼルスを除く)、ミシガン州の 4 都市です。地方の運営会社は被告として挙げられていません。」

この表は、ナショナル シティ ラインズがかつて交通会社を所有または管理していた都市の詳細を示す多くの情報源をまとめたものです。星印 (*) は、NCL が所有権ではなく、重要な管理権を持っていたと考えられる都市を示します。

• アラバマ州：モービル、^[9]モンゴメリー^[9]
• カリフォルニア州: バーバンク、^[9]ユーレカ、^{[9 ]} フレズノ、^[9]グレンデール、^[9] ロサンゼルス*、^[10] オークランド*、^[11]サクラメント、^[9]イングルウッド、^[9] ロングビーチ、^[9]サンノゼ、^[9]パサデナ、^[9] ストックトン^[9]
• フロリダ州：タンパ、^[9]ジャクソンビル* ^[9]
• イリノイ州: オーロラ/エルギン、^[9]ブルーミントン、^{[9]シャンペーン、 [} 9]ダンビル、 [9]イースト セントルイス、 [ ^9]ディケーター、^[9]ゲイルズバーグ、^[9]ジョリエット、^[9]ケワニー、^{[ 9]}ラサール/ペルー、^[9]ピオリア、^[9]クインシー、^[9]ロックアイランド^[9]
• インディアナ州：サウスベンド、^[9]テレホート^[9]
• アイオワ州: バーリントン、^[9] ダベンポート、^[9] シーダーラピッズ、^[9]オタムワ、^[9]スーシティ^[9]
• メリーランド州：ボルチモア* ^[12]
• ミシガン州：ジャクソン、^[9]ランシング、^[9]カラマズー、^[9]サギノー、^[9]ポンティアック^[9]
• ミシシッピ州：ジャクソン^[9]
• ミズーリ州：セントルイス* ^[12]
• モンタナ州: ビュート、^[9]グレートフォールズ^[9]
• ネブラスカ州：リンカーン^[9]
• オハイオ州：カントン、^[9]ポーツマス^[9]
• オクラホマ州：タルサ^[10]
• ペンシルベニア州：フィラデルフィア* ^[13]
• テキサス州：ボーモント、^[9]エルパソ、^[9] ヒューストン、^[9]ポートアーサー、^[9]ウィチタフォールズ^[9]
• ユタ州：ソルトレイクシティ^{[10] [14]}
• ワシントン州：ベリンガム、^[9]、エバレット、^[9]、スポケーン^[9]
• ウィスコンシン州：オシュコシュ^[9]

追加情報:ロサンゼルスでは、ロサンゼルス鉄道 (黄色の車両) はNCLによって管理されていましたが、パシフィック電気鉄道 (赤い車両) は管理されていませんでした。

モンゴメリー・シティ・ラインズは、アラバマ州モンゴメリーの市営交通システムを運営していたナショナル・シティ・ラインズの子会社であった。^[15]

1955年12月1日、ローザ・パークスはモンゴメリー・シティ・ラインズのバスの後部座席への移動を拒否したため逮捕された。これがモンゴメリー・バス・ボイコットのきっかけとなった。モンゴメリー・シティ・ラインズは、モンゴメリーの黒人市民とモンゴメリー市の法律との間の紛争の真っ只中に置かれた。1955年12月3日のモンゴメリー・アドバタイザー紙に掲載された手紙の中で、モンゴメリーの交通局長JHバグリーは次のように書いている。^[15]

モンゴメリー・シティ・ラインズは、私たちが州法や市法の適用を免除されることを期待する人がいるなら申し訳なく思います...私たちが可決しなかった州法や市条例について、有色人種が私たちを責めていることを申し訳なく思います。」

1955年12月8日、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアとモンゴメリー改善協会がナショナル・シティ・ラインズに手紙を送った後、同社の副社長ケネス・E・トッテンが翌週モンゴメリーを訪れた。^[1]

ボイコットは1年余り続き、会社は75万ドル（2023年の価値で840万ドルに相当）の損害を被った。^{[15]ボイコットは、}米国最高裁判所がブラウダー対ゲイルの判決を支持し、黒人のバスの乗客は公共の座席に座る権利があると した後にのみ終了した。

ナショナル・シティ・ラインズは1959年にトラック会社ロサンゼルス・シアトル・モーター・エクスプレス（LASME）を買収した。1968年にLASMEはDCインターナショナルおよびTIMEと合併してTIME-DCとなった。^[16]ナショナル・シティ・ラインズは1978年に輸送管理部門を売却した。^[17]

ナショナル・シティ・ラインズは1981年初頭にハロルド・C・シモンズに買収された。 ^[18] TIME-DCは1988年に営業を停止した。 ^{[19]同社はシモンズ・}コントランの完全子会社として存続したが、2007年12月31日に解散した。^[要出典]

これらのメモに関連する原資料とさらなる参考文献については、以下の参考文献セクションを参照してください。

「メモ」セクションから参照される文書

• ジョージア州立大学図書館のナショナル シティ ライン、南部地域の記録