ジョン・マコーリー

ジョン・マコーリー卿
1953年、東部地区司令官マコーリー空軍中将
ニックネーム	「ブラックジャック」「クラッシャー」
生まれる	( 1899-03-18 )1899年3月18日 シドニー
死亡	1989年2月3日(1989-02-03)（89歳） シドニー
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	常設軍事力 オーストラリア空軍
勤続年数	1916–1957
ランク	航空元帥
ユニット	第2TAF RAF（1944–45） BCOF日本（1947-49）
コマンド	第1回SFTS（1940～41年） RAFセンバワン（1941–42） 東部地域司令部（1949年～1953年） ホームコマンド（1953–54） 航空参謀総長（1954年～1957年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 パシフィックシアター マラヤ戦役 シンガポールの戦い ヨーロッパ劇場 日本の占領
受賞歴	大英帝国勲章ナイト・コマンダー バス騎士団のコンパニオン
その他の仕事	空軍協会連邦会長（1964年～1974年）

ジョン・パトリック・ジョセフ・マコーリー空軍元帥（KBE、CB、1899年3月18日 - 1989年2月3日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。1954年から1957年まで航空参謀長を務めた。ダントルーン大学卒業生のマコーリーは、1924年にRAAFに転属するまでの4年間をオーストラリア軍で過ごした。1936年から1938年まで訓練部長を務め、第二次世界大戦の最初の18か月間は工兵学校と飛行訓練学校の指揮を執った。1940年にグループキャプテンに昇進し、1941年6月にシンガポールに派遣され、その地域を防衛するRAAFの全部隊の指揮を執った。シンガポール陥落前に侵攻してきた日本軍を攻撃した功績と、部下を撤退させた献身的な行動で称賛された。 1942年から1944年まで航空参謀副総長を務めた後、ヨーロッパのイギリス空軍第2戦術航空軍で上級作戦責任者に任命され、残りの戦争をそこで過ごした。

戦闘終了後、マコーリーは再び航空参謀次長に就任。1947年、空軍元帥に昇進し、日本にある英連邦占領軍司令部の参謀長に任命された。1949年6月にオーストラリアに戻り、東部方面軍最後の航空将校司令官（AOC）および初代AOC本国司令部（現在の航空軍）を務めた。空軍元帥に昇格し、1954年1月に航空参謀長に就任し、 1年後にナイトの称号を授与された。オーストラリア空軍の上級職に就いていた間、マコーリーは東南アジア、特にベトナムへの展開の可能性と北からの脅威に重点を置き、オーストラリア空軍基地ダーウィンの再開発を開始し、空軍のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラに代わる軽量超音速爆撃機の購入を推奨した。 1957年3月に軍務から退いた後、彼はコミュニティおよび福祉団体の会長を務め、空軍協会の連邦会長を10年間務めた。彼は1989年に89歳で シドニーで亡くなった。

マッコーリーは1899年3月18日にシドニーで生まれ、ハンターズヒルのセントジョセフ大学で学び、その後1916年にダントルーンの王立陸軍士官学校に入学した。1919年に中尉として卒業し、その後4年間を常備軍で参謀職を務め、イギリスにも派遣された。^{[1] [2]} 1924年1月、オーストラリア空軍に飛行士として転属し、ビクトリア州ポイントクックのオーストラリア空軍基地でパイロットコースを受講した。^{[3] [4]}黒い容姿から「ブラックジャック」というあだ名が付けられたが、飛行士としての「不安定な評判」から「クラッシャー」というあだ名も付けられた。^{[5] [6]} 1925年11月10日、ミュリエル・バークと結婚し、1人の息子と2人の娘をもうけた。^[7] 1926年までにマコーリーはイギリスに戻り、グリニッジの王立海軍兵学校とイギリス空軍兵器砲術学校で学んだ。1928年にオーストラリアに戻り、メルボルンのRAAF本部に配属された。^{[1] [2]}

飛行隊長に昇進したマコーリーは、1933年に3度目のイギリス派遣となり、アンドーヴァーのRAFスタッフカレッジを卒業し、ウィッタリングのセントラル飛行学校で飛行教官の資格を取得した。翌年、彼はロンドンの航空省に配属された。 ^{[1] [8]} 1935年にオーストラリアに戻ったマコーリーは、RAAFの訓練局に加わった。同年9月、彼はすべての空軍基地に地域防衛計画の策定を義務付けた。彼はまた、空軍の作戦レベルの政策を制定し、第1飛行隊の「打撃」や第3飛行隊の「陸軍協力」など、戦闘役割に関連する教義を起草するよう各部隊に命じた。 「偉大なリーダーであり、大きな力を持つ」と評されたマコーリーは、1936年に訓練部長に就任した。^[6]同年、1929年からパートタイムで学び、メルボルン大学で商学士の学位を取得した。 ^[1]戦前の空軍では、パイロットは一般的に「飛行能力以外はあまり重視しなかった」ため、彼の高等教育資格は一般任務の将校としては異例であった。^{[9] 1939年までに、彼は}航空団司令官に昇格し、ポイントクックの訓練生航空団の指揮官兼主任飛行教官となった。^{[1] [10]}

マコーリーは、その年功と教育経験により、第二次世界大戦の最初の18か月間、オーストラリアで訓練任務に就いた。1940年3月から10月まで、ビクトリア州アスコット・ベールの第1工兵学校の初代校長を務めた。^{[1] [11]}グループキャプテンに昇進し、ポイントクックの第1サービス飛行訓練学校を引き継ぎ、1941年7月にエルウィン・キング航空団司令官に引き継いだ。マコーリーの在任中、同校が運用する航空機の数は当初の52機から倍増し、月間飛行時間も1,000時間未満から1,800時間以上に増加した。^[12]

1941年から1942年のマレー戦役中、マコーリーはイギリス極東空軍（FEAF）傘下のRAAF部隊の指揮を執った。^[5] 1941年8月からシンガポール北東部のRAFセンバワン基地の司令官として、 ^{[13] [14]彼は}ロッキード ハドソン軽爆撃機を操縦する第1、第8飛行隊の訓練と作戦を自ら指揮した。彼はまた、FEAFの最高司令官であるロバート ブルック ポッパム空軍大将に連合軍の防空の弱点を警告した。^{[15] [16]}マレー半島の前線基地に展開されたマコーリーのハドソンは、12月6日にインドシナ沖で集結していた日本軍輸送船団を発見した最初の連合軍航空機であり、激しい防衛砲火に直面しながら艦隊を攻撃した。^{[1] [15]}クリスマスまでに連合軍がマラヤから撤退すると、センバワンは「シンガポール島で最も忙しい飛行場」となり、オランダのグレン・マーチン爆撃機飛行隊2個とハドソン部隊の残党、第21飛行隊と第453飛行隊（損失のため第21/453飛行隊として統合）が旧式のブリュースター・バッファローを運用していた。^{[8] [17]} 1942年1月29日、マコーリーはスマトラ島パレンバン近郊のP.2飛行場を引き継ぎ、基地から発せられるすべてのイギリス連邦航空作戦を指揮した。[ ^{8] [18]}ホーカー・ハリケーンとブリストル・ブレニムで増強された利用可能な航空機で、彼は敵の車列を攻撃し、1942年2月15日、シンガポールが降伏した日にその地域から撤退した。彼と現地のRAFグループ本部との通信が途絶えた後、マコーリーは装備の解体と人員の出発の最終手配を独力で行わなければならなかった。^{[15] [19]}彼は以前、RAF本部が第21飛行隊を解散させて人員をスマトラ島で労働力として使うのを阻止するために介入し、その代わりに彼らを部隊としてバタビアへ輸送し、その後彼らがオーストラリアへ向かうよう手配していた。^[20]マコーリーはパレンバンを出発した最後の隊を率い、多くの英連邦空軍人員のオーストラリアへの安全な帰国を組織したことで称賛された。^{[8] [19]}

1942年2月下旬にオーストラリアに帰国後、マコーリーは北部準州のダーウィンにある北西部方面司令部で上級航空参謀として短期間勤務した。5月に航空参謀副総長（DCAS）に就任し、6月2日に公布された1943年国王誕生日叙勲で大英帝国勲章（CBE）を授与された。 ^{[1] [21]}この栄誉は、彼が「極東での任務期間中の厳しい困難な状況」下で示した「勇気、能力、リーダーシップの資質」を認めたものである。^{[22]翌月、彼は臨時}空軍准将に昇進した。^{[23] 1944年3月に}ナザブの第10飛行隊を視察した際、マコーリーはオーストラリア軍の編隊が作戦努力率を上げなければ、部隊は前線飛行場から撤退させられることを知った。その結果、RAAF本部はパイロットと装備の供給を増強し、同グループは当時、同等の米国第5空軍部隊が達成した努力率に匹敵し、後にそれを上回ることができた。^[24]この頃、彼は熱帯地方での地上要員と航空要員の交代と交代のための適切な方式を決定するための研究プログラムも開始した。^[25]

DCAS の任期を終えたマコーリーは、 1944 年 11 月にヨーロッパ戦域に配属され、戦争の残りの期間、第 2 戦術航空軍(第 2TAF) の空軍准将 (作戦担当) として勤務した。^{[1] [26]}イギリスは、この特定の役職に彼を積極的に求めており、彼は 12 月にこの編成のブリュッセル本部でその任務に就いた。^{[27] [28]}この役割には、ドイツに対する作戦で 70 以上のイギリス連邦およびヨーロッパの飛行隊を指揮することが含まれており、戦争中の RAAF 将校としては「ユニーク」なことであった。彼は 1945 年 7 月に第 2TAF を離れ、その年の後半にオーストラリアに戻った。^[27]

マッコーリーは、さらに上級の役職に就くよう指名された戦時中のオーストラリア空軍司令官の小集団の中で、戦闘の終結後も空軍准将の階級を保持した。^{[29] [30]}彼は1946年から1947年にかけて再び航空参謀副長官を務めた。^[26]空軍少将に昇進し、 1947年6月から1949年6月まで、日本にある英連邦占領軍司令部でホレス・ロバートソン中将の参謀長を務めた。このポストには、彼の前任者と後任として、ダントルーン高校の卒業生であるフランク・ブレイディン空軍少将とアラン・チャールズワース空軍少将が就任した。^{[1] [31]}オーストラリアに帰国後、マッコーリーは東部地域の航空司令官に任命された。マレー緊急事態の間、彼はジョージ・ジョーンズ空軍参謀総長の指示に従い、 RAAFの航空機を第90混成航空団に編入し、他の連合国グループに分散されることなく、ある程度の自律性を持って運用できるようにした。^{[32] [33]彼は1951年の誕生日叙勲で}バス勲章コンパニオンに任命された。^[34]

1952年1月、ジョーンズ空軍元帥の後任として、イギリス空軍のドナルド・ハードマン空軍元帥が就任した。ロバート・メンジーズ首相がイギリス人将校をCASに任命した決定は、オーストラリアで論争を巻き起こした。首相が「航空参謀長の職に就くのに十分な年齢、または作戦経験を持つオーストラリア空軍将校がいない」と理由を述べたことで、マコーリーのような人物の戦時中の記録が無視され、論争はさらに激化した。^[35]ハードマンは空軍の構造を地理的領域に基づくものから機能に基づくものに変更したため、マコーリーの東部地域司令部は1953年に本国司令部（現在の航空司令部）に発展した。 ^{[5] [36]}空軍元帥に昇進したマコーリーは、ハードマンの2年間の任期が1954年1月に終了したときに空軍参謀長を引き継いだ。 RAAFの公式歴史家アラン・スティーブンスによると、マコーリーは「1954年と同じように1952年にCASになる準備ができていた」としており、当時の観察者は「オーストラリアの軍隊の部門を率いた将校として、彼ほど装備が整ったことはめったにない」と述べている。^{[1] [5]}彼は、1954年から1969年の間に空軍のトップを務めた4人の元ダントルーン士官候補生の最初の人物であり、^[37]

マコーリーは1955年の新年叙勲で大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）に叙せられた。^[38] 1956年10月、彼は航空戦力の概念についてのプレゼンテーションを行い、メンジーズ首相と他のオーストラリア軍司令官らが出席した。マコーリーは、マレーとインドシナ、特にベトナムが将来のRAAF展開の可能性のある地域であるとし、第二次世界大戦中に直接目撃したように、オーストラリア防衛におけるシンガポールの戦略的重要性を考慮して、シンガポールでの継続的な駐留を主張した。彼はまた、主に東南アジアでの阻止活動のために、直線翼で旧式化したイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを超音速軽爆撃機に置き換えることを推奨した。 ^[5]マコーリーのCAS長官在任中、RAAFはイギリス製よりもアメリカ製の航空機を装備する傾向が見られ始め、F-104スターファイター（フランスのダッソーミラージュIIIが購入されたが）とC-130ハーキュリーズが推奨された。これは朝鮮戦争中に連合国空軍部隊を視察した際に、アメリカ製のハードウェアを使用している部隊はイギリス製の装備を使用している部隊よりもスペアパーツや交換用航空機の供給がはるかに充実していることに気づいたことに一部起因している。^[39]上級指揮官の中にはキャンベラをアブロバルカン重爆撃機に置き換えるよう主張した者もいたが、マコーリーはこの選択肢を追求せず、短期的には新しい戦闘機技術に集中することを選んだ。^[40]また、彼は可能な限りオーストラリアの航空機産業を支援することにも力を入れた。^{[39] [41]}

マコーリーは、前方防衛戦略の第一段階として、北部準州のオーストラリア空軍基地ダーウィンの再開発を主導した。彼は、ダーウィンを単なる中継基地ではなく、「オーストラリアの主要な戦争基地」にし、東南アジアへの展開の出発点にすることを目指した。その後10年間で、第5飛行場建設中隊は基地の滑走路、建物、その他のインフラを、大規模作戦に対応できる近代的な施設に改造した。この構想は、マコーリーの後任としてCASに就任したシャーガー空軍元帥によってさらに一歩進められ、シャーガー空軍元帥は、1959年のオーストラリア空軍基地ティンダルの計画を皮切りに、オーストラリア北部全域に一連の最前線の「裸の基地」を構想した。 ^[42]アラン・スティーブンスは後に、マコーリーとシャーガーを「オーストラリア空軍の優れた指揮官の一人」と評した。^[43]

1957年3月18日にオーストラリア空軍を退役した後、^[44]マコーリーは地域福祉団体で活動し、1950年代後半から1960年代前半にかけて、国立心臓財団、飢餓からの解放、王立動物愛護協会、がん協議会のキャンペーンの議長を務めた。 ^{[7] [45]} 1964年から1974年まで、空軍協会の連邦会長を務めた。^{[1] [8]この役職で、}キャンベラのアンザック・パレードに建つ予定のオーストラリア空軍記念碑について、空軍兵と地上要員の記念碑的な像を特徴とする当初の提案を支持した。最終選考委員会によって最終的に承認されたデザインは抽象的な彫刻であり、後に「空軍任務の本質に対する全面的な理解の欠如」を反映していると評された。^[46]マコーリーは1966年10月にベトナムのRAAF部隊を訪問した。^{[47] 1970年には、退役軍人団体の}ロビー活動を調整するためにオーストラリア軍評議会（後のオーストラリア退役軍人・国防軍評議会）の組織化に主導的な役割を果たし、初代議長となった。^[48]また、1966年から1975年までニューサウスウェールズ州善隣評議会の会長を務めた。 ^[7]

マコーリーは1989年2月3日、脳卒中によりシドニーのセント・ヴィンセント病院で亡くなった。享年89歳で、3人の子供が残された。妻は2年前に亡くなっていた。 ^{[2] [45]彼は}ノーザン・サバーブス墓地に埋葬された。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・マッコーリー (RAAF 将校)に関連するメディアがあります。

• アシュワース、ノーマン (2000)。『空軍の運営方法! 第 1 巻 - 物語』( PDF)。キャンベラ: RAAF 航空力研究センター。ISBN 0-642-26550-X. 2017年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月21日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• コルサード・クラーク、クリス (1991)。『第三の兄弟：オーストラリア空軍 1921-39』（PDF）。ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1. 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月21日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• デニス、ピーター; グレイ、ジェフリー;モリス、ユアン; プライア、ロビン (2008) [1995]。『オックスフォード オーストラリア軍事史コンパニオン』。サウスメルボルン、ビクトリア州:オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-551784-2。
• Draper, WJ 編 (1983)。『Who's Who in Australia 1983』。メルボルン: The Herald and Weekly Times。OCLC 686604180  。
• ギリソン、ダグラス (1962)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア:シリーズ 3 (航空) 第 1 巻 - オーストラリア空軍 1939-1942』。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC  2000369。
• ヘルソン、ピーター (2006)。『トップの座に就いて10年』（博士論文）。シドニー：ニューサウスウェールズ大学。OCLC  225531223。
• ヘリントン、ジョン (1963)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 (航空) 第 4 巻 - 1944-1945 年のヨーロッパ上空の航空力』キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 3633419  。
• メラー、DP (1958)。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア：シリーズ4（民間）第5巻 - 科学と産業の役割。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 4092792  。
• オジャーズ、ジョージ（1968）[1957]。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア：シリーズ3（航空）第2巻-日本との航空戦争1943年から1945年。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 246580191  。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
• スティーブンス、アラン (1992)。『パワー プラス アティチュード: オーストラリア空軍における思想、戦略、教義 1921-1991』(PDF)。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-24388-0. 2019年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月21日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• スティーブンス、アラン (1995)。『単独行動：オーストラリア空軍 1946-1971』（PDF）。キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1. 2017年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月21日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• スティーブンス、アラン編 (1993)。『南西太平洋地域における RAAF 1942-1945』。キャンベラ: RAAF 航空力研究センター。ISBN 0-642-19827-6。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• スティーブンス、アラン、アイザックス、ジェフ（1996年）。『ハイフライヤー：オーストラリア空軍のリーダーたち』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-45682-5。