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エルウィン・ロイ・キング | |
|---|---|
 エルウィン・ロイ・キング、1917年頃～1918年 | |
| ニックネーム | 「ボー」、「ボー」、「ボウ」 |
| 生まれる | 1894年5月13日 バサースト、ニューサウスウェールズ州 |
| 死亡 | 1941年11月28日（47歳）ビクトリア州 ポイントクック |
| 忠誠 | オーストラリア |
| サービス | オーストラリア帝国軍 オーストラリア航空隊 オーストラリア空軍 |
| 勤続年数 | 1915–19 1939–41 |
| ランク | グループキャプテン |
| ユニット | 第4飛行隊AFC（1917～19年） |
| コマンド | 第3 EFTS (1940) 第5 EFTS (1940–41) 第1 SFTS (1941) RAAF ポイントクック基地(1941) |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 殊勲勲章 殊勲飛行十字章 戦報で言及 |
| その他の仕事 | ビジネスマン |
エルウィン・ロイ・キング、DSO、DFC（1894年5月13日 - 1941年11月28日）は、第一次世界大戦中のオーストラリア航空隊（AFC）の戦闘機エースでした。空中戦で26機の勝利を収め、この戦争でオーストラリア人パイロットの中で4番目に高いスコアを獲得し、 AFCではハリー・コビーに次ぐ2位となりました。大戦間期には民間パイロットおよびエンジニアとして活躍し、1939年から死去するまで オーストラリア空軍（RAAF）に勤務しました。
ニューサウスウェールズ州バサースト生まれのキングは、 1916年にエジプトで軽騎兵として従軍した。 1917年1月に整備士としてAFCに転属し、その後パイロットに任命された。第4飛行隊に配属され、西部戦線でソッピース キャメルとスナイプに乗って戦闘に参加した。後者の機種で7機を撃墜し、これは他のどのパイロットよりも多い。その功績により殊勲飛行十字章、殊勲勲章を受章し、戦功で言及された。1919年にオーストラリアに戻ったキングは、民間航空業界で数年間働いた後、エンジニアリング会社を共同設立して成功した。第二次世界大戦の勃発後、オーストラリア空軍に入隊し、いくつかの訓練指揮官を務め、1941年11月に47歳で急死する直前にグループキャプテン に昇格した。
若いころ
ロイ・キングは1894年5月13日、ニューサウスウェールズ州バサースト近郊のザ・グローブで生まれた。彼はイギリス生まれのエリザベス・メアリー（ミラー）・キングとオーストラリア人労働者のリチャード・キングの息子だった。若者はパブリックスクールに通い、通信教育で機械工学をさらに学んだ。自転車、自動車、農機具の修理に従事した後、フォーブスに住み、自動車整備士として働いていた彼は、 1915年7月20日にロイ・キングという名前でオーストラリア帝国軍に入隊した。 [1] [2]
第一次世界大戦
初期のサービス
1915年10月5日、キングは第4軽騎兵旅団第12連隊の増援部隊の一員として、 HMATテミストクレスに乗ってエジプトに向けて出航した。[2] [3] 1916年2月、ガリポリ作戦での任務を終えて再集結していた第12軽騎兵隊に、キングはヘリオポリスで加わった。[1] [4] [5]連隊は5月中スエズ運河防衛に従事し、その後シナイ砂漠で哨戒と出撃を行った。[5]
キングは1917年1月13日にオーストラリア航空隊（AFC）に転属し、4月18日に航空整備士としてイギリスに配属された。[4] [6]彼は8月に飛行訓練中隊に配属され、飛行訓練を受けた。[4] 10月15日、彼は航空士官となり、士官に任命された。[4] [7] 1917年11月に第4中隊に配属されたキングは、1918年3月21日にフランスに派遣され、現役任務に就いた。 [1] [4]同日、ドイツ軍は春季攻勢の序盤となるミハエル作戦を開始した。[8]
戦闘機エース
キングがフランスに到着したとき、第4飛行隊はソッピース キャメルを危険な低空飛行でオーストラリア地上部隊の支援に使用しており、空対空戦闘の機会はほとんどなかった。[1] [9] 6フィート5インチ (196 cm) の屈強な体格のキングは、「ボー」、「ボー」、または「ボウ」というあだ名で呼ばれたが、キャメルの着陸にも苦労した。狭いコックピットに押し込まれた彼の大きな体格は操縦桿の動きを妨げた。[1] [10]結果として生じた不安定な着陸は、エースエドガー マクローリーの兄弟である 上官のウィルフレッド マクローリー少佐を苛立たせた。 [ 1] [11]キングの友人で同僚の第4飛行隊パイロットのハリー コビーは、「彼が帰国するかもしれないという憶測もあったが、彼は素晴らしいパイロットであることを証明した」と回想している。[12]コビーはしばしばキングを「特別任務」に連れて行き、ドイツ軍に迷惑をかけた。第4飛行隊は、2人編成の哨戒隊は一般に敵機を戦闘に誘い込むことができ、一方、より大規模な編隊は交戦を抑止する傾向があることを発見した。[13] 1918年5月14日、キングはイープルとバイユールの間で砲兵を探知していた2人乗りのドイツ軍偵察機を撃墜したが、雲のために撃墜を確認できなかった。[14] 5月20日までに、彼はケンメル・ヌーヴ・エグリーズ付近のファルツD.III上空で初の空中戦勝利を挙げたとされている。[4] [10]彼は6月1日に中尉に昇進した。[7] 6月20日、彼はエステール上空でドイツ軍の気球を破壊した。これらの大型観測プラットフォームは焼夷弾の攻撃には脆弱であったが、戦闘機や対空防衛システムによって概ね十分に守られていたため、危険ではあるが価値のある標的とみなされていた。[15]同月後半、彼はさらに2機の航空機、ファルツ1機と2人乗りLVGをリス地方で撃墜した。[16]
キングは1918年7月25日にアルマンティエールを襲撃した後、5機目の戦果となるLVGを記録した。[17] 4日後、彼は第4飛行隊の6機のキャメル編隊を率いて、アルマンティエールへの別の襲撃でイギリス空軍のエアコ DH.9軽爆撃機を護衛した。オーストラリアの公式歴史書が「冷静で巧みな空中戦の例」として強調したこの戦闘で、DH.9は爆撃任務を完了し、キャメルは少なくとも10機のドイツ軍フォッカーの攻撃部隊を追い払い、キングを含む3人のオーストラリア人が連合軍の損害なしで勝利を主張した。[18]彼は8月3日にドイツの複座機を1機、翌日にもう1機を撃墜し、2機目はハーバート・ワトソンと共有した。[19]第4飛行隊は8月8日のアミアンの戦いで始まった西部戦線での連合軍の大攻勢に激しく関与した。[20] [21]キングは8月10日の爆撃でエスタイア近郊で気球とLVGの2機を撃墜したとされている。[22] 8月12日と13日、第4飛行隊のキャメルはフランダース上空で第2飛行隊AFCのSE5と集中編隊を組んで作戦行動をとった。前者の2つの編隊はコビーとキングが率い、後者はエイドリアン・コールとロイ・フィリップスが率いた。獲物は少なく、第4飛行隊の唯一の成功は2日目にキングと彼の編隊が2人乗りのアルバトロスを共同で破壊したときであった。[23]
1918年8月16日、キングはリール近郊のオーブルダンにあるドイツ軍飛行場への大規模な攻撃に参加し、地上で37機の敵機を破壊した。公式の歴史書では「破壊の暴動」と表現されているこの戦闘中、キングはドイツ軍機4機か5機を収容していた格納庫に火を放った。[24]また、第2飛行隊のパイロット、チャールズ・コップによると、キングはオーブルダンのメインストリートを飛びながら手を振っていたという。その理由は「あの村の女の子たちは爆撃で大変な思いをしたに違いなく、ひどく怖がっていたに違いないので、少しでも元気づけようと思った」からだという。[25]この時までに、リール地区はドイツ軍の戦闘機からほぼ解放されていた。公式の歴史書には、8月25日に「キングはドン鉄道駅まで一人で出向き、そこを爆撃し、列車を機関銃で撃ち、低い雲の中を戻ったが、敵を見ることはなかった」と記録されている。[26] この頃の唯一の接触は8月30日で、キング、トーマス・ベイカー、および別のパイロットがラヴァンティ近郊でDFW2機を撃墜した。[27] 9月1日、キングはオーバースリッジ上空で観測気球を破壊した。[28] 3日後、彼はコビーと共にリール近郊で列車を攻撃した後、LVGを撃墜した。[29]彼は9月8日に殊勲飛行十字章（DFC）に推薦された。 [30] 12月3日のロンドン・ガゼット紙で公表されたこの賞は、彼の「敵の宿舎、列車、部隊などを爆撃および機関銃射撃で攻撃した勇敢で貴重な貢献」を称え、その際「彼は自身の危険を顧みず低空に降下することで成功を確実にした」と評価した。[31] 9月16日、この地域での空中戦が小休止した後、キングはリール上空でフォッカー複葉機を撃墜した。[32]この頃、彼は大尉および飛行隊長に昇進した。[10]彼はイギリスに派遣されていたコビーから「A」飛行隊を引き継いだ。[33] [34] 9月末までにキングの飛行記録は18となった。10月2日、彼は爆弾を使って4番目の気球を落とし、キャメルで最後の勝利を記録した。[4] [10]
1918年10月、キングは第4飛行隊の残りの隊員とともに、コックピットが大きく自分に合っていた改良型のソッピース・スナイプに転換した。 [1] [20] 10月28日と29日の両日、キングはスナイプで得点し、後者はトゥルネー上空で、「大戦中最大の空中戦の一つ」とよく評される戦闘となった。[35] [36] [37]トゥルネーでは、75機以上の連合軍とドイツ軍の戦闘機が交戦する中、キングは急降下してきた敵のフォッカー5機をかわし、正面攻撃でLVGを破壊した。[37]翌日、キングはフォッカーD.VIIを3機撃墜し、うち2機は発砲しなかった。制御不能になった1機を撃墜して急上昇した際に、もう1機を撃墜した。この2機目のフォッカーは衝突を避けるために停止し、3機目のフォッカーの上に倒れ込んだ。[37] [38]戦争最後の空中戦の一つは11月4日にルーズ近郊で起こった。キングは5分の間に2機のD.VIIを撃破し、後者は炎上し、彼の戦闘経歴は終わった。[10] [39]戦争末期にスナイプで7機を撃墜し、この機種で最も高い戦果を挙げたパイロットとなった。[10] [40]
キングの戦時中の最終的な戦果は26機で、制御不能に陥った6機の航空機、破壊された13機の航空機と4つの気球、そして他の飛行士と勝利を分かち合った中で破壊された他の3機の航空機が含まれていた。[10] [41]これにより、彼はAFCで最も成功したエースとしてハリー・コビーに次ぐ2位となり、戦争中のオーストラリアのエースの中では4番目に成功したエースとなった（彼と同胞で最高得点を獲得したロバート・リトルとロデリック（スタン）・ダラスはイギリス海軍航空隊とイギリス空軍に所属していた）。 [10] [42]キングは殊勲勲章に格上げされ、 1919年6月3日に授与された。推薦状では、空中での勝利を挙げ、「非常に優秀な哨戒指揮官であることを証明した」こと、「地上での鋭敏さと空中での勇敢さは、常に飛行隊のパイロット全員にとって素晴らしい模範であり、そのレベルは最高であった」と評された。[43] [44]また、 1919年7月の報告書でも、戦時中の功績が遅ればせながら言及された。[1] [4]
戦間期と第二次世界大戦
戦闘終了後、第4飛行隊は1918年12月にドイツのケルン近郊のビッケンドルフでイギリス占領軍に加わった。この部隊は1919年3月にイギリスに戻り、キングは5月6日にカイザー・イ・ハインド号に乗ってオーストラリアへ戻った。[2] [20]彼は1919年8月11日にメルボルンでAFCを離れ、その後、戦闘機エース・ハーバート・ラーキンが共同設立したラーキン・ソッピース航空会社オブ・オーストラレーシアで航空伝令として雇用された。[1] [45]ラーキン・ソッピースで働いている間、キングは新設されたオーストラリア航空隊（RAAFの前身）への任命を断った。当時、同隊はフランク・マクナマラVCに任官を申し出ていなかったからである。[ 1] [46] 1920年1月30日のAAC選考委員会への手紙の中で、キングは「私はこの非常に優秀で勇敢な士官のために自分の地位を放棄しなければならないと感じている」と書き、マクナマラはその年の4月にAACの任命を受けた。[46]
ラーキン・ソッピース社でのキングの経歴には、多くの先駆的な飛行が含まれていた。[1] 1920年だけでも、ソッピース・ヌーを操縦し、東オーストラリアのいくつかの都市に初めて郵便物と新聞を空中配達したとされ、[47] [48] [49]、南クイーンズランドのいくつかの郡区に初めて航空機で着陸した。[50]彼はまた、航空レースにも出場した。[51] [52] 1922年4月までに、ラーキン・ソッピース社の後継者であるラーキン・エアクラフト・サプライ社で働き、キングはビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州で2,000人の乗客を乗せて48,000マイル（77,000 km）を安全に飛行したと報告されている。[53] [54]彼はすぐに航空業界を離れ、別のパイロットであるT.T.シップマンと提携してシップマン・キング・アンド・カンパニー社を設立した。[1] [55]機械の輸入と製造で会社は成功し、キングは自動車の修復とレースを始めることができた。 彼は1925年3月31日、キャンバーウェルのセント・ジョンズ・アングリカン教会で20歳のジョセフィン・リビングストンと結婚した。 夫婦には息子と娘がいた。[1]
1939年12月、第二次世界大戦勃発直後、キングはRAAFに飛行隊長として入隊した。当初は一般飛行任務に就く予定だったが、年明けから訓練指揮を任された。[1] 1940年1月2日、ビクトリア州エセンドンの第3初等飛行訓練学校（第3 EFTS）の初代校長に就任。帝国航空訓練計画に対するオーストラリアの貢献の一環として、第3 EFTSには当初、かなりの民間人が参加しており、キングの管理下にあった航空機と職員の多くは民間航空会社とロイヤルビクトリア航空クラブの出身者だった。7月までには、全ての民間機がRAAFに配備され、民間の要素はほぼ消滅した。[56]キングは12月21日、ニューサウスウェールズ州ナロマインの第5初等飛行訓練学校の校長に就任した。[57]航空団司令官に昇進したキングは、1941年7月7日にジョン・マッコーリー大尉からビクトリア州ポイントクックにある第1サービス飛行訓練学校の指揮を引き継ぎました。 [58] 10月、キングは大尉代理に昇進し、新設されたポイントクック基地司令部の指揮官に任命されました。[1]
死と遺産
キングは1941年11月28日、47歳で脳浮腫により突然亡くなった。[1] [55]妻と子供たちに残され、メルボルンのフォークナー火葬場で火葬された。[1] [59]サウスヤラで行われた葬儀には、空軍参謀総長、チャールズ・バーネット空軍大将、航空大臣の代理人など軍と民間航空界から数百人の弔問者が参列した。棺を運んだのはヘンリー・リグレー空軍中将、レイモンド・ブラウネル空軍准将、アラン・ウォルターズ大尉、ヘンリー・ウィネケ航空団司令官だった。[60]
エルウィン・ロイ・キングの名前は、キャンベラのオーストラリア戦争記念館の記念エリアのパネル97に刻まれている。[61]彼の末弟フランシスは、ニューギニアで第30飛行隊の飛行士として勤務し、1943年5月31日に飛行機墜落事故で亡くなった。[62] [63]
注記
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