マン島蒸気船会社

マン島蒸気船会社

会社種別	プライベート
業界	輸送
設立	1830
本部	ダグラス、マ​​ン島
主要人物	ブライアン・トムソン（CEO） ラース・ウグランド（会長）
所有者	マン島政府（2018年以降）
Webサイト	詳しくはこちら

マン島蒸気船会社^[1]（略称IoMSPCo、または現地ではThe Steam Packet（マン島語：Phaggad Bree Ellan Vannin）^[2]）は、1830年に設立された、世界で最も古くから継続的に運営されている旅客船会社です。

この会社は、マン島ダグラスのマン島海上ターミナルとイギリスおよびアイルランドの4つの港の間で貨物、旅客および車両の輸送サービスを提供しています。マン島政府が所有しています。

1830 年にこの会社が設立される以前から、マン島に はさまざまな船会社が航行していましたが、航路は不規則で、使用する船舶も信頼性に欠けていました。その結果、島は数週間にわたって孤立することもありました。

マン島の人々は、自分たち専用のサービスを持つことが不可欠だと感じていました。 1829年にダグラスで会議が開催され、そこから蒸気船の購入費用を調査する委員会が結成されました。

1830 年 6 月 30 日、 7,250 ポンドをかけて建造された真新しい船、モナズ アイル号がダグラスからリバプールに向けて初航海を行い、今日のマン島蒸気船会社の前身が誕生しました。サービス開始から 1832 年 1 月まで、この会社はモナズ アイル会社として知られていました。その後、この会社は短期間、マン島ユナイテッド蒸気船として取引され、1832 年 7 月に現在の名称になりました。

20世紀に入ると、同社はイングランド、ウェールズ、スコットランド、アイルランドの数多くの港にサービスを提供していました。^[3]サービス対象の港には、リバプール、シロス、ホワイトヘブン、ホリーヘッド、アードロッサン、ブラックプール、ベルファスト、ダブリンなどがありました。

同社の船舶と乗組員は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で積極的に活動しました。キング・オーリーという船はイギリス艦隊に所属し、第一次世界大戦の終わりにドイツ海軍艦隊の一部をフォース湾に導きました。バイキングという別の船は水上機母艦に改造され、HMS ヴィンデックスとして活躍しました。^[要出典]

第一次世界大戦中、蒸気船団の15隻のうち11隻が海軍本部に徴用された。そのうち4隻は失われ、3隻は政府が保持し、4隻は再び就役した。ベンマイクリーとミッドランド鉄道のマンクスマン（1920年にIOMSPCが購入）も航空母艦/水上機母艦として活躍した。^[4]

第二次世界大戦では、16 隻の艦隊のうち 10 隻が実戦に徴用され、そのうち 4 隻が失われました。ダンケルク撤退はおそらく同社の最も輝かしい瞬間であり、モナズ アイル (IV)は撤退中に最初にドーバーを出発し、最初に往復を完了した船でした。この任務には 8 隻の同社の船が参加し、合計 24,699 人のイギリス軍兵士を救出しました。これはダンケルクから撤退した兵士の 14 人に 1 人です。しかし、この日は同社にとって最悪の日でもありました。同社の船のうち 3 隻が失われたのです。

• モナズクイーン、5月29日にダンケルク沖で機雷投入
• フェネラ、5月29日にダンケルク東埠頭に停泊中に空襲により沈没。
• キング・オーリーは5月29日の数回の空襲で大きな損害を受け、5月30日の早朝に海岸沖で沈没した。 ^[4]

モナズ・クイーン（III）の錨は、ダンケルクでのダイナモ作戦70周年記念の一環として揚げられた。この錨は、戦争に参加した同社の乗組員の記念碑として、ポート・セント・メアリーのカロウ・ポイントに設置されている。 ^[5]

4 隻の横積みロールオン/ロールオフカー フェリーが導入されました。最初は1962 年のManx Maidで、その後Ben-my-Chree (1966 年)、Mona's Queen (1972 年)、Lady of Mann (1976 年) と続きました。Mona 's Isle (VI)は、1984 年から 1985 年にかけて Steam Packet Company が初めて導入した船尾積みカー フェリーでした。

1980年代は乗客数の減少により同社にとって厳しい時代となった。マンクスラインの マンクスバイキングとの激しい競争により、同社は倒産寸前となった。1985年2月、同社はマンクスラインを買収していたシーリンクとの合併を発表した。^[6]英国の主な港はリバプールからヘイシャムに移り、これにより（結局は一時的なものであったが）同社の創立以来続いてきた関係は終わった。

1996年、スチームパケット社は、高速船事業の先駆者であるジェームズ・シャーウッドが率いるシーコンテナーズの完全子会社となった。2003年7月、同社はモンタギュー・プライベート・エクイティに1億4,200万ポンドで売却された。^{[7] 2005年、同社は}マッコーリー銀行に2億2,500万ポンドで買収された。 ^[8]

2007年2月3日、シー エクスプレス 1号(旧シーキャット アイル オブ マン号) が濃霧の中、マージー川で貨物船アラスカ レインボー号と衝突した。乗客乗員294名にけがはなく、機関室から水を汲み出す間、フェリーはリバプール ピア ヘッドに停泊していたが、車数台は船内に残っていた。その後、船はバーケンヘッドのキャメル レアード湾まで曳航され、そこで船内に残っていた車はすべて降ろされた。2007年3月14日、シー エクスプレス 1号は再就航した。その間、週末にはベン マイ クリーがバーケンヘッドへの代替サービスを提供していた。2007年12月、船は6番目のスネーフェル号に改名された。

2007 年 6 月、ハミッシュ・ロスの後任として新しいCEOマーク・ウッドワードが任命され、会社のサービスの向上、クラシックな塗装への回帰、そして島の文化の促進を約束しました。

ブランド変更の最初の部分として、シー・エクスプレス1とスーパーシーキャット2はそれぞれスネーフェルとバイキングに改名されました。後者は後にアトランティコラインに売却され、ヘレニック・ウインドとして運行されました。

船団は、古いSeaCo の塗装に代わる新しい塗装を受け取りました。船団のすべての船舶は、会社の新しい色と船内ラウンジのブランド変更を反映した完全な内部改装を受けました。ターミナルには新しい標識が取り付けられ、乗組員と陸上スタッフの制服も新しくなりました。

同社のファーストクラスラウンジとメンバーズクラブの名称が変更され、1stラウンジはプレミアムラウンジに、ブルーリボンクラブはエグゼクティブクラブにそれぞれ変更されました。また、クワイエットラウンジも名称が変更され、ニアビルリザーブドラウンジになりました。

2010年3月26日、イギリスのヘイシャムで乗客を乗船させ車両を積み込んでいる最中に、RO-RO旅客フェリー「ベン・マイ・クリー」が岸壁に沿って約8メートル（9ヤード）移動し、乗客用通路構造に重大な損傷を与えた。歩行者用通路は両端が外れて岸壁に崩れ落ち、通路は船体側面の扉から外れて1本のロープで吊り下げられたままになった。負傷者はいなかった。8人の乗客が岸壁構造の通路区画に閉じ込められ、後に地元の消防隊によって救助された。^[9]

2010 年 11 月 1 日、マン島新聞社のウェブサイトで、スチーム パケット社がライバル会社のメゼロン社に 2 つの主要貨物顧客を失ったことが報じられました。メゼロン社は、約 1 週間前にダグラスとリバプール間の新しい貨物サービスを開始したばかりでした。2011 年 2 月、メゼロンは市場の成長がないことを理由にこのサービスを撤回しました。それ以前に、スチーム パケット社は、メゼロン社に全貨物事業の 15% を失ったと報告していました。

2011年4月、同社の新所有者がバンコ・エスピリト・サントであることが発表された。^[10] 2018年5月、マン島政府がマン島蒸気船会社の親会社であるMIOM Ltdの100%を買収する1億2,400万ポンド相当の取引に合意したことが確認された。^[11]この取引は2018年5月16日にティンワルドによって承認された。 ^{[12] [7]}

2013年初頭、シーアライアンスはマン島にサービスを提供する新しい海運会社の計画を発表しました。^[13] 同社は32年前に建造された船舶コメタを使用する予定でした。^[14]しかし、この事業は失敗し、それ以来何も聞こえてきません。

ダグラスの政府連絡線を独占的に使用する見返りとして、スチーム パケット カンパニーはマン島政府への定期サービスを保証しています。ベンマイクリーとマナナンはイングランドとアイルランドへの定期サービスを提供しています。

同社は通常の航路に加え、夏季には他の目的地やマン島周辺への日帰り特別ツアーを数便運航しています。マン島 TT期間など需要が高い時期には、追加航海が予定されています。同社はまた、自社旅行代理店 Steam Packet Holidays も運営しています。

2017年8月、同社はベルファストのアルバートキーで積載できなかった貨物、キャンピングカー、バスを運べるように、ベルファストからラーンへの航路変更に関する協議を発表した。 ^[15]

Steam Packet Company は以下の間でサービスを運営しています:

• ダグラス - ヘイシャム（通年運行）
• ダグラス - リバプール (季節運航 - 3 月から 11 月)
• ダグラス - ベルファスト (季節運航 - 4月～9月とクリスマス)
• ダグラス - ダブリン（季節運航 - 4月から9月）

蒸気パケット船は数多くの映画に登場している。モナズ・クイーン号は1935年のジョージ・フォームビー監督のコメディ映画「ノー・リミット」でリバプールの波止場に登場している。バーブラ・ストライサンド監督の映画「イエントル号」では、映画の最後で移民をアメリカに運ぶ船はマンクスマン号である。マンクスマン号は「炎のランナー」にも登場する。ベン・マイ・クリー号[6]は2004年の映画「快晴の日に」でイギリス海峡フェリーの代役として使われた。レディ・オブ・マン号は2004年の映画「ミッキーボと僕」でも使われたほか、アラン・パーカー監督の映画「ザ・コミットメンツ」ではダブリンで登場する。

同社は3隻の船舶^{[現在4 ]}を運航している：通年運航の従来型RO-PAX船、季節運航の高速船、およびRO-RO貨物船。貨物船は必要に応じて利用可能であり、それ以外の場合は年間を通じて他の運航者に短期チャーターされることが多い。

2020年8月、同社は韓国の造船会社である現代ミポドックヤードに、 2023年の納入時にベンマイクリー号の代替となる新しいフェリーを発注した。 ^[16]新しい船はマンクスマン号である。^{[17] 2022年9月、}アロー号は長期チャーターされた後、シートラックフェリーから購入されたことが発表された。 ^[18]

同社は木製の外輪船で事業を開始したが、すぐに鋼鉄製の「スクリュー」船に取って代わられた。「スクリュー」船はタービン船に取って代わられ、最初の船は 1905 年のSS  Vikingであった。その後、同社は旅客専用船を側面から積み込むカーフェリーに置き換え、最初のディーゼルカーフェリーは 1972 年のMona's Queen (V) であった。その後、Fastcraft が同社で運航する次世代の船舶となり、最初の船はSeaCat Isle of Manであった。

同社は 1927 年から 10 年間で 5 隻の蒸気船を建造しました。これらは、同社が第一次世界大戦で失った蒸気船の代替として購入したさまざまな中古蒸気船の代替品でした。

戦前の蒸気船フェネラとティンワルドから派生した船のクラスで、親しみを込めてシックスシスターズと呼ばれています。これらはすべてバーケンヘッドのキャメルレアード社で建造され、1946年から1982年まで運航されていました。ダグラスからさまざまな港まで運航されていました。2隻として同じ船はなく、すべてに（わずかなとはいえ）違いがありました。最後に退役した船は1982年のマンクスマンです。当時、イギリス諸島で運航されていた同種の船はこれが最後でした。保存の試みにもかかわらず、この船は最終的に2012年に解体されました。

同社は、船尾に螺旋状の傾斜路を備えた側面積載式カーフェリーの設計を開発した。これらは、リンクスパンを備えていない港から (カーフェリーとして) 運航することができた。この設計は、今日でもマン島蒸気船会社独自のものである。同社はダグラスからさまざまな港まで運航した。

同社はこれまでロールオン・ロールオフ式の旅客・貨物フェリーを数多く運航してきたが、その先駆けとなった船は1981年、マンクス・ライン社のマンクス・バイキングに対抗して就航したペヴェリル[IV]であった。

同社は1993年からファストクラフトを運航している。

• SS エラン・ヴァンニン
• HMS ベン・マイ・クリー

• バスネット、スタン (2008)。マン島のフェリー：1945年から現在まで（第2版）。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608033。
• ブラックバーン、チャールズ・ジョン、リーチ、フレデリック (1923)。『第一次世界大戦におけるマン島艦隊の貢献: マン島蒸気船の運行物語』ダグラス、マ​​ン島: LG マイヤー。OCLC 557031509  。
• チャペル、コネリー（1980年）。アイランドライフライン。プレスコット、マージーサイド、イギリス：T.スティーブンソンアンドサンズ社。ISBN 090131420X。
• コラード、イアン（2013年）。『マン島蒸気船の歴史』ストラウド、グロスターシャー、イギリス：アンバーリー出版。ISBN 9781445614281。
• カウシル、マイルズ、ヘンディ、ジョン、編 (2005)。『Steam Packet 175: 1830-2005: マン島蒸気船会社の公式記念本』。マン島ラムジー、リリー出版。ISBN 1871947774。
• カウシル、マイルズ、バスネット、スタン（2011）。『Steam Packet: the album』。ラムジー、マン島：リリー出版。ISBN 9781906608477。
• ダニエルソン、リチャード (1996)。『とても強くてとても公平: マン島蒸気船会社のサイドローディングカーフェリーとその人々の物語』ラクシー、マン島: Maritime Publications。ISBN 0951315595。
• ディアデン、スティーブン、ハッセル、ケン（1999年）。マン島蒸気船会社の船舶。オチルツリー、エアシャー、イギリス：ステンレイク出版。ISBN 1840330783。
• ロン、エヴァンス (1999 年 12 月)。 「「エラン・ヴァニン」の喪失」「リバプール航海研究協会紀要.43 ( 4): 1–11.OCLC841925080  .
• エヴァンス、ロン（2000年9月）。「短距離定期船から封鎖突破船へ：1858年マン島蒸気船会社の外輪船「ダグラス」（1）、南軍封鎖突破船「マーガレットとジェシー」、北軍海軍の軍艦USS「ゲティスバーグ」の歴史」「リバプール航海研究協会紀要.44 ( 2): 1–11.OCLC841928207  .
• ヘンリー、フレッド; オフリエル、FB (1977)。マン島蒸気船会社(第 4 版) の船舶。グラスゴー: ブラウン、サン & ファーガソン。ISBN 0851742823。
• ハワース、ノエル (1980)。『マン島蒸気船の歴史図鑑: ポストカード 32 枚』。英国ブライトン: マン島蒸気船会社の Motor-in-Mann Publications。OCLC  224505681。
• Moore, AW (2005) [第 1 版 (1904) マンチェスター: R. Johnson and Sons、Isle of Man Steam Packet Co. Limited 社]。Isle of Man Steam Packet Co. Limited の歴史: 1830-1904。Ramsey、Isle of Man: Ferry Publications。OCLC  212430547。
• シェパード、ジョン（1994年）。『蒸気船の生涯と時代』。ウェールズ、ペンブルックシャー、キルゲッティ：フェリー出版。ISBN 1871947251。
• 「未亡人」または「リトル アリス」(1881)。リトル アリス、またはマン島蒸気船会社の起源に関する物語。マン島: 著者。OCLC  223170020。

• ウィキメディア・コモンズのマン島蒸気船会社に関連するメディア
• 公式サイト
• 海上事故調査局: シーエクスプレス1号とアラスカレインボー号の衝突事故に関する報告書 (2007年9月)
• 1830年から現在までの蒸気船の絵葉書
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