MS レディ オブ マン

レディ・オブ・マンがダグラスに到着、2004年
歴史
名前	1976–2005:マンの女 2005–2011:パナギア・ソウメラ
所有者	1976–2005: IOMSPCo. 2005–2011: SAOSフェリー
オペレーター	1976–2005: IOMSPCo. 2005–2011: SAOSフェリー
登録港	ダグラス（1976年～2005年） ピレウス(2005–2011)
ルート	1976–2005: ダグラス–リバプール 2005–2011: 不明
ビルダー	Ailsa Shipbuilding、スコットランド、トゥルーン
料金	3,800,000ポンド
ヤード番号	547 [1]
発売	1975年12月4日
洗礼を受けた	1975
完了	1976
取得した	1976
処女航海	1976年6月30日
使用中	1976
故障中	2011
識別	IMO番号: 7400259
ニックネーム	「レディ」
運命	2011年にトルコでスクラップとして売却されました。
一般的な特徴（マン夫人として）
タイプ	サイドローディング車両フェリー
トン数	3,083  GT
長さ	104.43 メートル (342 フィート 7 インチ)
ビーム	16.74 m (54 フィート 11 インチ)
下書き	3.63 m (11 フィート 11 インチ)
アイスクラス	1A
設置電力	2×12気筒ピエルスティックディーゼル 8092kW
推進	プロペラ2個
スピード	21ノット（時速39キロ）
範囲	19,000海里
容量	乗客1,200人 100台以上の車
注記	[2]
一般的な特徴 ( Panagia Soumelaとして)
クラスとタイプ	ROROフェリー
トン数	4,482  GT
容量	乗客750人 125台
注記	[1]

MSレディ・オブ・マン(II)は、1976年にマン島蒸気船会社向けに建造され、ダグラス-リバプール航路で運航されたサイドローディングカーフェリーです。この船は同社に29年間仕えました。2005年にロールオン/ロールオフフェリーに改造され、ギリシャのSAOSフェリーによってMSパナギア・スメラという名前で運航されましたが、2011年8月に解体されました。^[3]

レディ・オブ・マンは、1962年のマンクス・メイド、 1966年のベン・マイ・クリー、1972年のモナズ・クイーンとともに4隻の船の最後の船でした。この船は、この会社の歴史の中でその名が付けられた2番目の船であり、最初の船は、1930年に就航した同社の「100周年記念蒸気船」であるRMS レディ・オブ・マンでした。4番目のカーフェリーは、自動車スペースの需要が続いたため、スコットランドのトゥルーンにあるアイルサ造船所に発注されました。レディ・オブ・マンは1976年に就航しました。 「レディ」として知られ、1984年までこの船団の旗艦でした。

以前のモナズ・クイーンをベースにして、全長が2インチ (51 mm) 小さくなり、姉船の10気筒ディーゼルエンジンに対して12気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。処女航海は1976年6月30日の朝、リバプールに向けて出航した。すでに数週間遅れていたため、TTの交通量のピークを逃してしまい、スチームパケット会社に大きなストレスを与えていた。

レディ・オブ・マン号は1984年まで同船団の旗艦であり続けたが、その後モナズ・アイル号に取って代わられた。同船の所有者は財政難に陥り、マンクス・ラインとの合併を余儀なくされた。

1989年、レディ オブ マン号はライト アンド ベイヤー社で260万ポンドをかけて改装され、運行を終了しました。車内レイアウトの完全な近代化、車両定員の増加、乗客定員1000人への増員、新塗装が施され、1989年5月26日に運行を再開しました。これにより姉妹車モナズ クイーン号は不要となり、1990年に運行を終了しました。

1993 年 6 月 2 日に惨事が発生しました。船はダグラスのビクトリア桟橋に後進する代わりに、まっすぐに突進してバッテリー桟橋に衝突し、船首が潰れました。船は一時的に修理され、TT 中に運航するための乗客証明書が発行されましたが、その後、恒久的な修理のために撤退しました。この結果、島から運航する最初の高速船が誕生し、シーキャット スコットランドがストランラーから出航して戻ってきました。

1994 年には、スチーム パケット カンパニー向けに運航する最初のシーキャットが到着し、HSCシーキャット アイル オブ マンがレディ オブ マンに代わって同社向けに運航しました。穏やかな天候が続いたため、波の制約があるシーキャットの運航は順調でした。8 月末に問題が発生したため、レディ オブ マンが運航を再開しましたが、シーキャットの高速性に惹かれた乗客数は減少しました。1995 年には、レディ オブ マンがマデイラ島のポルト サント ライン向けに運航しました。

1996 年、スチーム パケット カンパニーはシー コンテナーズに買収され、その船団のすべての船舶は新しい所有者の青い塗装に塗り替えられました。

1996年のTTの後、レディ オブ マンはリバプールとダブリンを結ぶ新サービスに就航し、1航海に約6時間かかりました。1997年にこのサービスではスーパーシーキャット ツーに交代し、度重なる技術的問題や悪天候による欠航のため、しばしば同船の救助に向かいました。1997年には、同社が運航した船の中で最大の船 となる新旗艦ベン マイ クリーが加わりました。

1999年のTT期間の後、この船は通常のマデイラ島でのチャーターには送られず、代わりにベン・マイ・クリーのバックアップ船として保持されました。1999年の冬は、高速船とベン・マイ・クリーが運航できなかったため、レディ・オブ・マンの航海プログラムが長期化しました。TTの翌年、この船は3か月間のチャーターのためにアゾレス諸島に送られました。2000年から2001年の冬の間、レディ・オブ・マンは同社のダグラス–リバプールサービスを維持し、その後、最新のSOLAS規則に準拠するための改装のためにキャメル・レアード造船所に入り、右舷ボートデッキに新しい高速対応艇を設置しました。

口蹄疫の発生により、病気が島に広まるのを防ぐため、レディ オブ マン号の生誕地トゥルーンへの 25 周年記念クルーズは中止されました。これにより、毎年恒例の TT レースも中止されました。翌年の TT では、「約 20 年間で最高記録の交通量」が記録されました。^{[この引用には出典が必要です]} レディ オブ マン号は、2002 年 5 月 28 日と 29 日にベンマイクリー号が緊急修理のために撤退しなければならなかったときに、 同号をカバーしました。

シー・コンテナーズ社はスチーム・パケット号を売りに出し、モンタギュー・プライベート・エクイティ社がそれを買い取った。

2004 年にベンマイクリーが大規模に改装されていた間、航海はレディ オブ マンとチャーターされた貨物船ホバーゲンによってカバーされていました。2004 年、島は記録的な TT シーズンを迎え、その後レディ オブ マンは再びアゾレス諸島にチャーターされ、冬のスケジュールに戻ってきました。2004 年の冬の間、スチーム パケット カンパニーはベンマイクリーとレディ オブ マンのみを運航し、高速船は係留されていました。

2005年に同社は「レディ」をギリシャのSAOSフェリーに売却した。

パナギア・スメラと改名されたこの船は、2005年10月にリバプールを最後に出港し、翌月ギリシャに到着した。2005年から2006年の冬に、ピレウスで船尾積載船に改造され、サイズが大幅に増加した。これにより、同じ艦隊の仲間であるメアリー・ザ・クイーンが、現在も運航中のスチームパケットのサイドローダー船として唯一の例と なった。

2006 年 8 月、パナギア ソメラは、SAOS フェリーのラヴリオン–リムノス航路で運航を開始しました。2008 年 12 月、同船はラヴリオンで係留されましたが、同月に運航を再開しました。2009 年現在、パナギア ソメラはラヴリオンとリムノス島の間で運航を続けています。

パナギア・スメラは2011年にトルコのアリアガで解体処分されるために売却された。^[3]

1991年、レディ・オブ・マンはアラン・パーカー監督の映画『ザ・コミットメンツ』に出演した。

マン島の女性は、ジェリー・アンド・ザ・ペースメーカーズのビデオ「フェリー・アクロス・ザ・マージー」に登場している。^{[4] [よりよい情報源が必要]}

レディ・オブ・マンは、グラナダUKのスケッチ・コメディシリーズ『アルフレスコ』の第1シリーズ（1983年）の第5話で、2人の登場人物が埠頭に沿って歩くスケッチの背景に大きく登場します。

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