SSバイキング（1905）

バイキング
歴史
名前	バイキング
所有者	1905年 - 1954年:マン島蒸気船会社。
オペレーター	1905年 - 1954年: IoMSPCo。
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ルート	1905 - 1954:ダグラス-フリートウッド
ビルダー	アームストロング・ウィットワース、ニューカッスル・アポン・タイン
料金	£83,900
ウェイ番号	118604
横たわった	1905
発売	1905年3月9日
使用中	1905
故障中	1954
識別	公式番号 118604 コード文字 HRCS コード文字 GPMD
運命	1954年にバロー・イン・ファーネスで解体
一般的な特徴
タイプ	旅客船
トン数	1,957 総登録トン （GRT）
長さ	350フィート（110メートル）
ビーム	42フィート（13メートル）
深さ	17 フィート 3 インチ (5.3 メートル)
設置電力	10,000 馬力（7,500kW）
推進	パーソンズ マリン スチーム タービン カンパニー製の直動式タービン 3 台が 3 つのシャフトを駆動し、10,000  shp (7,500 kW)を出力します。
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	乗客2,000人
クルー	80

SS (RMS) バイキングは、マン島蒸気船会社によって1905 年から 1954 年まで 運航されていた鋼鉄製の三軸タービン駆動の客船でした。

バイキングはタイン川沿いのアームストロング・ウィットワースのウォーカー造船所で建造され、1905年3月9日木曜日にウッドヘッド嬢によって進水した。バイキングは同社史上初のタービン駆動船であった。^[1]

当時の報告書では、この船は「この会社の紋章を掲げた船の中で最も優れた船」と評されている。^[2]

全長350フィート、全幅42フィート、深さ17フィート3インチ。バイキングには80人の乗組員を収容できる居住区があり、2,000人の乗客を運ぶことが認可されていました。 ^{[3]サロンの居住区は}船尾にあり、三等船室の乗客は船首にありました。

エンジンは10,000 ihpを発揮し、22ノットの航行速度を実現した。ヴァイキングは1905年5月下旬に海上試験を受けた。^[1]

バイキングの3つのプロペラは、3組のパーソンズ直動タービンによって駆動され、高圧タービンは中央に、低圧タービンは各翼に取り付けられていた。この船のボイラー蒸気圧は160ポンドpsiであった。翼のプロペラで作動する後部タービンは、低圧ケーシングに組み込まれていた。この船は1954年まで運航され、蒸気船便で運航される最後の石炭燃焼客船となった。この船の炉は、ダグラスとフリートウッド間の往復で60トンの石炭を消費した。 ^{[1] [4]}

ヴァイキングの登録速度は22ノット（時速41km）で、同社の記録では22.5ノットとされているが、時には24ノット（時速44km、28mph）を記録したこともあった。ヴァイキングより速い船はキュナード社の上級定期 船のみと言われており、ヴァイキングはマン島貿易では間違いなく最速だった。^[1]

1907年5月25日、ヴァイキングはフリートウッドとダグラス間の最速航行時間を記録し、平均速度23.2ノット（時速43.0km、26.7マイル）で2時間22分の航海を完了した。7月22日、復路を航行し、平均速度22.6ノット（時速41.9km、26.0マイル）で2時間24分で航行した。 [ ^4]

ヴァイキング号は、ミッドランド鉄道のマンクスマン号（同じくタービン蒸気船でヘイシャムからマン島まで走っていた）に対抗するために、フリートウッド–ダグラス間の運行を予定して発注された。^[1]

ヴァイキングは1915年3月23日に海軍本部に徴発され、その年の後半に完全に購入された。艤装後、8月11日に リバプールで就役した。

10月11日に海軍本部に購入され、ヴィンデックスと命名された。ベンマイクリーと同様に水上機母艦に改造され、最初はノールとハリッジで任務に就いた後、地中海へ向かった。^[1]

ヴィンデックスはショートタイプ184水上機4機を搭載し、さらに最大4機のブリストルスカウト戦闘機を搭載することができた。ブリストルスカウトは車輪付きの陸上機であったため、任務終了時には不時着し、クレーンで船上に引き上げられるまで浮力袋で支えられたままでなければならなかった。^[1]

1915年11月、ヴィンデックスはハリッジでグランド・フリートに配属された。11月3日、HF・タウラー中尉の操縦する戦闘機1機が、すぐに飛行甲板と呼ばれることになる離陸プラットフォームから発進した。これは、車輪付きの着陸装置を備えた陸上機が航空母艦の甲板から離陸した最初の例であった。^{[5]タウラーの功績により、}ブリストル・スカウトがこれらの小型航空母艦の短いプラットフォームから定期的に離陸する ようになった。

1916年、ヴィンデックスは海上でさらなる飛行実験を行い、再び成功した。同艦は車輪の代わりにスキッドを装備したソッピース 1½ ストラッター戦闘機を搭載していた。このスキッドを滑走路として使用し、航空機は64フィート (20 m) の長さの空母前方軌道から離陸することができた。^[1]

ハーウィッチや他の北海部隊での任務を終えた後、ヴィンデックスは1918年に東地中海に向かい、ベンマイクリーと同様の任務を遂行した。終戦までそこで活動し、1919年3月にプリマスに戻った。 ^[1]

ヴィンデックスは1919年4月にマン島蒸気船会社に売却され、元の名前に戻り、1920年7月に再び客船に改造されて再び艦隊に加わった。 ^[1]

その後10年間、ヴァイキングはフリートウッド・ダグラス間の航路を独占したが、1930年にレディ・オブ・マンが就航してヴァイキングに取って代わられた。レディ・オブ・マンがフリートウッドへの航海を開始すると、ヴァイキングは引き続き同港にサービスを提供しながらも、より一般的な業務も引き受けるようになった。

ヴァイキングは戦争の最初の週、1939年9月に徴用され、人員輸送船として運用されました。主にサウサンプトンからシェルブールへの輸送船として機能しました。

戦闘が勃発すると、ヴァイキングはイギリス海外派遣軍の兵士と物資をフランスへ輸送する任務に積極的に従事したが、テムズ川河口で爆撃を受けて修理中だったため、重要なダイナモ作戦には参加しなかった。しかし、イギリス海外派遣軍のフランス撤退の後半には活躍した。 ^[1]

ジェイムズ・ブリッドソンが艦長を務め、エドワード・ゲリングとハリー・キンリーが一等航海士と二等航海士を務めたヴァイキングは、ル・アルヴェとその後のシェルブールでの空中作戦に参加した。その後、チャンネル諸島撤退を支援するためガーンジー島に派遣された。ヴァイキングはセント・ピーター・ポートに到着し、避難民を降ろす準備を整え、結果として島のほぼ全児童にあたる1,800人の学童を避難させた。児童はウェイマスに無事上陸した。^[1]

戦争のその段階の後、この船はバロー・イン・ファーネスへ航行し、その後ダグラス港のタンに係留された後、フリートウッドとダグラス間の民間航行を再開した。

ヴァイキングは再び徴用され、当初はオークニー諸島とシェトランド諸島への兵員輸送任務に従事し、その後1942年6月から7か月間 、クレイルを拠点とする艦隊航空隊の標的艦として活動した。

1943年12月から1945年まで、再び兵員輸送船として使用された。^[1]

ヴァイキングはDデイの間、フランス沿岸で任務に就いていた。1944年6月28日、ロンドンのサリー商業ドックで整備中、飛行爆弾が命中した。^[1]

1945年6月に戦争支援から外され、その後蒸気船団に戻された。^[1]

戦争での任務を終えたヴァイキングは、1945年6月に蒸気船団に復帰した。徴用解除後の改修は急いで行われたため、 1949年にキャメル・レアード造船所でより包括的な改修を受けることになった。 1950年から1951年の冬に、ヴァイキングはレアード造船所に戻り、タービンのブレード交換を含むさらなる作業を受けた。^[1]

ヴァイキングは1954年8月14日にフリートウッドのスケジュールでの蒸気船としてのサービスを終了しました。 ^[1] 2日後、解体のため自力でバローに向けて出航しました。49年間の運航の後、ヴァイキングはバローでトーマス・W・ワードによって解体されました。^[1]

バイキングはフリートウッド港と長い関係がありました。これを記念して、1955 年 5 月 24 日、マン島蒸気船会社の取締役は、船と町の長い関係の記念品として、バイキングの 船の鐘をフリートウッド自治区に贈呈しました。刻印の入った鐘は、フリートウッド桟橋が閉鎖されるまで、 長年にわたり、フリートウッド桟橋の「バイキング バー」に吊るされていました。

公式番号は各旗国によって発行されます。IMO船舶識別番号と混同しないでください。バイキングは英国公式番号118604を持ち、当初はコード文字 HRCSを使用していました。大戦後の任務の後、これらはGPMDに変更されました。。

文献

• チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X 

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