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 マン島ダグラスのフェネラ
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| 歴史 | |
|---|---|
 マン島 | |
| 名前 | フェネラ |
| 所有者 | マン島蒸気船会社 |
| 登録港 |  ダグラス、マン島 |
| ルート | ダグラス-リバプール、ダグラス-フリートウッド |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング、バロー・イン・ファーネス |
| 料金 | 203,550ポンド |
| 発売 | 1936年12月16日 |
| 処女航海 | 1937 |
| 母港 | ダグラス、マン島 |
| 識別 |
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| 運命 | 1940年5月29日、ダンケルクで沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客船 |
| トン数 | 2,375.53 GRT |
| 長さ | 314 フィート 6 インチ (95.9 メートル) |
| ビーム | 46フィート（14.0メートル） |
| 下書き | 18フィート（5.5メートル） |
| アイスクラス | 該当なし |
| 設置電力 | 8,500 馬力（6,300kW） |
| 推進 | ツインスクリューギアードパーソンズタービンは、250ポンド/平方インチ（1,700 kPa）の蒸気圧で作動し、2組の単減速タービンを駆動して、8,500 shp（6,300 kW）を発生します。 |
| スピード | 21ノット（時速39km、時速24マイル） |
| 容量 | 乗客1968人 |
| クルー | 68 |
TSS (RMS) フェネラ(II) No. 145310は、第二次世界大戦前にマン島蒸気船会社向けに 1936 年にバロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング社で建造された客船である。1940 年 5 月のダンケルク撤退中に空襲で沈没した。
設計と建設
フェネラは双子の姉妹船であるティンワルドと同一で、登録トン数は 2,376 トン、幅 46 フィート、長さ 314 フィート 6 インチ、深さ 18 フィートでした。ティンワルドとフェネラはどちらも航行速度 21 ノット、乗組員 68 名を収容可能、1,968 名の乗客を運ぶことが認可されています。両船には二軸ギヤード タービンが装備され、蒸気圧 250 ポンド/平方インチ (1,700 kPa) の水管ボイラーと、8,500 shp (6,300 kW) を発生する 2 組の一段減速タービンがありました。
フェネラとティンワルドはともに1936年12月16日の同じ日にバローで進水した。
双子船はほとんどすべての面で同一でしたが、外観には 2 つの微妙な違いが組み込まれており、2 つの船を区別することができました。フェネラ号には、遠くからでも識別できるように特別に設置された前檣から伸びるヤードがありました。メインデッキの周りのストレーキ、つまりガンネルは、ティンワルド号では白でしたが、フェネラ号では黒でした。両船の船首には、船名だけでなく、人間の 3 本足のシンボルが描かれていました。
双子の船の内部装飾にも、かなり際立った違いがありました。フェネラのファーストクラスのダイニングサロンは、英国産の 栗材でできていましたが、ティンワルドでは、木工品はクイーンズランド産のクルミ材でした。フェネラのファーストクラスのラウンジは、オーストラリア産のクルミ材で作られ、青と黄褐色の配色の背景となっていましたが、ティンワルドのラウンジは栗材でパネル張りされ、全体的な配色は緑と金色でした。
煙室の羽目板は、フェネラではクルミ材、ティンワルドではオーク材であった。さらに、三等婦人ラウンジの壁は、フェネラでは風化したシカモア材、ティンワルドでは白シカモア材で羽目板が張られていた。[1]
耐用年数
フェネラは、その直前の船よりも小型で、冬季作業用に特別に設計され、同社で巡洋艦の船尾を持つ最初の船であった。フェネラは、1937年5月1日土曜日にリバプールからダグラスへの処女航海を行った。[2]航海中、フェネラは、リバプールに入港していたラムジー蒸気船会社のベン・ヴァーリーから敬礼を受けた。[2]
両船は、ダグラス-リバプール間の主要航路の季節的な交通量の増加に対応し、特に冬の天候では乗客に大変喜ばれました。両船とも、広い公共スペースを備え、高水準の家具が備え付けられており、わずかな装飾の違いを除けば、外観は似ていましたが、ティンワルドの上部の板は白く塗られていましたが、フェネラは黒でした。
1937年11月16日火曜日、南東の強風を伴う嵐のため、フェネラはマン島のピール付近の保護された西側に避難せざるを得ませんでした。[3]フェネラは11月17日水曜日の早朝にダグラスに向かい、午前中にリバプールに向けて出航しました。
しかし、困難な状況で停泊中に、係留ロープがプロペラの1つに絡まってしまいました。フェネラ はダグラスの内港に運ばれ、ダイバーがロープを外そうとしましたが失敗しました。内港の引き潮のため、フェネラは座礁し、出航は中止されました。[3]
同日、姉妹船のティンワルドもダグラスに着岸しようとして問題を抱えた。 [3] 1984年にプリンセス・アレクサンドラ桟橋が建設される前は、東風が強い時には特に危険だった。その日の朝、リバプールからダグラスへ出航したティンワルドは、キング・エドワード8世桟橋での着岸に非常に苦労し、右舷のベルトが約5メートル損傷し、外板も損傷した。[3]最終的にティンワルド は舷側に停泊し、乗客と郵便物を降ろした後、フェネラの朝の出航で出発するはずだった乗客と郵便物を乗せて、15時50分にリバプールに向けて出航した。[3]
フェネラ号はその後プロペラからロープを外し、翌日には通常運航を再開した。[3]
1938年10月24日月曜日、マージー川でさらなる事故が発生し、フェネラ号がマージー川の渡し船の1つであるヒンダートン号と衝突した。フェネラ号の船首に軽微な損傷があったが、負傷者はいなかった。[4]
1939年1月17日火曜日、ダグラスからリバプールへ航海し、マージー川に停泊中、フェネラはカラチから到着し、ブロムボロー・ドックに停泊しようとしていた貨物船 SSイーストリー号と衝突した。[5]フェネラのベルト の一部が流され、救命ボートの1つが損傷を受け、外板も損傷した。[5]フェネラはプリンス・ランディング・ステージに運ばれ、そこで商務省の代表者による検査を受けた。[5] 応急修理が行われ、翌日にはフェネラはリバプールからダグラスへ航海することができた。
この時点では、ティンワルド はオーバーホール中で、フェネラと連携して運航していたモナズアイルに交代していた。[5]ティンワルドは1月19日木曜日にモナズアイルと交代して運航を再開する予定だったが、1月21日まで延期された。[5]フェネラはその後、イーストリーとの衝突で受けた損傷の修理を受け、ティンワルドはモナズアイルと合流したが、モナズアイルはフェネラと交代して運航を継続しなければならなかった。[5]
戦争での奉仕と喪失
戦争の最初の週に人員輸送船として徴用されたフェネラの最初の数か月は、比較的平穏な日々が続いた。その後、1940年5月28日、フェネラは7隻もの蒸気船姉妹船と合流し、ダンケルクに向けて航海に出た。[6]
1940年5月29日、フェネラは船長のW・カボン大佐の指揮の下、初めて避難地域へ向かった。東桟橋から兵士を乗船させ始めたフェネラは、その日の3度目の集中空襲で激しい砲火を浴びた時には650名の乗員を乗せていた。立て続けに3発の爆弾が直撃し、最初の爆弾はプロムナードデッキに直撃し、2発目は桟橋に当たり、水面下の船体側面にコンクリートの塊を吹き飛ばし、3発目は桟橋と船体側面の間で爆発し、機関室を破壊した。
フェネラ号は放棄され、その後沈没した。兵士たちは桟橋に上陸し、そこで有名な古いロンドンの遊覧船、 HMS クレステッド イーグル号に救助された。この船も爆撃され、座礁した。
フェネラ号の乗組員の生存者は、後にイギリス海軍の指揮下にあるオランダのスコート、パトリア号に救助された。他の乗組員は桟橋から上陸し、クレステッド・イーグル号に乗せられたが、直撃を受けた。
フェネラ号は48 人の乗組員とともに港に入ったが、全員が蒸気船の乗組員で、そのほとんどがマン島出身者だった。4 人は休暇で残された。全部で 33 人がドーバーに帰還し、1 人が負傷で死亡した。多くの人が負傷し、中には重傷者もいた。
数週間後、リバプール出身の19歳のジュニアスチュワード、トーマス・ヘルスビーからポストカードが届きました。彼が最後に目撃されたのは、爆撃後フェネラ号が沈没しているときに、ひどい火傷を負った姿でした。彼は捕虜となり、占領下のベルギーの病院に入院していたことが判明しました。戦時中、蒸気船会社の船員の中で唯一、すべての作戦で捕虜となった人物です。ドイツ軍の外科医が彼の治療にあたり、彼は戦争が終わる前に本国に送還され、最終的に蒸気船に復帰しました。
ダイナモ作戦は、スチームパケット号の「最高の瞬間」と広くみなされているが、[6]同時に最悪の日でもあった。5月29日、モナズ・クイーン、キング・オーリー、フェネラの3隻の船が艦隊から失われた。
究極の運命
フェネラ号の沈没後、同船は敵によって引き上げられ、新しいエンジンが搭載され、レヴァル号という名前で使用されたという説が唱えられた。その後、ドイツ崩壊後、同船はロシアに接収されたという説が広まった。
FB オフリエルは、フライブルクのドイツ海軍の書類を調べた特派員の協力を得て、おそらく本物と思われる情報にたどり着いた。発掘された書類によると、難破したフェネラは最終的にスクラップとして港から少しずつ撤去されたことは間違いないようだ。ドイツ軍はフェネラを難破船11号に分類していた。フェネラの近くには難破船8号、蒸気船バウトリーがあった。この船は1941年3月に引き揚げられ、後にアントワープで修理され、「戦利品」と宣言された。1943年にキールの海運会社がライバルという名前で買収したが、 1944年12月31日の夜に行われた イギリス空軍のハンブルクへの大規模な空襲で完全に破壊された。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フェネラに関連するメディアがあります。
- ^ ラムジー・クーリエ、1937年6月11日金曜日、3ページ
- ^ ab Green Final、1937年5月1日土曜日、ページ: 3
- ^ abcdef ピール・シティ・ガーディアン。1937年11月20日土曜日。セクション:フロントページ。ページ番号:1
- ^ ラムジー・クーリエ、1938年10月28日金曜日、4ページ
- ^ abcdef ピール・シティ・ガーディアン; 日付:1939年1月21日
- ^ ab 「会社概要」 Steam Packet Co. 2013年8月4日閲覧。
- 文献
- チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X