Loading article…
一般的に、定期船貿易とは、船または船舶によって行われる、定期的に行われる貨物、旅客、および郵便物の貿易のことである。[ 1 ]これらの船または船舶は、元々郵便物を運ぶためのものであったため、「定期船」または「定期船」と呼ばれている。[ 2 ]
「パケット船」とは、もともとイギリスの大使館、植民地、前哨基地との間で郵便物を輸送するために使われていた船のことです。海上輸送において、パケットサービスとは、貨物と乗客を運ぶ定期便のことです。このサービスに使われる船はパケット船またはパケットボートと呼ばれ、船員はパケットマン、この事業はパケット貿易と呼ばれます。
「Packet」は小さな小包を意味することもありますが、元々は緊急配達用の重要な通信物や貴重品の小包を意味していました。[ 3 ]フランス語の「paquebot」は英語の「packet boat」に由来しますが、大型の客船を意味します。
この意味は拡大解釈され、定期航路で乗客を運ぶ船全般を指すようになった。「パケット」という語は、目的地（例：シドニー・パケット）や動力源（例：「蒸気船」）によって修飾されることが多い。
多くの国家、文明、組織は、高価な物品、特に機密文書や貴金属を輸送するために郵便システムを構築した。戦時中は、定期輸送は軍艦や私掠船の脅威にさらされ、平時であっても、一部の航路では海賊が脅威となることがあった。1829年、海賊マンセル・アルカントラは郵便船トパーズ号を拿捕し、略奪後に乗組員を殺害した。
イギリスでは、郵便局の小包輸送サービスが小型で高速、軽武装の船を使って、定期的に海外の目的地へ国家文書を輸送していた。このサービスはチューダー朝時代から1823年まで運営され、その後海軍本部が運営を引き継いだ。フランス革命戦争とナポレオン戦争の間、小包輸送船は賞金目当ての私掠船や軍艦の標的となった。拿捕された船もあったが、抵抗して撃退した船もあった。1850年代には、郵便局は契約運送業者を利用するようになった。
海外植民地を持つ他のヨーロッパ諸国も、同様に小包郵便システムを開発した。しかし、やがて商業用蒸気船が定期的な国際航路を運航するようになり、政府から旅客や高価な貨物だけでなく郵便物の輸送契約を受けるようになった。これらの船のサービスは「小包」という名称で呼ばれ続けた。
荷物配送会社には以下が含まれます。
1818年、ブラックボール社の船がイギリスとアメリカ間の定期航路を開始した。これらの「パケット船」（郵便物を「パケット」として運ぶことからこの名がついた）は、厳格なスケジュールを守ることで悪名高かった。そのため、船員への扱いが過酷になることが多く、船は「血の船」というあだ名で呼ばれるようになった。
元々のブラックボールラインはニューヨークのクエーカー教徒の一団によって設立されたが、後にリバプールのジェームズ・ベインズが設立したライバル会社も、元のブラックボールラインの抗議にもかかわらず、ブラックボールラインと名乗った。
米国では、「パケット貿易」は、ヨーロッパやアフリカ（特にカーボベルデ）と交易していた大西洋（または西）のパケットを指すことが多い。国内用に設計された小型船であるパケットボートも、19世紀には、ニューヨーク州を横断する移動時間を半分に短縮したエリー運河、ペンシルベニア運河、ジェームズ川とカナワ運河、航行可能な河川など、河川や運河を利用した国内郵便や定期便に広く利用されていた。
18世紀には 、ヨーロッパとアメリカの間で貨物、乗客、郵便物を運ぶ船は、満載になった時だけ出航していた。19世紀初頭からアメリカとの貿易が盛んになるにつれ、定期運航が優先事項となった。
ヴァン・ディーメンズ・ランドで建造された最初の外洋航行船（1812年）は、タスマニア州ホバートとニューサウスウェールズ州シドニーの間で定期旅客サービスを提供していたことから、ヘンリエッタ・パケット号と名付けられました。1830年代以降、「スチーム・パケット」という用語は、少なくとも理論上は定期的で信頼性の高いサービスを提供していた初期の蒸気船サービスに一般的に用いられるようになり、今日でもオーストラリア各地のウォーターフロントにある「スチーム・パケット・イン」や「スチーム・パケット・ホテル」といった名前の施設にその名残が見られます。
イギリスとオーストラリア間の郵便契約を担っていた高速帆船や初期の蒸気船も、しばしば「パケット船」と呼ばれていた。これには、ジェームズ・ベインズのブラックボール・ラインやオリエント・ラインの船が数隻含まれていた。
15世紀後半から16世紀半ばにかけて、オランダでは主に内陸水運を目的とした「ブールトファールト」と呼ばれる航路制度が発展した。ブールトファールトの船は、乗客、家畜、貨物を固定された航路に沿って、固定料金で定刻通りに運んだ。都市によって組織されたこの航路は、その後1世紀にわたり、広範かつ信頼性の高いネットワークへと成長した。一部の都市は、国際的な（海上）航路も整備した。
19世紀後半になると、当局は介入をやめ、多くの汽船会社が設立され、ほぼ同じようなサービスを提供するようになった。貨物や家畜のみを輸送する会社もあれば、主に旅客輸送を担い、公共交通機関のような存在になった会社もあった。これらの会社は自社のサービスを「beurtvaart」（船）と呼んだり、アルクマール・パケットのように「packet」（小包）という言葉を使うこともあった。
捕鯨の影響と度重なる局地的な干ばつのため、カーボベルデからアメリカ、特にマサチューセッツ州ニューベッドフォードへの大規模な移住が行われた。この移住によって両地域間の結びつきは強固なものとなり、 19世紀初頭から中頃にかけて、ニューイングランドとカーボベルデの間で活発な定期船貿易が発展した。
21世紀に入り、東アジアと米国間のインターネット商取引を支援するため、米国郵政公社（ USPS）は中国郵政、香港郵政、韓国郵政との提携によりePacket配送サービスを開始しました。これらの国の業者は、米国国内の業者が同じ小包を配送する場合よりも低い配送料金で、アメリカの顧客に直接商品を販売できます。これらの低料金と、外国からの輸入品に対する保護関税の欠如により、このサービスは物議を醸しています。なぜなら、特に中国本土と香港の外国業者に、成長を続けるオンライン市場で競争上の優位性を与えているように見えるからです。[ 4 ] USPSは中国の郵政との価格交渉が効果的に行えないと不満を述べており、2013年現在同社はそのサービスで毎年数百万ドルの損失を出していた。[ 5 ]