SS ベン・マイ・クリー (1965)

ワラシー・ドックスのイースト・フロートにあるベン・マイ・クリー。
歴史
名前	ベン・マイ・クリー
所有者	1966–1984: IOMSPCo.
オペレーター	1966–1984: IOMSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島 1985年: リバプール
ルート	ダグラスからリバプール / ダブリン / ベルファスト / アードロッサン / フリートウッド / ヘイシャムまで。
注文済み	1964
ビルダー	キャメル・レアード
料金	1,400,000ポンド（2023年には34,238,901ポンド）。[1]
ヤード番号	1320
発売	1965年12月10日金曜日
処女航海	1966年5月12日
故障中	1984 年 9 月(1985 年 5 月に再チャーター。1985 年 6 月に最終的に係船)
識別	IMO番号：6602707 [2] 公式番号186355 コード文字 GRXY [3]
ニックネーム	「ザ・ベン」
運命	1989年、スペインのサンタンデールで解体
一般的な特徴
タイプ	カーフェリー
トン数	2,762 総登録トン （GRT）
長さ	325 フィート 0 インチ (99.1 メートル)
ビーム	50 フィート 0 インチ (15.2 メートル)
下書き	12フィート6インチ（3.8メートル）
深さ	18 フィート 0 インチ (5.5 メートル)
デッキ	6
デッキクリアランス	8 フィート 0 インチ (2.4 メートル)、車両デッキとランプの有効高さは 7 フィート 2 インチ (2.2 メートル)
ランプ	5 段以上の側面荷重用スパイラル ランプ
設置電力	9,500 馬力（7,100kW）
推進	9,500  shp (7,100 kW)を発生する3 枚羽根の固定式ツインパメトラーダギアード タービン
スピード	21ノット（時速24マイル）
容量	乗客1400人、乗用車または軽バン80台
クルー	60

TSS (RMS) ベン・マイ・クリー(V) は、マン島蒸気船会社が発注した 4 隻のサイドローディング式カーフェリーのうち 2 隻目でした。1965 年に建造されたこの船は、2 種類の乗客用設備を備えた同社の最後の船であり、この名前を冠した 5 番目の会社の船でした。1984 年まで運航され、1989 年に解体されました。蒸気タービンを装備したこの船は、マン島蒸気船会社向けに建造された最後の蒸気動力船でした。

ベン・マイ・クリー（No.186355）は、キャメル・レアード社によって140万ポンド（2023年の価値で34,238,901ポンドに相当）の費用で建造された。^[1]この船はマン島蒸気船会社が発注した4隻のカー・フェリーのうちの2番目であり、4年前に建造された姉妹船のマンクス・メイドと実質的に同一であった。

ベン・マイ・クリー号は、1965 年 12 月 10 日金曜日にマーガレット・ブラウンズドン夫人によって進水し、試験を経て就航が認められ、J・E・クィルク大佐が船長、JS・ケナウが一等航海士を務めました。ベン・マイ・クリー号は、1966 年 5 月 12 日木曜日にリバプールからダグラスへの処女航海を行いました。これはスチーム パケット号にとって喜ばしい出来事でした。ベン号がプリンス ランディング ステージから出発し、海に向かって下流へ進むと、リバプールターミナルに停泊していた姉妹船のマンクス メイド号から熱烈な敬礼を受けたからです。

IOMSPCo Ltd のマン島港湾局に対する姿勢と関係は、Manx MaidとBen-My-Chreeの建造に大きく影響しました。新しい RO-RO に必要なリンクスパンの建造と費用を誰が負担するかについて合意できなかったためです。しかし、その結果、2005 年にLady of Mannが廃止されるまで、マン島で非常に成功を収めたユニークな設計が生まれました。最終的に、これらの美しい流線型の船が廃船になったのは、その能力不足ではなく、タービン蒸気船の経済性がモーター船に追い抜かれたため、効率が悪かったためです。^{[引用が必要]}

1960 年代と 1970 年代、スチーム パケット社のスタッフは「メイド」と「ベン」の両方に「金庫」というあだ名を付けていました。これは、彼らが乗用車とバンの輸送を通じてスチーム パケット社のすべての利益を獲得していたためです。

ベン・マイ・クリーは、 2つのクラスの乗客用宿泊施設を備えて設計された同社の最後の船でした。^[4]

この構成で運航されたのは1967年初頭までで、このときベン・マイ・クリーを含む同社の全船が単一クラスに変更された。2クラス制は136年間採用されていた。^[5]

長さ 325 フィート、幅 50 フィート、深さ 18 フィート、乗客 1,400 名と乗組員 60 名を収容可能。

ベン・マイ・クリーは総トン数 2,762 トン、設計航行速度 21 ノットでした。機械レイアウトはマンクス・メイドと似ており、 軸馬力 9,500 shp (7,100 kW) を発生しました。

1978 年の年次オーバーホール中に、500 ブレーキ馬力の蒸気タービンで駆動するバウスラスターが取り付けられました。また、このとき、廃棄されたティンワルドの船の汽笛が取り付けられました。これは伝統的なオルガン型の汽笛で、その力強い響きはマン島の船舶愛好家に大変好評でした。

「ザ・ベン」として常に知られていたこの船は、船員ストライキのあった 1966 年に就航しました。このため、夏の初めの頃は係船されていました。1975 年 4 月の一部の間、モナズ・クイーンが年次オーバーホールを受け、マンクス・メイドが労働争議により運航停止を余儀なくされる間、この船はダグラス - リバプールの主要航路を単独で運航しました。

この船は、通常、冬季の船の 1 隻で、ダグラスを午前 9 時に出港し、翌日の午前11 時にリバプールから戻り、その後レディ オブ マンが就航しました。冬季の仕事と、それを行う船は、係留されているときよりも多くの航海収入を得られるため、下級職員から人気がありました。

1980年代初頭、RO-RO船「マンクス・バイキング」を擁するマンクスラインの設立により、スチーム・パケットのサイドローディング・カーフェリーはますます非効率になっていると見られ、マンクス・メイドとベン・マイ・クリーの両船を退役させることが決定された。当初は燃料消費量が多いことが処分費用とみなされていたが、現実には蒸気プラントの維持費が非常に高く、効率も悪かった。蒸気船はダグラスからリバプールへの航海で平均9トンの燃料を消費したが、モーター船「モナズ・クイーン」と「レディ・オブ・マン」は4トン未満だった。1984年に重質燃料油の価格が30%上昇し、最終的にこれらの船舶は完全に不採算となった。^[6]

ベンマイクリー号は、姉船の10日後の1984年9月19日に、スチームパケット船の所有下で最後の航海をしました。しかし、これで終わりではありませんでした。1985年6月、忙しいTTバイクレースの容量不足を補うために、新しい所有者から再びチャーターされました。ベンマイクリー号は、最終的に、1985年6月10日に、ホール船長によってバーケンヘッドのヴィットーリアドックに係留されました。

ベン・マイ・クリー号の撤退により、マン島蒸気船会社の蒸気タービン船は終焉を迎え、同社のその後の船はすべて内燃機関が使用されるようになった。

1989年8月、この船はスペインの解体業者カンタブラ・メタラルジカSAサンタンデールに売却され、1989年9月18日から12月4日までの間、ベン・マイ・クリーという名前のまま解体された。

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文献