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 アメリカ国道20号線 | ||||
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US 20 は赤で強調表示され、US 20 バスは青で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 155.734 マイル[1] (250.630 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   イリノイ州境のUS 12 / US 20 / US 41 | |||
US 41（ホワイティング） 、 US 12（ゲーリー） 、 I-65 / I-90 /ゲーリーのインディアナ有料道路、 US 421（ミシガンシティ） 、 I-94（ミシガンシティ付近）、US 35（ミシガンシティ付近） 、 US 31（サウスベンド） 、 US 33 （エルクハート）、I-69 （アンゴラ付近）          | ||||
| 東端 | オハイオ州境のUS20号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | レイク、ポーター、ラポート、セントジョセフ、エルクハート、ラグランジ、スチューベン | |||
| 高速道路システム | ||||
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インディアナ州のアメリカ国道 20 号線( US 20 )は、インディアナ有料道路と並行する東西の主要幹線道路です。US 20 号線の西端はイリノイ州境にあり、東端はオハイオ州境にあります。ホワイティング、イーストシカゴ、ゲーリーを通る US 20 号線は、US 12 号線と2 度交差しています。このルートは、インディアナ州北西部で一方通行、2 車線、4 車線と変化します。ゲーリーの東側からサウスベンドの西側までは、US 20 号線は 4 車線の分離帯のない幹線道路です。その後、このルートはサウスベンドとエルクハートの西側と南側を 4 車線の制限付きアクセスの分離帯のある幹線道路として回り込みます。州道 15 号線(SR 15)の東では、US 20 号線は 2 車線の田舎道です。
US 20は、イリノイ州境からミシガンシティまでのデューンズハイウェイの一部で、US 12と並行していました。デューンズハイウェイの舗装は1922年に始まりました。リンカーンウェイとして知られるハイウェイのセクションは、リンカーンハイウェイの1913年のセクションの一部でした。インディアナ州ハイウェイ委員会は、後にインディアナ州運輸省(INDOT) に改名され、1926年にUS 20の標識設置を開始しました。US 20は、セントジョセフバレーパークウェイが建設される前は、サウスベンドのダウンタウンとエルクハートを通っていました。パークウェイが完成する前は、開通していたルートはUS 20バイパス(US 20 Byp.) と呼ばれていました。 2005年にラグランジ郡で小規模な再配置が行われ、道路が直線化されました。その他の小規模な再配置には、US 12から州間高速道路94 (I-94) までUS 35に沿ってミシガンシティを通過するルートが含まれていました。
ルートの説明
セントジョセフバレーパークウェイと並行する US 20 号線のみ、国道システム(NHS)の一部として含まれています。 [2] NHS は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であるとされている高速道路ネットワークです。[3]この高速道路は、州内の他のすべての米国高速道路と同様に、インド運輸省によって維持管理されています。同省は、保守責任の一環として、年間平均日交通量(AADT) と呼ばれる測定基準を使用して、すべての州高速道路の交通量を追跡しています。この測定は、年間の平均的な日の道路区間の交通量の計算です。2010 年に、インド運輸省は、オハイオ州境付近で毎日高速道路を使用する車両 3,390 台と商用車 1,090 台が最も少ない交通量であると算出しました。ピーク時の交通量は、SR 331と並行する US 20 号線沿いの車両 36,040 台と商用車 731 台でした。[4]
イリノイ州からサウスベンド
US 20 は US 12 およびUS 41と並行してインディアナ州に入り、その地点でインディアナ有料道路の下を通過する。道路はウルフ湖とホースシューカジノの間の商業地域と工業地域の両方を通過する。US 12、US 20、および US 41 は、US 41 がカルメットアベニューで南に曲がるまで並行している。US 12 と US 20 はイーストシカゴに向かって南東に向かう。イーストシカゴでは、US 12 は東に曲がり、US 20 は南に進む。US 20 はSR 312と出会い、インディアナ有料道路の下を通過する。US 20 はミシガンストリートで左折し、工業地域と住宅地域の両方を通過して東のゲーリーに向かう。ゲーリーに向かう途中、US 20 はSR 912とのインターチェンジがあり、インターチェンジで道路名が 5th Avenue に変わる。ゲーリーのすぐ西で、US 12 と US 20 は並行している。[5]
US 12 と US 20 はゲーリーのほとんどの地域で並行しています。ブリッジ ストリートからバーモント ストリートまでは、US 12/US 20 の東行きの交通は 5 番街を、西行きの交通は 4 番街を通ります。ゲーリーのダウンタウンの東では、東行きと西行きの車線が合流してデューンズ ハイウェイを形成します。デューンズ ハイウェイは、ゲーリー北東部の住宅街に到達する前に、 I-65およびI-90 /インディアナ有料道路 とのインターチェンジがあります。
その後すぐに、US 12 号線は北東のミシガンシティ方面に分岐し、US 20 号線は東から北東に向かい、エトナ地区とミラービーチ地区を通る主要な小売回廊を形成します。[6] US 20 号線はその後、レイクステーションとゲーリーの境界付近にある州道の北端でSR 51 号線と合流します。ポーティジのすぐ西で、道路はI-94 号線の下を通過します。ポーティジでは、このルートはSR 249 号線とSR 149 号線の両方と交差します。道路はここでバーンズハーバーに入り、インディアナデューンズ国立公園のすぐ南でI-94 号線とSR 49 号線とのインターチェンジがあります。ルートは北東に向かい、タウンオブパインズでSR 520 号線と交差します。パインズを過ぎると、ルートは真東に向かい、ミシガンシティのUS 421 号線に入ります。 [5]
US 421 から、ルートは東に向かい、その後ミシガンシティを回って北東に進む。ミシガンシティの東側では、ルートはSR 212と I-94 の両方とのインターチェンジがあり、その後US 35の北端との交差点がある。US 35 の後、ルートはローリングプレーリーまで 4 車線の分離されていない高速道路となり、スプリングビルでSR 39 を通過する。ローリングプレーリーの東でルートはSR 2と合流する。US 20 は北東に向かい、その後東に向かい、SR 2 は真東に向かう。ルートはハドソン湖とニューカーライルを通過し、サウスベンドの手前を通過する。[5]
サウスベンドからオハイオ
サウスベンドの西側、市の空港の近くで、US 20 がセント ジョセフ バレー パークウェイに出入りし、その後、US 31と真南に走ります。このクローバーリーフ インターチェンジで、東に続く道路はリンカーンウェイ ウェストです。これは、US 20 が市内に入るために元々通っていたルートで、空港の延長された滑走路の南端を迂回するように元の配置から変更されました。現在、US 31 と並行しているセント ジョセフ バレー パークウェイには、ウェスタン アベニューにあるSR 2とのクローバーリーフ ジャンクションがもう 1つあり、その後南東にカーブしてサウスベンドの南西側に沿って走ります。その後、フリーウェイは真東に曲がり、さらに別のクローバーリーフ インターチェンジに遭遇します。これは、サウスベンドのダウンタウンのすぐ南にある、出発する US 31 とミシガン ストリートとのインターチェンジです。さらに東のミシャワカの南側で、US 20 はSR 331と 2.09 マイル (3.36 km) にわたって並行しています。この道路には、ダンラップ付近にUS 33とのクローバーリーフインターチェンジが部分的にある。旧 US 20 とのインターチェンジは不完全で、東行き US 20 から西行きの旧 US 20 にはアクセスできない。旧 US 20 とのジャンクションのすぐ後に、郡道 17 (CR 17) とのインターチェンジがある。CR 17 インターチェンジは、セントジョセフバレーパークウェイとして知られる制限付き高速道路の東端となっている。[5]
US 20 は、中央に右左折車線がある 4 車線道路として、エルクハートから東にミドルベリーに向かっています。この道路は、ブリストルの南でSR 15と交差します。SR 15 との交差点を過ぎると、US 20 は 2 車線の高速道路になります。ルートはミドルベリーの南西側を通過します。ミドルベリーの南側では、ルートはSR 13に信号があります。ルートはこの交差点のすぐ西で 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、交差点を過ぎるとすぐに 2 車線の高速道路になります。ミドルベリーからルートは東にラグランジに向かって進み、エルクハート郡東部とラグランジ郡西部の田園地帯を通過します。ラグランジに向かう途中、ルートはシップシェワナのすぐ南でSR 5との交差点を通過します。ルートは東にラグランジのダウンタウンに向かって進み、 SR 9と交差します。このルートは東に向かい、ラグランジ郡東部とスチューベン郡西部の田園地帯の農地を通ります。このルートはアンゴラに入り、 I-69とのインターチェンジがあります。道路は東に進み、アンゴラのダウンタウンに入り、トリーン大学のすぐ北を通過します。ダウンタウンの中心部では、US 20にSR 127 （旧US 27）とのラウンドアバウトがあります。アンゴラの東側を通過した後、ルートは東に進み、オハイオに向かいます。スチューベン郡東部の田園地帯では、ルートは農地を通り、 SR 1の北端と交差します。オハイオ州境のすぐ西で、ルートはインディアナ有料道路（I-80/I-90）の下を通過します。[5]
歴史
1900年から1910年にかけて重要な道路だったのがオールドシカゴロードで、後にデューンズハイウェイと改名された。[ 7] [8]デューンズハイウェイ協会の技術者は、デューンズハイウェイを「最新鋭」の幅40フィート（12メートル）のコンクリートハイウェイと100フィート（30メートル）の道路用地を想定していた。1919年8月、委員会のディレクターであるHLライトは、デューンズハイウェイを暫定的に州道43号線と指定し、幅は20フィート（6.1メートル）とした。予想よりも狭かったが、新しいコンクリートハイウェイは、1920年代半ばのインディアナ州の道路のほとんどよりも優れていた。当時の道路は砂利道か未舗装で、舗装されていたのは大きな町の間だけだった。デューンズハイウェイの建設は、ゲーリーの請負業者イングウォルド・モーと建設技術者のエズラ・センシバーの指導の下、1922年に始まった。[9]
US 20号線は、1913年にローリングプレーリーの現在のSR 2号線からエルクハートまでのリンカーンハイウェイの最初の路線の一部であり、エルクハートでリンカーンハイウェイは南東に曲がって現在のUS 33号線につながった。1926年にリンカーンハイウェイはUS 30号線にルート変更された。[10] [11]
1917年から1926年の間、イリノイ州境からミシガンシティへのルートは州道43号線で、このルートはデューンズハイウェイと名付けられていた。当時、ミシガンシティからオハイオ州境までのUS 20号線は州道25号線であった。[12] [ 13] 1926年にUS 20号線がインディアナ州で標識化されたとき、イリノイ州境からミシガンシティまでの区間は、US 12号線およびデューンズハイウェイと並行していた。 [14] [15] 1930年代初頭、イリノイ州境からミシガンシティまでのUS 20号線は現在のルートに移された。[16] [17] 1970年代半ば、US 20 Byp. はサウスベンドの南西側でUS 31号線からUS 20号線に移された。1998年まで、US 20号線はエルクハートとサウスベンドのダウンタウンを通っていた。[18] [19]
2005年、レインボー湖周辺の一連の急カーブが撤去された。カーブはラグランジの西6マイル（9.7km）に位置していた。SR 5のすぐ東からCR 600 Westのすぐ東まで、新しい直線道路が建設された。[20]
未来
INDOTは、 US 20をSR 15のすぐ東からSR 13まで中央右左折車線を備えた4車線の高速道路にすることを計画しています。このプロジェクトは2つの異なるフェーズで行われます。フェーズ1はSR 15からエルクハートCR 35まで、フェーズ2はCR 35からSR 13までです。最終フェーズは2020年頃に完了する予定です。[20] [21] [22] [更新が必要]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abc インディアナ州運輸省 (2016年7月)。参考郵便書(PDF)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。US 12 および US 20 。2017年8月4日閲覧。
- ^ 国道システム：インディアナ州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2003年12月。 2008年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年5月2日閲覧。
- ^ 「National Highway System」。連邦道路管理局。2010年8月26日。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月19日閲覧。
- ^ 「INDOT Traffic Zones」。インディアナ州運輸省。2010年。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月9日閲覧。
- ^ abcde Microsoft ; Nokia . 「インディアナ州の US 20 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2018年10 月 22 日閲覧。
- ^ ゲーリー市 (2007 年 12 月 17 日)。「第 1 地区の商業回廊」。インディアナ州ゲーリー市総合計画(PDF)。ゲーリー市。33 ページ。2011 年6 月 25 日閲覧。
- ^ *ネルソン、CW（1957年2月）。「オールドシカゴロードにて」デューンランド歴史協会ニュースレター：1-7。
- フィッシャー、スザンヌ・ヘイズ (1994)。自動車運転者のための施設、1900～1940年、歴史的背景と不動産タイプ分析(修士論文)。インディアナポリス:インディアナ大学 - パーデュー大学インディアナポリス校。p. 12。
- ジャクル、ジョン・A.（1985年）『ツーリスト：20世紀北米の旅行』ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局。pp.130-132。
- サンフォード、デナ、ウィリアムズ、ブレンダ (1996)。インディアナデューンズ国立湖岸の歴史的資産概要。オマハ: 国立公園局。3 ページ。
- ^ US 12/US 20の開発：「デューンズ・ハイウェイ」国立公園局。2005 年 8 月。
- ^ *ゲイリー・ポスト・トリビューン。1923年11月16日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)- ローズ、アルバート C. (1953)。『アメリカの歴史的なハイウェイ: 植民地アメリカとアメリカ合衆国における 4 世紀以上に渡るハイウェイ交通の発展における重要な出来事』ワシントン:アメリカ州間ハイウェイ管理者協会、p. 88。
- フィッシャー、スザンヌ・ヘイズ (1994)。自動車運転者のための施設、1900～1940年、歴史的背景研究と不動産タイプ分析(修士論文)。インディアナポリス: インディアナ大学 - パーデュー大学インディアナポリス校。p. 12。
- ^ Shupert-Arick, Jan (2009).インディアナ州を横断するリンカーンハイウェイ。チャールストン: Arcadia Publishing。pp . 155–159, 191–192。ISBN 9781439621219。
- ^ リンカーンハイウェイのインディアナ州横断地図（地図）。リンカーンハイウェイ協会。2011年12月23日閲覧。
- ^ インディアナ州交通地図（地図）。インディアナ州高速道路委員会。1916年。§ A1–R1。
- ^ インディアナ州交通地図（地図）。インディアナ州高速道路委員会。1917年。§ A1–R1。
- ^ インディアナ州交通地図（地図）。インディアナ州高速道路委員会。1926年。§ A1–H1。
- ^ インディアナ州交通地図(PDF) (地図)。インディアナ州高速道路委員会。1927 年 9 月 30 日。§ A1–H1。
- ^ インディアナ州交通地図(PDF) (地図)。インディアナ州高速道路委員会。1930 年 9 月 30 日。§ B1–H1。
- ^ インディアナ州交通地図(PDF) (地図)。インディアナ州高速道路委員会。1931 年 9 月 30 日。§ B1–H1。
- ^ インディアナ州交通地図（地図）。インディアナ州運輸局。1997年。§ K1–L1。
- ^ インディアナ州交通地図（地図）。インディアナ州運輸局。1998年。§ K1–L1。
- ^ ab 「マスターリスト」（PDF）。インディアナ州運輸省。2004年12月21日。p.8。2017年2月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年6月24日閲覧。
- ^ 「US 20 Document」（PDF）。インディアナ州運輸省。2011年10月21日。 2017年8月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月23日閲覧。
- ^ 「米国20号線の拡幅は2013年までに実施される」。ゴシェン・ニュース。2010年3月4日。OCLC 11408565。2012年8月15日閲覧。
- ^ 「インディアナ州の米国全路線インターチェンジ」インディアナ州運輸局2011年3月3日2012年1月27日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸省ラポート地区。「US 20とSR 2の提案インターチェンジプロジェクト」 。 2019年3月20日閲覧。
- ^ ロビンソン、トラヴィス（2019年3月18日）。「US 20＆SR 2建設プロジェクトは道路の安全性向上を目指す」WNDU-TV 。 2019年3月20日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/インディアナ州の米国ルート 20
KMLはWikidataから取得されています