ワシントン州道515号線

州道515号線
州道515号線
	ケントとレントンの地図。SR 515 が赤くハイライトされている。
ルート情報
	I-5の補助ルート
	WSDOTによって管理されています
長さ	7.86マイル (12.65 km)
存在した	1964年～現在
主要な交差点
南端	ケントのSR 516
	レントンのI-405
北端	レントンのSR900
位置
国	アメリカ合衆国
州	ワシントン
郡	王
高速道路システム
	ワシントン州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 1964年以前; 1964年の再番号付け; 前者;

州道515号線（SR 515）は、アメリカ合衆国ワシントン州の郊外キング郡を結ぶ州道です。この高速道路は、ケント東部のSR 516から北に8マイル（12.9 km）走り、レントンで州間高速道路405号線（I-405）とSR 900号線と交差します。

この高速道路はもともと、1910年代に郡政府によって地元の炭鉱を結ぶ曲がりくねった砂利道として建設されました。1920年代に直線化され舗装され、1937年に二次州道5C号線（SSH 5C）に指定されました。SSH 5Cは、1964年の州道の再番号付けでSR 515に置き換えられ、I-405号線の建設後にレントンのダウンタウンまで北に延長されました。タルボットハイウェイの高速道路の一部は1982年に新しいバイパス道路に移され、ケントのその他の部分は1991年に4車線に拡張されました。I-405号線の地下道は、 2010年にハーフダイヤモンドインターチェンジとして再建されました。

ルートの説明

SR 515は、イーストヒル地区のビジネス地区にあるケント市街地の東で、 SR 516との交差点から始まります。この高速道路は、104th Avenue Southeast の 4 車線区間を北上し、ケントメリディアン高校やいくつかの郊外住宅地を通過します。SR 515 はその後、北東に進んで 108th Avenue に入り、ハリソンクリークを渡り、パンサーレイクの近くでケント市域を離れます。^[2]この高速道路はレントンに入り、 SR 167フリーウェイの東端に沿って郊外住宅地を北上します。カーロードでバレーメディカルセンターを通過し、北西に曲がってベンソンロードに入ります。SR 515 はその後、タルボットヒルから下り、トーマスティーズデールパークの歩道橋の下を通過します。^[3]

その後、この高速道路はタルボット・ロードの一部に乗り換え、州間高速道路405号線の下を横切り、レントンのダウンタウンの南端でハーフダイヤモンド・インターチェンジで州間高速道路405号線と交差する。 ^[4]タルボット・ロードはレントンのダウンタウンへと続き、いくつかの大型店を通り過ぎると、州間高速道路515号線は市庁舎の近くで北東に曲がり、グレイディ・ウェイに入る。グレイディ・ウェイはメイン・ストリートに変わり、州間高速道路405号線の盛土区間に沿って北上し、レントンのダウンタウンの中心に向かう。州間高速道路515号線は州間高速道路900号線との2つの交差点で終点となり、州間高速道路900号線は2つの一方通行道路に分かれている。ハウザー・ウェイには鉄道も通っており、ブロンソン・ウェイはシーダー川とレントン公立図書館から1ブロックのところにある。^[3]^[5]

SR 515はキング郡メトロ160号線で使用されており、ケントの鉄道駅とレントンのダウンタウンの間の地域へのバス接続を提供しています。^[6]ワシントン州運輸局（WSDOT）は、年間平均日交通量で測定された州高速道路の交通量の年次調査を実施しています。SR 515の交通量は、レントンのダウンタウンの最小7,900台からケント北部の最大31,000台までです。^[7]

歴史

ベンソン・ロードは、ベンソン丘陵とタルボット丘陵を越えてケントとレントンを結ぶ道路で、1910年代に地元の炭鉱に通じる砂利道として建設されました。^[8]この道路は1920年代半ばに郡政府によって直線化され舗装され、1928年までに1マイル（1.6 km）を除く全区間が完成しました。 ^[9]ベンソン・ロードは、1937年にセカンダリー・ステート・ハイウェイ5C（SSH 5C）として州の高速道路システムに追加され、レントンのプライマリー・ステート・ハイウェイ2（PSH 2）とケントの東のSSH 5Aを接続しました。^[10]

SR 515は、1964年の州道再番号付けの際にSSH 5Cの代わりとして作られ、PSH 2はSR 900に、SSH 5AはSR 516になった。^[11]レントン・フリーウェイ（I-405）は1965年に開通し、SR 515と交差することなくその下を横切った。^[12] SR 515はその後、SR 405の以前の線形を越えてレントンのダウンタウンまでさらに北に延長された。 ^[13] 1960年代と1970年代のケントとレントン地域の郊外開発により高速道路の交通量が増加し、拡張プロジェクトが必要になった。^[14]カー・ロードとI-405の間にベンソン・ロードの1.5マイル（2.4 km）のバイパスを建設するこのプロジェクトは地元住民の反対に遭い、州の資金が限られているため頻繁に中止と再開が繰り返された。^[15]^[16] 450万ドルの4車線道路は、1981年に新しいガソリン税の一環として州政府によって承認され、翌年に完成しました。^[17]^[18]ケント東部のSR515の残りのセクションは、州議会で承認された資金を使用して1991年に市政府によって拡張されました。^[19]^[20]

レントンを通るI-405号線を拡張する8,400万ドルのプロジェクトの一環として、SR 515号線との新しいインターチェンジが建設され、2010年12月に開通しました。^[21]ハーフダイヤモンドインターチェンジは、北行きI-405号線への入口と南行きI-405号線からの出口で構成されており、近くのSR 167インターチェンジから交通を吸い上げることを目的としていました。^[21]^[22]

主要交差点

この高速道路はキング郡内にあります。

参考文献

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^ 「WSDOTがレントンに予定より早く新しいインターチェンジを開設」（プレスリリース）。ワシントン州運輸省。2010年12月21日。2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 515

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ワシントン州の高速道路

[log-1] マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書2017、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1507–1512 。 2018年8月31日閲覧。

[WSDOT-Map-2] ワシントン州運輸省 (2014)。ワシントン州の高速道路、2014-2015 (PDF) (地図)。オリンピア: ワシントン州運輸省。ピュージェット湾の挿入図。2017年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月31日閲覧。 {{cite map}}:外部リンク|inset=(ヘルプ)

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[13] レントン四角形、ワシントン—キング郡（地形図）。1:24,000。米国地質調査所。1949年[1968年改訂] 。2018年10月5日閲覧。

[14] SR 515、SE 196th StからGrady Way：環境影響評価書草案。ワシントン州高速道路委員会。1971年4月。pp. 1–6 。2018年10月6日閲覧– Google Books経由。

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[16] Pryne, Eric (1978 年 5 月 24 日)。「高速道路にはまだ障害が残る」シアトルタイムズ、p. H7。

[17] 「州、レントンとケントの道路建設プロジェクトを承認」シアトルタイムズ、1981年9月9日、p. F8。

[18] Corsaletti, Louis T. (1982 年 8 月 18 日)。「道路の進歩がレントン南部の住民を苛立たせる」シアトルタイムズ、p. F1。

[19] 「2区間の道路が拡幅または補修される」シアトルタイムズ、1991年4月29日、p. E3。

[20] ハッチ、ウォルター (1987 年 5 月 8 日)。「上院が道路予算を承認、料金と税金を増額」シアトルタイムズ、p. B1。

[RR-2010-21] Radford, Dean (2010年12月22日). 「レントンのタルボットロードに新しいI-405の入口と出口ランプが火曜日の午後にオープン」。Renton Reporter。2018年10月6日閲覧。

[22] 「WSDOTがレントンに予定より早く新しいインターチェンジを開設」（プレスリリース）。ワシントン州運輸省。2010年12月21日。2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。