イアン・ダガルド・マクラクラン

イアン・ダガルド・マクラクラン
イアン・マクラクラン大尉は、ニューギニアのグッドイナフ島で第 73 航空団の指揮官としてオーストラリア連邦選挙の投票準備をしている。1943 年 8 月頃。
生まれる	( 1911-07-23 )1911年7月23日 メルボルン
死亡	1991年7月14日(1991-07-14)（79歳） シドニー
忠誠	オーストラリア
サービス/支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1930–68
ランク	空軍副元帥
ユニット	第9作戦群（1943–44） BCAIR（1946–48）
コマンド	第3飛行隊（1939–41）キャンベラ RAAF（1942）レイバートン RAAF基地（1942） 第71航空団（1943） 第73航空団（1943） 南部地域司令部（1944–45） 第81航空団（1945） 北東地域司令部（1951–53） 訓練司令部（1957–59） 補給・装備部門（1964–68）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 中東の劇場 北アフリカ戦線 南西太平洋戦域 ニューギニア戦役
受賞歴	バス勲章受勲者 、大英帝国 殊勲飛行十字章コマンダー 、戦報で言及
その他の仕事	ノースロップ社コンサルタント

イアン・ダガルド・マクラクラン空軍中将（1911年7月23日- 1991年7月14日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。メルボルンに生まれ、ダントルーン王立陸軍士官学校の士官候補生を経て、1930年12月に空軍に入隊。教官および一般飛行士としての勤務を経て、 1939年12月に第3飛行隊の指揮官に就任し、 1年も経たないうちに中東での戦闘に参加した。殊勲飛行十字章を受章したマクラクランは、1942年にオーストラリアに戻り、キャンベラとメルボルンの空軍基地の指揮官となった。翌年、南西太平洋に配属され、第71、第73航空団を歴任した。グループキャプテンに昇進し、1944年に南方地域司令部を指揮し、翌年には オランダ領東インドで第81航空団を指揮した。

1946年に空軍准将に昇進したマクラクランは、1948年まで日本に駐留し、英連邦航空集団の上級航空参謀を務めた。1951年から1953年まで北東地域司令部を指揮した後、大英帝国勲章第2等勲爵士を受章し、英国に派遣されて帝国防衛大学に通った。空軍少将に昇進し、1957年に訓練司令部司令官としてオーストラリアに帰国。この役職で、オーストラリア空軍の教育および指揮システムに焦点を当てた2つの大規模な見直しを実施した。 1959年から1961年まで航空参謀次長を務め、その後1963年までワシントンDCでオーストラリア統合参謀本部の長を務めた。1966年にバス勲章を受章彼はRAAFを退役後ノースロップ社のコンサルタントとなり、1991年に亡くなるまでシドニーの ダーリングポイントに住んでいた。

イアン・マクラクランは、ダガルドとバーサ・マクラクランの息子として、1911年7月23日にビクトリア州メルボルン郊外のサウスヤラで生まれた。[ 1 ] ^{[ 2]}メルボルン高校で教育を受けた後、1928年にダントルーンの王立陸軍士官学校に入学した。 ^[3]彼はその年にオーストラリア空軍（RAAF）から支援を受けた4人の士官候補生のうちの1人だったが、当時RAAFには独自の士官学校がなかった。大恐慌による予算上の制約により、4年間の課程の途中でこれらの士官候補生をダントルーンから転校させる必要があった。^{[4] [5]}オーストラリア公務員のポストやイギリス空軍の短期任務への指名が提供されたが、全員がRAAFに勤務することを決意し、早期に自分の選んだ軍に入隊できる見通しに「喜んで」いたようだ。^[4]

1930年12月10日に空軍に入隊したマクラクランは、翌年飛行訓練を完了した。^{[4] [6]} 1932年にパイロットに任命され、その後5年間飛行指導と一般任務に就いた。^{[3] 1937年、彼は}ジョージ6世の戴冠式を祝うためにイギリスに派遣されたRAAF派遣団の一員であった。^{[3] [7]}階級は飛行中尉で、1939年12月4日にニューサウスウェールズ州リッチモンドRAAF基地からホーカーデーモン戦闘機を運用する第3（陸軍協力）飛行隊の指揮を任された。 ^{[7] [8]彼は1940年2月1日に}飛行隊長に昇進し、7月15日に部隊を中東に導いた。^{[7] [8]}

第3飛行隊はインドのボンベイを経由して、1940年8月下旬にエジプトのスエズに到着した。 ^{[9] [10]}北アフリカ戦線でオーストラリア第6師団を支援するという当初の陸軍協力の役割において、同飛行隊は旧式化したグロスター グラディエーター複葉戦闘機とウェストランド ライサンダー観測機を装備していた。^[9]作戦に向けた部隊の準備の一環として、マクラクランは第6師団との訓練演習や、部下の軍用語や空対地通信に関する知識をテストする筆記試験を組織した。^[11]

歴史家アラン・スティーブンスが「辛辣だが有能」と評したマクラクランは、1940年12月のシディ・バラニの戦い、続いて1941年1月のバルディアの戦いとトブルクの占領で第3飛行隊を率いた。 ^{[9]その月に}ホーカーハリケーンに転換する前に、この部隊は5機のグラディエーターと2人のパイロットを失ったものの、12機のイタリア機を撃墜したとされている。マクラクランは1940年12月10日にフィアットCR.42を撃墜しており、同じ戦闘で、飛行隊の仲間で将来のエースとなる ゴードン・スティージが最初の「撃墜」を主張した。^[12]イギリス空軍中東司令官、アーサー・ロングモア空軍元帥は、マクラクランと彼の飛行隊の「高い士気と砂漠の条件への適応力」を称賛した。^[13]

マクラクランは「戦闘機パイロットとしての優れた資質」と「圧倒的な数の敵機」に直面しても「断固としたリーダーシップ」を発揮したことにより殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。表彰状は1941年2月11日のロンドン・ガゼット紙に「イアン・ダンカン・マクラクラン」の名で掲載された。^{[14] [15]}彼は第二次世界大戦で勲章を授与された最初のRAAF戦闘機パイロットであった。^{[16] [17]}航空団司令官に昇進し、2月13日にベンガジに新設されたRAFベニナの指揮を執り、第3飛行隊を飛行隊長ピーター・ジェフリーに引き渡した。^{[18] 1941年5月までに、マクラクランはRAF中東の新司令官}アーサー・テダー空軍元帥のRAAF連絡将校を務めていた。メルボルンの航空委員会は、航空参謀総長のチャールズ・バーネット空軍大将が委員長を務めていたが、この役割の変更について協議されることはなく、マクラクランを任命したイギリス空軍の「一方的な行動」に異議を唱えたが、最終的には同意し、7月にオーストラリアに召還されるまで、この地域のイギリス空軍人のための施設を調整する職に留まることを許可した。^{[19] [20]}

1942年、マクラクランはキャンベラ空軍基地の指揮官に就任し、その年の後半にはビクトリア州ラバートン空軍基地の指揮官に就任した。^[7]ニューギニアでの戦闘に赴任した彼は、 1943年2月にミルン湾で第71航空団の初代指揮官となった。 ^{[21] [22]}この航空団は第6飛行隊（ロッキード ハドソンを使用）、第75飛行隊（P-40 キティホークを使用）、第77飛行隊（キティホークを使用）、第100飛行隊（ブリストル ボーフォートを使用）で構成されていた。この航空団は南西太平洋地域（SWPA）における空軍の「主力戦闘部隊」である第9作戦群の指揮下に入り、前進する連合軍を支援する機動攻撃部隊としての活動が目的であった。^{[22] [23] 3月にボーフォート級戦闘機は}ビスマルク海海戦に参加したが、ダグラス・マッカーサー将軍によれば「南西太平洋における決定的な空中戦」であったが、日本艦船に対して命中弾を与えることはできなかった。^{[24] [25]}

1943年6月までに、マクラクランはグループキャプテンに昇進し、第73航空団の指揮を任された。彼はグッドイナフ島に本部を設け、第76飛行隊（キティホーク）、第77飛行隊（キティホーク）、第79飛行隊（スピットファイア）からなる戦闘機編隊に航空団を編成する責任を負った。キティホークは、地元の防空とオーストラリア軍爆撃機の戦闘機護衛を提供するだけでなく、焼夷弾と汎用爆弾で武装しており、中東戦域で連邦軍が既に採用していた地上攻撃任務に従事することができた。 ^[26] 8月に航空団はキリウィナに転属し、第9グループのもう一つの戦闘編隊である第71航空団がグッドイナフの責任を引き継いだ。^{[27] [28]}第9航空団の上級航空参謀（SASO）に任命されたマクラクランは、1943年10月に第73航空団の指揮権をゴードン・スティージ航空団司令官に引き渡した。^{[3] [29]}第9航空団への配属が終わりに近づいた頃、マクラクランは同航空団の元司令官ジョー・ヒューイット空軍准将に、アメリカ空軍はオーストラリア空軍より「先を進んでいる」と語った。オーストラリア空軍は日本軍の抵抗の「残党を掃討」する任務を負っていた。特にオーストラリアの戦闘機パイロットは「アメリカ軍が戦闘の要員を全て奪えばますます落ち着きを失う」だろうと彼は恐れていた。わずか1年後、オーストラリア空軍の上級戦闘機パイロットの士気は低下し、いわゆる「モロタイの反乱」で8人が任務を辞そうとした。^[30]

1944年3月、マクラクランはメルボルンの南部地域司令部を指揮し、南オーストラリア海域での海上哨戒、船団護衛、対潜水艦戦の責任を負い、翌年1月にチャールズ・イートン大佐にその職を譲った。 ^{[31] [32] 1945年3月9日の} 報告書で「勇敢で際立った働き」が称えられ、^{[33] [34]}マクラクランはキティホークを運用する第76、第77、第82飛行隊からなる第81航空団の司令官として南西太平洋での戦闘に復帰した。^{[7] [35]}オランダ領東インドにおけるオーストラリア第1戦術航空軍の一部として、航空団は5月にタラカンの戦いであるオーボエ1作戦に参加する予定であったが、同部隊は6月からのラブアン島侵攻であるオボエ6作戦に参加し、1945年8月に太平洋戦争が終結したときも同島に拠点を置いていた。^{[36] [37]}

戦闘終了後、マクラクランは日本に駐留する連合国軍に志願して従軍した。^[38] 1946年1月5日にマーガレット・ヘレン・クリスタルと結婚し、息子と娘が生まれた。^{[1] [39]} 3月1日に空軍准将に昇進し、呉に本部を置くイギリス連邦航空グループ（BCAIR）のSASOに任命され、RAAF第81航空団のほか、イギリス空軍、ニュージーランド空軍、インド空軍の飛行隊を統括した。^{[7] [40]} 1948年にオーストラリアに戻り、メルボルンのRAAF本部で空軍准将として勤務した。その当時、核兵器の運搬能力があることもあって、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラがオーストラリア初のジェット爆撃機として発注された。^{[41] [42]}彼は1951年9月に任期を終え、クイーンズランド州タウンズビルに拠点を置く北東地域司令部を引き継ぎました。^[43] 1954年の新年叙勲で大英帝国勲章コマンダーに任命された後、^[44]マクラクランは3年間イギリスに派遣され、最初はロンドンの帝国防衛大学に通い、その後1955年から56年まで航空省でイギリス空軍飛行訓練部長を務めました。空軍少将に昇格し、1957年にオーストラリアに戻り、メルボルンで航空士官訓練司令部に就任しました。 ^[3]

訓練司令官として、マクラクランは2つの見直しを行ったが、これは戦後のRAAFの公式歴史によれば「1960年代の空軍に重大な影響」を及ぼした。^[45] 1957年、人事担当空軍委員のフレデリック・シェルガー空軍中将の提案で、マクラクランは、誘導ミサイルと核兵器の時代に空軍の将来のニーズを満たすためにRAAF大学のカリキュラムの有効性を見直す委員会を結成した。これにより、他の軍の同様の機関に沿って、士官候補生が学位を取得する方針が生まれ、大学は後にRAAFアカデミーと改名された。RAAFの公式歴史では、その結果は部分的にしか成功しなかったと考えられている。高度な教育を受けた士官を輩出したが、彼らは有人機ではなくミサイルに依存する空軍にふさわしい厳格な科学分野のみで教育を受けた。^[46] 1959年、マクラクランは1953年から1954年にかけて行われたRAAFの指揮系統の変更を検討する委員会の議長を務めた。変更は地理的な「エリア」システムから、本拠地、整備司令部、訓練司令部からなる機能的なシステムへと変更された。これにより重複が減り効率が向上したと結論付けたマクラクランは、訓練司令部と整備司令部を統合して新しい組織である支援司令部を設立することでさらなる合理化を図ることを提案した。彼の計画は適切に実施され、航空作戦を担当する本拠地司令部を作戦司令部に改名するという彼の提案も実行された。^[45]

マクラクランは1959年に空軍参謀次長に任命され、その後1961年にオーストラリア統合参謀本部の武官としてワシントンD.C.に配属された。 ^[3]アメリカでの任期中、オーストラリアはキャンベラの後継機としてジェネラル・ダイナミクスのF-111C可変翼爆撃機を発注した。発注のスケジュールと費用は確固たるものと宣伝されていたにもかかわらず、マクラクランは同僚に、オーストラリア空軍が実際にF-111を調達するかどうか、また調達されるのはいつか、最終的な費用はいくらになるかについて深刻な懸念があると打ち明けた。空軍の歴史家アラン・スティーブンスによると、「マクラクランのような抜け目なく皮肉屋の男にとっても、それは痛々しいほど先見の明があったことが証明された」とのことで、新型爆撃機は6年遅れで予算を大幅に超過して納品された。^[47]ワシントンから戻った後、マクラクランは1964年2月に航空補給装備担当役員（AMSE）に就任した。^[48] AMSEとして、彼は航空委員会に所属した。この委員会は最上級の将校で構成され、航空参謀長が議長を務める軍の統制機関である。この地位で、彼はオーストラリア空軍の技術部門の工兵将校の同様の業績に倣い、高等教育を受けた補給将校の割合を増やすことに尽力した。^[49]彼は1966年の新年叙勲でバス勲章のコンパニオンに任命されたが、表彰状では特に、1950年代後半にオーストラリア空軍大学と空軍の指揮系統を再編した2つの「歴史的」委員会の委員長を務めたことが評価された。^{[50] [51]マクラクランがAMSEに在任中、}電子データ処理の使用がさらに広まり、1968年までにオーストラリア空軍の補給システムはコンピュータ化された。^[52]

マクラクランは1968年7月23日に補給装備担当空軍役員としての任期を終え、オーストラリア空軍を退役した。同年、妻と離婚した。^{[1] [6]}軍を退役後、ノースロップ社の航空コンサルタントとなり、1983年からはインフォメーション・エレクトロニクス社の会長となり、1987年まで両方の役職を務めた。^{[1] [3]}また、 1970年から1975年まではポコルビン・ワインメーカーズの会長も務めた。 ^[1]退役後もオーストラリアの防衛に関心を持ち続け、1975年には、国の核兵器保有を推進した元空軍参謀総長のサー・アリスター・マードックを含む評論家のグループに参加した。 ^{[53]シドニーの}ダーリング・ポイント在住のイアン・マクラクランは、1991年7月14日に亡くなった。^{[3] [54]}

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