コネチカット州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95 は赤で強調表示されています
ルート情報
CTDOTによって管理されています
長さ	111.57マイル[1]  (179.55 km)
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	グリニッジのニューヨーク州境 にあるI-95
主要交差点	ノーウォークのUS7 ブリッジポートのルート25  /ルート8 ミルフォードのミルフォードパークウェイ ニューヘイブンのI-91 オールドセイブルックのルート9 イーストライムのI-395
北端	ノースストニントンのロードアイランド州境にあるI-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	フェアフィールド、ニューヘイブン、ミドルセックス、ニューロンドン
高速道路システム
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州間高速道路95号線（I-95 ）は、アメリカ合衆国東海岸の主要南北州間高速道路で、コネチカット州をニューヨーク州境からロードアイランド州境まで、おおよそ東西方向に111.57マイル（179.55 km）走っている。グリニッジからイーストライムまでのI-95号線はコネチカット・ターンパイクの一部であり、途中、スタンフォード、ブリッジポート、ニューヘイブンといった大都市を通過する。イーストライムでターンパイクを離れると、I-95号線はユダヤ戦争退役軍人記念ハイウェイとして知られ、ニューロンドン、グロトン、ミスティックを通過し、ロードアイランド州境のノースストーニントンから州外へ出る。

I-95は、ニューヨーク州境から東に88マイル（142 km）コネチカットターンパイクに沿って走っている。この区間は、グリニッジとニューヘイブンの間の海岸線に沿ったコネチカット州で最も都市化が進んだ地域を通過し、ニューヨーク州境からニューヘイブンのI-91とのジャンクションまでの全長48マイル（77 km）で、1日の交通量は約15万台である。^[2]このターンパイクは、ノーウォークの出口15でアメリカ国道7号線（US 7）、ブリッジポートの出口27Aで国道25号線と国道8号線、ミルフォードの出口38（ミルフォードパークウェイ経由）でメリットとウィルバークロスパークウェイ、ニューヘイブンの出口48でI-91と交差している。コネチカット ターンパイクは出口 76 で北に曲がり、I-95 を離れ、部分的にI-395に沿ってキリングリーまで進みます(そこで I-395 から分岐し、ロードアイランド州方面に向かいます)。I-95 は出口 76 の東にさらに 24 マイル (39 km) 進み、ウォーターフォードの出口 80 の次は、その町の元のターンパイクの番号との出口番号の重複を避けるために飛ばし、ストーニントンでロードアイランド州との州境に達します。

I-95 はフェアフィールド郡グリニッジのバイラム川を渡ってコネチカット州に入り、そこからニューイングランド スルーウェイとして南西にニューヨーク州へと続く。コネチカット州に入ると、この高速道路はコネチカット ターンパイクとして知られる 6 車線のフリーウェイになる。この道路の北西にはメトロノース鉄道のニューヘイブン線が並行しており、この線にはアムトラックの北東回廊も通っており、州内全域にわたってこの線に沿って走っている。I-95 は北東に向かい、フェアフィールド郡南西部のゴールド コーストの裕福な郊外開発地を通り、北行きの方向で計量所に到達した後、東北東に方向転換してグリニッジのダウンタウンの南を通過する。その後、道路はコス コブ地区に向かい、その後ミアヌス川橋でニューヘイブン線とミアヌス川を渡る。川を過ぎると、I-95はトランペットインターチェンジに到着し、リバーサイド地区とオールドグリニッジ地区の間のUS 1へのアクセスを提供します。^[3]

このインターチェンジの後、フリーウェイは市の​​西側からスタンフォード市に入ります。道路はリポワム川を渡り、スタンフォード市中心街の密集した商業地域に入ります。ここで一時的に高架となり、スタンフォード交通センターの近くでルート 137に通じます。ダウンタウンを出ると、フリーウェイはニューヘブン線を越え、スタンフォードの住宅街である東側に入ります。ここで US 1 とのインターチェンジがあり、ルート 106にもアクセスできます。この地点の後、南行きの方向は、道路がダリエン市街地に入ると 4 車線になり、南行きの方向にサービス プラザがあります。ノロトンのコミュニティでは、高速道路はニューヘブン線のノロトン ハイツ駅の南側を通過します。町の中心部付近では、南行きの方向は再び 3 車線に狭まり、I-95 には US 1 およびルート 136とのインターチェンジがあります。次に、高速道路は北東に曲がり、ニューヘイブン線を越えて北行きのサービスプラザとウェルカムセンターに到着し、その後US1との別のインターチェンジに到達します。^[3]

その後すぐに、道路はサウスノーウォーク地区のノーウォーク市に入ります。フリーウェイは東北東に曲がり、ノーウォークの海洋水族館の北を通過し、 US 7の南端とのインターチェンジに到着します。インターチェンジ内でニューヘイブン線のダンベリー支線を渡り、ヤンキードゥードル橋でノーウォーク川を渡り、イーストノーウォークに入ります。I-95は、ルート33とルート136の南端とのインターチェンジの直前でウェストポートの町に入ります。このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイはソーガタック川を渡り、US 1とシャーウッドアイランド州立公園へのアクセスを提供するシャーウッドアイランドコネクターとのインターチェンジに続きます。道路は森林の住宅地を曲がりくねって通り、フェアフィールドの町に入ります。ここで、I-95はミル川を渡る前にサウスポート地区に通じるUS 1/センターストリートとのインターチェンジに達する。フェアフィールド歴史地区の北を通過すると、フリーウェイは両方向のサービスプラザに達し、そこにはフェアフィールド大学のメインキャンパスへのアクセスを提供するルート135とのインターチェンジもある。この地点から道路は町の東端でUS 1とのインターチェンジを通り抜ける。^[3]

US 1 号線を進むと、I-95 号線は州内最大の都市であるブリッジポート市に入ります。市の西側では、このフリーウェイは国道 130 号線とのインターチェンジがあり、そこで高架となり、南行きの 4 車線目が追加され、市の南西部地区の工業地帯を通過します。このインターチェンジ内で、この道路はニューヘイブン線も横切ります。さらに東に進むと、I-95 号線は再びニューヘイブン線を横切り、ブリッジポートのダウンタウンの南側を通過します。ここで、このフリーウェイはサウスエンドやダウンタウン エリアにある市の多くの主要なランドマークへのアクセスを提供し、 I-95 号線からフリーウェイとして北に向かう国道 25 号線と国道 8 号線の南端を合わせた部分で合流します。この地点から、道路は南行きの方向で 3 車線に狭まり、PT バーナム橋に出て、ニューヘイブン線、ブリッジポート駅に隣接した場所、そしてペコノック川を越えます。橋の上では、北行きの方向に4車線が追加され、I-95はブリッジポートの東側でルート130を越えた後、ルート127への出口に至ります。I-95は北行きの方向に3車線に戻り、市の東端にカーブし、ルート130への別のインターチェンジがあります。少し進むと、フリーウェイはストラットフォードの境界にあるルート113への出口に達し、シコルスキー記念空港にアクセスできます。その後、道路はストラットフォードのダウンタウンを通り、商業エリアに向かいます。そこでは、US 1とルート110の南端への出口があり、モーゼスウィーラー橋でフーサトニック川を渡ります。^[3]

モーゼス・ウィーラー橋で、I-95 はニューヘイブン郡ミルフォードに渡り、川の反対側の住宅街に入ります。ここで、フリーウェイはデボン村内で US 1 号線とのトランペット インターチェンジを持ち、その後ニューヘイブン線を渡り、サブウェイレストラン チェーンの世界本社の南側を通過します。道路はミルフォード西部の森林地帯を北東に進み、ミルフォード パークウェイが通るルート 15 (メリットおよびウィルバー クロスパークウェイ) の出口に達します。フリーウェイはミルフォードのダウンタウンの北東を通過するときにカーブし、インターチェンジの北東の角にあるコネチカット ポスト モールに隣接する US 1 号線とのクローバーリーフ インターチェンジに到達します。道路は再び北東に向かい商業地域に入り、両方向のサービス プラザを通過してオレンジの町に入り、マーシュ ヒル ロードとのインターチェンジに達します。マーシュ・ヒル・ロードを通る高架道路はサレム記念橋と呼ばれ、出口からはイェール大学の西キャンパスに通じている。^[3]

道路はイェール大学西キャンパスの北西を通り、ウエストヘブン市に入る。ここで、I-95 は郊外開発の混在する地域を通過し、ルート 162とのインターチェンジに至る。ウェストヘブンのダウンタウンへ直通するトラックはこの出口を使用しなければならない。次のインターチェンジにあるキャンベルアベニューとルート 122の南端への北行き出口ランプは、急勾配のためトラックは使用できないからである。道路はニューヘブン線とウェスト川を渡り、ニューヘブン市に入るときにカーブする。川を渡ってすぐに、I-95 はルート 10の南端とのインターチェンジに至る。ルート 10 はイェールボウルへのアクセスを提供し、ルート 34に接続する。この地点からフリーウェイは北東に向かい、ロングワーフ地区のニューヘブンハーバーを通過し、ニューヘブンのダウンタウンの南東にある大きなインターチェンジ複合施設に到達する。この複合施設には、ダウンタウンエリアとイェール大学につながるMLKジュニア大通りへの高架ランプを備えたインターチェンジと、 I-95から北北東にハートフォードに向かうI-91の南端が含まれます。I-91を過ぎると、高速道路は南東に曲がり、地元では単に「Qブリッジ」として知られるパールハーバー記念橋でクイニピアック川を渡ります。橋の反対側では、道路はアネックス地区の別の混合開発地域に向かっています。ここで、I-95は、ツイードニューヘイブン空港へのアクセスを提供するルート337の北端とのインターチェンジを持っています。^[3]

このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイはイーストヘブンの町に入り、ここで US 1 号線が両側でフルインターチェンジのある側道としてハイウェイと並行し、南行きは 4 車線に広がり、北行きは 3 車線に狭まる。インターチェンジ内で、I-95 号線は北東回廊と交差する。少し進むと、ルート 100 号線の南行き出口と北行き入口があり、その後、道路は東にカーブしてソルトンストール山とソルトンストール湖を横切り、ブランフォードの町に入る。この地域内で、I-95 号線はスチュワート B. マッキニー国立野生生物保護区を通過し、そこで北行き出口と南行き入口があり、ブランフォード コネクターはショート ビーチの近くでUS 1 号線、ルート 142 号線、ルート 146 号線に接続する。コネクターのすぐ後には、両方向にサービスプラザがあり、フリーウェイはブランフォードの中心部の北を通過する。ここから道路は4車線に狭まり、東に進んでより田園地帯や森林地帯に入り、町の東側でUS 1とのインターチェンジに到着する。I-95は一時的に商業地域に入り、ストーニークリーク地区の北を通過する。高速道路は再び森林地帯に入り、ギルフォードの町に入り、ギルフォードセンターの北でUS 1とルート77とのインターチェンジに到着する。道路はイースト川の湿地帯を東に渡り、マディソンの町に入る。道路はマディソンセンターの北に向かい、北東の角にパークアンドライドの駐車場があるルート79とのインターチェンジに到着する。ルート79を過ぎると、I-95は両方向のサービスプラザを通過し、ハモナセットコネクターとのインターチェンジに到着する。このインターチェンジからハモナセットビーチ州立公園にアクセスできる。この時点で、ルートはハモナセット川を渡り、ニューヘイブン郡を離れる。^[3]

川を渡ると、I-95 はミドルセックス郡クリントンに入り、郊外の要素が残る田園地帯を東に進みます。フリーウェイは、インターチェンジの北西にあるクリントンクロッシングプレミアムアウトレットアウトレットモールに隣接する町の中心部に近いルート 81とのインターチェンジに到達します。ここから道路はメヌンケテサック川を渡り、その後ウェストブルックの町に入り、ルート 145とのインターチェンジに到達します。この時点で、I-95 は別のカーブに入り、ルート 153とのインターチェンジで再び東に曲がります。ルート 153は、ウェストブルックセンターのすぐ北にあるウェストブルックアウトレットモールにもアクセスできます。フリーウェイは次に、北行きの方向には休憩所とウェルカムセンターがあり、南行きの方向にはコネチカット州警察の F 部隊へのアクセスがあり、ルート 166とのインターチェンジの直前でオールドセイブルックの町に入ります。オールドセイブルック内では、道路は北東に曲がり、オールドセイブルックセンターの北西でルート154とインターチェンジがあります。町の東側では、US 1が北行きのI-95に合流し、 6車線に広がるルートと合流して、ルート9の南端とのトランペットインターチェンジに達します。ルート9は、I-95/US 1からフリーウェイとして北西に向かい、グレーターハートフォードに向かいます。少し進むと、2つのルートは、コネチカット川に架かる4番目の南行き車線があるレイモンドE.ボールドウィン橋を渡ります。^[3]

川を渡ると、I-95/US 1 はニューロンドン郡オールド ライムに入り、ここで南行きは橋を渡る前に 4 車線に広がり、ルート 156とのインターチェンジに達します。ここで US 1 は高速道路を出て、並行性が終了します。フリーウェイは、リウテナント川を渡る前に 4 車線に減り、高速道路の周囲にほとんど開発のない深い森林地帯に向かいます。そこでダック川を渡ってイースト ライムの町に入ります。I-95 はすぐにロッキー ネック コネクターとのトランペット インターチェンジに達し、ロッキー ネック州立公園にアクセスできます。イースト ライムの中心部を北東に進み続けると、フリーウェイは郊外の要素が混在する開発地域に入り、フランダース村のルート 161とのインターチェンジに達します。その後すぐにUS 1とのインターチェンジがあり、高速道路はナイアンティック川を渡り、 I-395の南端に到着する。ここでコネチカット・ターンパイクはI-395に沿って北東に分岐し、ノーウィッチに向かう。^[3]

I-395を過ぎると、フリーウェイはユダヤ戦争退役軍人記念ハイウェイになり、ウォーターフォードの町に入ります。少し行くと、道路は郊外のような商業地域に向かっています。I-95はニューロンドン市に入る前にルート85とのインターチェンジがあり、北行きの3車線目と側道が追加されます。ダウンタウンエリアとニューロンドンウォーターフロント地区の北を走るフリーウェイは、ルート32の南端に接続します。このインターチェンジを過ぎると、US 1が北行きのI-95に合流し、2つのルートは東に曲がり、テムズ川にかかる10車線のゴールドスターメモリアル橋を渡って並行します。ここでハイウェイはグロトンの町に入ります。橋の終わりの手前で、US 1はハイウェイを出て、グロトンのダウンタウンへのアクセスを提供します。フリーウェイは、ルート12の南端とルート184の西端とのインターチェンジに達すると6車線に狭まります。ルート184は、ルート12を経由してニューロンドン海軍潜水艦基地へのアクセスも提供します。少し進むと、道路はカーブしてルート349の北端との方向指定インターチェンジを通過し、グロトンのダウンタウンに分岐します。ルート349を過ぎると、中央分離帯が広くなり、ハイウェイの真ん中にジャージーバリアが何マイルも続いた後、森林地帯に向かい、グロトン貯水池を渡ります。グロトンの東部では、I-95はルート117とのインターチェンジを持ち、南はノアンク村、北はレドヤードの町に続いています。ここから、フリーウェイは北行きの景色の良い展望台を通り、ミスティック川を渡ります。^[3]

川を渡ると、道路はストーニントンの町に入り、ミスティックの村内でルート 27とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジからは、ミスティック シーポート、オールド ミスティック ビレッジ ショッピング モール、ミスティック水族館に行くことができます。この地点で、I-95 は 4 車線に減り、住宅が立ち並ぶ森林地帯を北東に曲がり、ストーニントン中心部の北にあるルート 234とのインターチェンジに到着します。インターチェンジの北西隅には、パーク アンド ライド用の駐車場があります。ここから、フリーウェイは北東に進み、ルート 2 /ルート 49とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジからは、南にパウカタック村、北にパーク アンド ライド用の駐車場があります。また、インターチェンジ内では、南行きの方向に休憩所とウェルカム センターがあり、道路はノース ストーニントンの町に入ります。 I-95は、中央分離帯が狭くなるにつれて、コネチカット州の最後の出口、ルート216とのインターチェンジとルート184の東端まで続きます。このインターチェンジの直後、フリーウェイはコネチカット州を離れ、4車線のフリーウェイとしてロードアイランド州北東のプロビデンス方面に続きます。^[3]

コネチカット州の I-95 には、一般的な州間高速道路よりもはるかに多くの出口があり、特にフェアフィールド郡とニューヘイブン郡では、いくつかの出口の間隔が 1 マイル (1.6 km) 未満です。州の交通当局は、出口が多い理由は、州が高速道路の一部を建設する当初の正当性、つまり同じコミュニティ内の短距離を移動するドライバーにも、より速い代替ルートを提供することでUS 1の交通渋滞を緩和することに起因すると述べています。ルートが通過する町からの高速道路に対する潜在的な反対を克服するため、州は影響を受ける各町に高速道路への一定数のアクセスポイントを保証することに同意しました。高速道路は、都市部を迂回するのではなく、スタンフォード、ノーウォーク、ブリッジポート、ニューヘイブンの最も密集したセクションを直接通過して建設されました。

I-95 の大部分はコネチカット ターンパイクとして建設されましたが、このルートには、すでに建設された US 1 の移設がいくつか組み込まれており、一部は高速道路の基準に準拠しています (このターンパイクは、オールド ライム - ニュー ロンドン セクションに沿ってイースト ライムで US 1 の移設から分岐しました)。

• ダリエンバイパス、 1952年頃に開通
• クイニピアック川の東に位置するニューヘイブン。  1951年頃に開通。
• オールド セイブルック–オールド ライム、コネチカット川とその近辺に架かるレイモンド E. ボールドウィン橋、1948 年に開通
• オールド・ライム・ニューロンドンは1950年に2車線道路として開通した。
• テムズ川とその入口に架かるニューロンドン・グロトン・ ゴールドスター橋。1943年に開通。

この回廊の他の改良点としては、ニューヨーク–メリデン(メリット パークウェイ/ウィルバー クロス パークウェイ)、ニューヘブン – オールド セイブルック (ルート 80 )、グロトン – ロードアイランド (ルート 184 ) があり、後者はロードアイランドでルート 3に接続し、プロビデンスへの近道となる。

有料道路の大部分は 1958 年 1 月 2 日に開通し、1959 年までに移設された US 1 号線との分岐点の南と西は I-95 号線に指定されました。I-395 号線からコネチカット州とロードアイランド州の州境までの I-95 号線の残りの部分は 1964 年 12 月 12 日に開通しました。ゴールド スター橋は 1975 年頃に2 本の橋に分割され、そのアプローチも再建されました。1993 年にはレイモンド E. ボールドウィン橋がより広いスパンの橋に架け替えられました。

州は1990年代初頭に高速道路沿いの交通を監視するカメラを設置した。2016年現在^{[アップデート]}、ほぼすべての出口にカメラが設置されている。カメラからの交通情報は州警察とコネチカット州運輸局（CTDOT）によって監視されており、ワールドワイドウェブで閲覧できる。^[4]

1983 年 1 月、ストラットフォードの I-95 で、ブレーキが故障したトラックが通行料の支払いを待つ車の列に激突し、7 人が死亡しました。この事故をきっかけに、コネチカット州全域で通行料の障壁が撤去され、6 年後に完了しました。

1983 年 6 月 28 日の朝、コスコブのミアヌス川橋の 100 フィート (30 メートル) の部分が崩落し、北行きの I-95 号線が下のミアヌス川に転落し、3 人が死亡しました。この崩落の原因は、水平梁を固定する鉄製のピンが破損したことと、崩落前の検査が不十分だったこととされています。北行きの交通は、I-95 号線のこの部分で 25 日間迂回されました。南行きの交通には影響がありませんでした。

2004 年 3 月 26 日、ブリッジポートの I-95 号線の橋が、11,900 米ガロン (45,000 L、9,900 英ガロン) を超える燃料油を積んだタンクローリーの爆発により部分的に溶けました。修復には少なくとも 2 週間かかると見積もられましたが、高速道路はわずか数日で北行きの交通に開放されました。破壊された橋を再建する間、交通を流すための仮の橋が設置され、約 1 週間後に南行きの交通が再開されました。

2007 年 11 月 2 日午前 10 時 20 分、灯油を積んだタンクローリーが分離帯を突き抜け、トラクター トレーラーの側面を破壊し、進路上の他の車数台に衝突しました。タンクローリーの運転手と、衝突で完全に破壊された 2 台の車の乗員を含む 3 人が死亡しました。トラクター トレーラーの運転手は生き残りましたが (愛犬は無傷でした)、トレーラーは割れてしまいました。この事故には少なくとも他の 3 台の車が関与していました。道路の一部が損傷し、事故後の清掃作業もあって、完全に再開通したのは翌朝までかかりました。

2024年5月2日、燃料タンクローリーが南行き中に別のトラックと乗用車と衝突し、ノーウォークの高架下で火災が発生した。火災により高架が損傷し、I-95号線の両方向が閉鎖された。^[5]橋の解体は5月4日午後12時30分までに完了し、北行き車線はその日の午後8時までに再開された。^[6]南行き車線は再舗装する必要があり、5月5日午前10時までに再開された。^[6]

この回廊は2005年に「高優先度回廊65」に指定されましたが、コネチカット州のI-95沿いの工事は30年近くにわたって続いています。

州間高速道路のアップグレードには以下が含まれます。

• オールドセイブルックのコネチカット川にかかる橋の交換（1993年に完成）
• ウェストポートのソーガタック川にかかる橋の交換（2001年に完成）
• ブリッジポートを通る I-95 の拡幅と再建(2006 年に完了)
• 現在の安全基準を満たすためにニューヨーク州境からウォーターフォードまでの中央分離帯をアップグレードする（1993 年以来、セグメント化された工事が進行中）
• クィニピアック川に架かる新しいエクストラドーズドQ橋（パールハーバー記念橋）の建設（2015年完成）
• ニューヘイブンのI-91、I-95、ルート 34間のインターチェンジの再構成(2016 年に完了)
• ニューヘイブンのウェスト川にかかる橋を交換します(2018 年 6 月に完了)。南行き出口 44 は 2015 年 4 月に閉鎖され、北行き出口 45 と南行き出口 44 の残りのランプが再配置され、出口 44 に番号が変更されました。
• 提案されているルート 11高速道路接続 (提案) に対応するために、ウォーターフォードのI-95/ I-395インターチェンジを再構築します。
• フーサトニック川にかかるモーゼス・ウィーラー橋の架け替え（2016年に完成）
• ノーウォークとスタンフォード間の I-95 の拡幅と再建— 2007 年 12 月、15 か月、550 万ドル (2023 年には 779 万ドルに相当^[7] ) のプロジェクトが完了し、ダリエンの出口 10 と 11 の入口と出口の間に各方向に 4 つ目の (または「運用」) 車線が追加されました。このプロジェクトは 2007 年に完了しました。出口 11 と 13 の間でも同様のプロジェクトが 2008 年に開始され、2010 年に完了しました。以前のプロジェクトでは、出口 10 の入口から出口 8 までの南行き側に 4 つ目の車線が追加されました。その車線が追加された後、CTDOT の調査では、高速道路のその区間での事故が 20 パーセント減少し、年間約 160 件の事故が減ったと結論付けられました。^[8]
• ストラットフォードの出口33に南行き出口ランプと北行き入口ランプを追加（2021年と2022年に完了）
• ブランフォードからロードアイランド州境までの I-95 本線を拡幅する(提案)
• ノーウォークの出口14と15の間に運行レーンを追加（2016年に完了）

• 2011年から2015年にかけて、I-95沿いの10か所のサービスプラザすべてが再建された（プラザはダリエン、フェアフィールド、ミルフォード、ブランフォード、マディソンにペアで存在し、I-95の各方向に別々のプラザがある）。再建されたプラザにはすべて、近代化されたモービルガソリンスタンド、オールタウンコンビニエンスストア、ダンキンドーナツ、サブウェイショップが入っている。マクドナルドも10か所のうち8か所で利用でき、最も大きなプラザにはさらにスバーロ、パンダエクスプレス、その他のさまざまなクイックサービスオプションが入っている。再建された最後のプラザはマディソンの南行きで、2015年8月にオープンした。

大量輸送機関のアップグレード プロジェクトは、主にフェアフィールド郡で頻繁に渋滞する高速道路の交通量を減らすために実施されています。

• フェアフィールド– ブリッジポート市線近くの新しい鉄道駅(2011 年に完成、2012 年 1 月に全面運用開始)
• ブリッジポートの複合輸送センター（完成）
• ウェストヘブンの新駅（完成）
• ニューヘイブン線沿いの架線電力線のアップグレード（2010年代を通じて実施中）
• マディソンの新駅（完成）
• 新しい鉄道車両を購入し、既存の車両を改修して容量と信頼性を向上させる
• ブリッジポートとニューヘイブンに新しいコンテナ 船港を建設する
• ニューヘイブン線の貨物サービスの拡張
• アムトラックとメトロノース鉄道の列車の運行速度を上げるため、ニューヘイブン線の古い橋を交換し、さまざまな区間を直線化する。

出口番号は現在は連番ですが、将来的には距離ベースに変更される予定です。出口 1 から出口 76 までは、元々のコネチカット ターンパイクの連番出口番号に基づいています。出口 76 の東では、コネチカット ターンパイクの番号が元々出口 76 で北に続き、I-395に続くため、ウォーターフォードでの出口番号の重複を避けるために、I-95 の番号は出口 80 にジャンプしました。

I-395 は、コネチカット州における I-95 の唯一の補助ルートであり、ウォーターフォードの I-95 とのジャンクションから北へ、マサチューセッツ州ウースターの南でI-90 (マサチューセッツ ターンパイク) およびI-290と交わるマサチューセッツ州境まで走っています。

ウィキメディア・コモンズには、コネチカット州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。

• くるみ - コネチカット州間高速道路95号線