ロードアイランド州道3号線

ルート3
ヌースネック ヒル ロード
ルート3は赤で強調表示されています
ルート情報
RIDOTによって管理されています
長さ	30.1マイル[1] [2]  (48.4 km)
存在した	1930年代半ば～現在
主要な交差点
南端	ウェスタリーのUS1
主要交差点	ホプキントンのI-95ホプキントンのRoute 138エクセターのRoute 102ウェストグリニッジのI-95
北端	ワーウィックのルート2
位置
国	アメリカ合衆国
州	ロードアイランド
郡	ワシントン、ケント
高速道路システム
ロードアイランドルート
← ルート2 → ルート4
← ルート1 北東 → ルート2

ルート3は、米国ロードアイランド州にある全長30.1マイル（48.4 km）の州道です。ルート3は、ほぼ全長にわたって州間高速道路95号線（I-95）と並行しており、I-95の代替手段として機能しています。ウェストワーウィックのルート3は、ザ・ステーション・ナイトクラブの火災現場でした。

ルート 3 は、ウェスタリーのUS 1から始まります。北に向かって始まり、ウェスタリー バイパスと部分的にインターチェンジがあります。ルート 3 は北に進み、出口 1 でI-95と交差し、北東に曲がって I-95 と並行します。I-95 とのインターチェンジをさらに 2 回通過した後、ルート 3 はコベントリーのダウンタウンを通過します。東に進みウェスト ワーウィックに入ると、ルート 3 はウェスト ワーウィックとワーウィックの町境 にあるルート 2 で終わります。

1835 年頃、ニューロンドン ターンパイクがロードアイランド州プロビデンスとコネチカット州ニューロンドンを結ぶ主要道路として建設されました。この道路は、国内で最も古い州間高速道路の 1 つでした。ニューロンドン ターンパイクは、海岸沿いのルートをたどる旧郵便道路よりも直線的で高速であるため、代替手段として有望であることが証明されました。

ニューロンドン ターンパイク (ロードアイランド州の一部ではニューロンドン アベニュー、コネチカット州ではゴールド スター ハイウェイとも呼ばれる) は、20 世紀初頭に自動車が登場するまでは主要道路でした。道路の必要性が高まったため、より改良された州間高速道路システムが開発されました。ニューロンドン ターンパイクのコネチカット州部分は現在、ルート 184 となっており、ロードアイランド州ではニューロンドン ターンパイクの一部がルート 2 と 3 にあります。

1922 年、ウェスタリー–プロビデンス道路は、ニューイングランド州間高速道路1 号線の代替として、ニューイングランド州間高速道路 1A 号線に指定されました。この道路は、ヌースネック ヒルの北側のみが舗装されていました。1927年にNE 1 号線がUS 1 号線になったとき、NE 1A 号線は国道 1A 号線になりました(現在は別のルートに割り当てられています)。

元の NE 1A の配置は、次の点で現在の Route 3 の配置と異なります。

• 1922 年の地図では、主要道路はウェストリーのダウンタウンからルート 3 に沿って進み、次にポッター ヒル ロード、そしてマクソン ストリートとルート 3 またはローレル ストリートを経由してアシュアウェイに入るようです。
• アシュアウェイからホプキントンまでのマクソン ヒル ロードとタウン ハウス ロード。
• バンク ストリート、アルカディア ロード、ルート 165、ブラック プレイン ロード、およびローカストビルからオースティンまでのオースティン ロード。ルート 165 のすぐ北、アルカディア ロードとの交差点の少し東の小川には、今でも古い橋が架かっています。
• ウィーバー ヒル ロードと、ヌースネック ヒルの北にあるキット コーナー ロード。
• Lake Drive と Mishnock Road、そして Maple Root Road とRoute 118 を進みます。
• サウスメインストリートとワシントンを通るルート117。

そこから幹線道路は、メシャンティカット インターチェンジの現在地まで国道 33 号線を通り、その後、国道 2 号線をたどって(正確なルートは不明ですが、当初はクランストン ストリートからウェストミンスター ストリートまで通っていた可能性があります)、プロビデンスで US 1 号線と国道 2 号線が交差する地点、おそらくブロード ストリート (旧国道 117 号線) まで続きます。

1934年までに、この番号は国道3号線に変更され、現在の線形（北は国道2号線とアメリカ国道1号線を経由してプロビデンスまで延びているが）になっており、ウェスタリーのダウンタウンの一部（および国道12号線の北の国道2号線とアメリカ国道1号線沿い）を除いて完全にコンクリート舗装されていた。国道3号線は主要な直通道路の一部であり、ロードアイランド州とコネチカット州を結ぶ国道84号線とともに、アメリカ国道1号線の分岐点となっていた。実際、1947年にコネチカット州はアメリカ国道1号線をこのルートに移すことを提案したが、ロードアイランド州運輸局はアメリカ国道1号線が沿岸の町まで続くことを望み、これを辞退した。ロードアイランド州運輸局は妥協案としてアメリカ国道1A号線を提案したが、これは結局署名されなかった。^[3]ワシントンからメシャンティカット・インターチェンジまでの古い線形は国道3A号線、後に国道33号線となり、1939年までにワシントンを迂回する現在の線形になった。

1952年と1953年には、国道3号線が国道84号線からワイオミング州北部、ニューロンドン・ターンパイクを分岐する地点まで移設され、新たな高速道が建設された。これは4車線の地上道路として建設され、国道3号線と国道84号線の分岐点と国道138号線にインターチェンジがあった。

1959 年にハンティントン エクスプレスウェイが建設されると、ルート 2がそれに移動し、エクスプレスウェイの北側のリザーバー アベニューの唯一の道路はルート 3 になりました。後にエクスプレスウェイはルート 10に指定され、ルート 2 は元に戻されました。その時点以降、ルート 3 はルート 2 に短縮されました。

1957 年と 1958 年にケント郡フリーウェイが建設され、ヌースネック ヒル付近でルート 3 から分岐し、東のルート 2 へと向かいました。このフリーウェイの元々の名称は不明です。ただし、旧道路に沿った南行きのアクセスが合流地点で遮断されたため、最西端のセクションには少なくとも南行きのルート 3 が通っていました。このアクセスは、フリーウェイの南への延長が建設された 1969 年に復活しました。

1959 年には、ルート 3 回廊に沿ったI-95を含む州間高速道路の割り当ても行われました。ルート 84とルート 3 は、コネチカットからケント郡フリーウェイの始まりである I-95 まで、一時的にルート 95に指定されました。ルート 3 は、1952 年から 1953 年の再配置で、古い配置に戻されました。

ウェスタリーの最南端の数ブロックは、かつてはカナル ストリートと斜めの通りの 1 つを使用して現在のルート 3 に切り替わっていた可能性があります。

• ロードアイランド州の番号付きルート

• 1939 RIGIS 航空写真
• 2019年高速道路地図、ロードアイランド州