パールハーバー記念橋（コネチカット州）

新橋の設計をめぐる論争を受けて、コネチカット州運輸局（CONNDOT）は、ニューヘイブン、イーストヘイブン、ブランフォードの代表者、環境団体、地元企業団体、連邦道路局（FHWA）、陸軍工兵隊、沿岸警備隊の代表者を含む複合輸送構想開発委員会（ICDC）を組織した。

ICDCは100以上の代替案を検討し、1997年4月に提出された補足DEISで7つに絞り込んだ。最終EISは1999年3月に発行され、10車線のQブリッジ、イーストヘイブンへの8車線とブランフォードへの6車線、ニューヘイブンのステートストリートにメトロノース/ショアラインイーストの新しい駅を要求した。FHWAは1999年8月にFEISを承認する決定記録を発行した。^{[ 6 ]} CONNDOTはニューヘイブンとウェストヘイブンのロングワーフセクションを通る回廊の残りの部分を再建するための2つの別々の調査を準備している。

2001年、ニューヘイブン市長のジョン・デステファノ・ジュニアは、コネチカット州運輸局（CONNDOT）と連邦道路局（FHWA）に対し、新しいQ橋を象徴的な橋梁として設計するよう強く求めました。当初は斜張橋が検討されましたが、連邦航空局が塔の高さがツイード・ニューヘイブン空港への進入路を妨げることを懸念したため、CONNDOTはエクストラドーズド橋を検討せざるを得なくなりました。エクストラドーズド橋は斜張橋の美観を維持しつつ、道路も桁（この場合はプレストレストコンクリート箱桁）で支えられるため、塔を低くすることができます。

ブランフォードとイーストヘイブンにおける橋の東側アプローチの建設は2001年に始まり、一方、I-91/ルート34インターチェンジ周辺の西側アプローチの土木工事は2004年に開始された。ユナイテッド・イルミネーティング社は、より大きな橋の建設に備え、2003年に新しい鉄塔を建設し、115キロボルトの送電線を橋から離れた場所に移設した。

橋自体の建設は当初2005年に開始され、2012年に完成する予定だった。しかし、歴史的に重要な2つの建造物、旧イェールボートハウスとフィッチ鋳造所が、新しい橋の建設予定地の真上に位置していた。ニューヘイブン市は、これら2つの建造物の保存を要求した。^{[ 7 ]} デステファノ市長はさらに、CONNDOTはロングワーフとウェストヘイブンを通るI-95の拡張を、これらのプロジェクトを別々に進めるのではなく、全体計画に含めるべきだと主張した。CONNDOTとニューヘイブン市の間でこれら2つの問題に関して行き詰まりが生じていたため、FHWAは、市と州がプロジェクトの費用を抑えながら進める方法について合意に達しない限り、プロジェクトへの資金提供を打ち切ると脅した。^{[ 8 ] [ 9 ]} このような措置は既に承認されている環境影響評価書を事実上無効にし、新たな環境影響評価書を作成する必要があることを認識したコネチカット州運輸局とニューヘイブン市は、2005年後半に妥協案をまとめ、コネチカット州運輸局がロングワーフに新しいボートハウス（後にキャナルドックボートハウスとして知られるようになる）を建設するための資金として3,000万ドルを提供し、古いボートハウスのファサードの一部を取り入れることとした。その見返りとして、ニューヘイブン市は、コネチカット州運輸局がロングワーフとウェストヘイブン区間の環境調査と設計調査を、Qブリッジを含む州間高速道路95号線のブランフォードまでの区間とは別に継続することを認めた。^{[ 10 ]}

このプロジェクトは2006年5月に入札にかけられたが、2006年12月27日の締め切りまでに入札はなかった。プロジェクトに関心を示した2つの建設会社は、入札がなかった理由として、燃料費や原材料費の高騰を補うためのエスカレーター条項がプロジェクト契約にないことなどを挙げた。 ^{[ 11 ]}

これに対し、コネチカット州運輸局（CONNDOT）は橋梁建設プロジェクトを複数の契約に分割し、工事の進捗に合わせて段階的に発注した。この方法によって請負業者や道路管理当局にとってはプロジェクト管理が容易になったものの、新橋の完成に必要な期間は大幅に延びた。

新しいパールハーバー記念橋は3つの段階に分けて建設されました。第1段階では、現在I-95の北行き車線が通っている元の橋の横と南側に南側スパンが建設されました。2012年6月25日、新しい北行き橋が開通し、古い橋が解体され、新しいスパンの残りの半分が建設されている間、各方向に3車線が通行しました。^{[ 14 ]}南行きスパンが完成すると、南行き車線は2番目のスパンに移されました。現在、各スパンは各方向に3車線が通行していますが、すぐ西にあるI-91/ルート34インターチェンジの建設が完了するまでです。新しい橋の建設の課題をさらに難しくしているのは、橋のすぐ西にある大規模なI-91/ルート34インターチェンジの進行中の再建と作業を調整する必要があることです。その結果、プロジェクトの完成予定は当初の計画より4年遅れの2016年となったが、南半分が6ヶ月早く開通したため、今後変更される可能性もある。

橋の北行き部分は、予定より6か月早く完成し、2012年6月25日に3車線の交通が開通した。^{[ 15 ]} 2013年7月26日、南行きの交通は元の橋から新しい北行きの橋に切り替えられた。元の橋が解体され、新しい南行きの橋が建設されている間、北行きの橋は北行きと南行きの両方の交通を3車線ずつ担うことになる。

2015年7月17日、建設作業員たちは新橋の南側区間でバーベキューランチを開催し、完成を祝った。当局は、新橋の南側区間は2015年9月にI-91北行きへのオフランプが部分的に開通し、2016年半ばまでに全てのアクセスランプが完成して全面開通すると見込んでいる。^{[ 16 ]}