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ミアヌス川橋 | |
|---|---|
 1977 年の橋。1983 年の崩落は最東端の南側部分で発生しました (右に見える) | |
| 座標 | 北緯41度02分12秒 西経73度35分31秒 / 北緯41.03667度 西経73.59194度 / 41.03667; -73.59194 |
| 運ばれた | I-95の6車線 |
| 交差した | ミアヌス川 |
| ロケール | コネチカット州コスコブとリバーサイド |
| 正式名称 | マイケル・L・モラノ・ブリッジ |
| 管理人 | コネチカット州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁と床梁 |
| 下のクリアランス | 70フィート（21メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1956年[要出典] |
| オープン | 1958 |
| 再建 | 1992 |
| 折りたたまれた | 1983 |
| 位置 | |
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ミアヌス川橋は、コネチカット州コスコブとリバーサイドの間のミアヌス川に架かる州間高速道路95号線（コネチカット ターンパイク）の橋です。この橋はこの場所に2番目の橋です。元の橋は1983年に崩落し、3人の運転手が亡くなりました。代わりの橋は、グリニッジを代表した州上院議員マイケル L. モラノにちなんで、正式にはマイケル L. モラノ橋と名付けられました。
崩壊
1983年6月28日火曜日午前1時30分（東部夏時間） 、北行きスパンの橋床版の100フィート（30.5メートル）部分が崩落した。2台の車と2台のトラクタートレーラーが橋とともに70フィート（21.3メートル）下のミアヌス川に転落し、3人が死亡、3人が重傷を負った。[1] [2]グリニッジ警察は、GPDディスパッチセンターに通報を受けて橋の上にいたピーター・ドミンツィアーノ伍長と橋の下にいたニック・マカルーソ伍長が最初に現場に到着し、CSPにも通報された。町の海洋警察とアメリカ沿岸警備隊に通報され、グリニッジ警察は州兵がヘリコプターで到着する中高速道路を封鎖した。その夜アトランタに向かっていた名前不明の男性は、衝突事故を発見して車を止め、他の車も停止させた。これによりさらなる転落は防がれたものと思われる。[3]また、家屋を揺らし「雷鳴のよう」な崩壊音で多くの住民が目を覚ました。[4]
事故が発生したのは午前1時30分で、混雑する高速道路の交通量が少ない時間帯だったため、崩落による死傷者は少なかった。[5]
原因
国家運輸安全委員会の調査によると、崩落は橋の外側でデッキを固定していた2つのピンとハンガーのアセンブリの破損が原因でした。[6]ピンのベアリング内に錆が発生し、ハンガーに固定クランプの設計限界を超える力が加わりました。南東隅の伸縮継手内側のハンガーが、それを保持しているピンの端から押し出され、荷重が外側のハンガーに移動しました。残ったハンガーに余分な荷重がかかったため、ピンの鋭い角で疲労亀裂が発生しました。壊滅的な破損が発生したとき、デッキはわずか3つの角で支えられていました。2台の大型トラックと1台の車がそのセクションに入ったとき、残った伸縮継手が破損し、デッキは下の川に墜落しました。
その後のNTSBの調査では、崩落は「コネチカット州の橋梁安全検査と橋梁メンテナンスプログラムの不備」が原因であるとの結論が出されました。[7]原因として、排水不良による水たまりによる腐食が挙げられています。約10年前の道路補修中に、高速道路の排水溝が故意に塞がれ、作業員は道路工事が完了したときにその塞ぎを解除しませんでした。[8]ピンベアリングから雨水が漏れ、錆びが発生しました。外側のベアリングは破損の危険があり、冗長性がありませんでした。これは、このタイプの構造物の設計上の欠陥です。ベアリングを間近で検査するのは困難でしたが、影響を受けたベアリングの近くには錆の痕跡が見られました。
この事故は、コネチカット州の検査資源が不十分だったことも原因とされた。事故当時、同州には 3,425 の橋梁を検査する技術者が 12 人しかおらず、2 人 1 組で作業していた。1967年 12 月のウェストバージニア州のシルバー ブリッジの崩落によって全国的な検査手順が導入されたにもかかわらず、崩落は起きた。また、この橋はわずか 9 か月前に運輸省の検査を受け、合格したとされていたことを考えると、崩落は意外な出来事だった。崩落後、検査官の 1 人がメモを書き換えて、橋の問題を観察したかのように見せかけるために 20 のメモを追加した。彼は細い鉛筆でメモを追加したため、それが発覚し、長年の勤務実績により、解雇ではなく 1 年間の保護観察処分を受けた。また、崩落前の週末には、住民が橋から奇妙な音や振動が増していると苦情を申し立てていたが、ある住民は「何千羽もの鳥がさえずっているような」と表現していたが、何の対策も取られなかった。[9]
余波
崩落後、毎日この橋を利用していた約 9 万台の車両が US-1 号線とグリニッジの一般道路に迂回され、町でこれまで経験したことのない最悪の交通問題を引き起こしました。グリニッジ町保健局は環境への影響を監視し、臨時ルート沿いの住民に特別速報を発行してアドバイスを提供しました。州間高速道路は 9 月まで完全には再開されず、再開されたときも通常の 3 車線ではなく北行きの交通を 2 車線にするための臨時トラスが設置されました。最終的な修理費用は合計で 2,000 万ドルを超えました。
橋の東約25マイルのブリッジポートから運航し、崩落の3か月前に新しい車と乗客のフェリーであるMVグランドリパブリック号の運行を開始したブリッジポート＆ポートジェファーソンフェリーは、崩落後に乗客数が急増した。これは、コネチカット州とロングアイランド間を移動する多くの旅行者が、崩落による交通渋滞の代替としてフェリーを魅力的だと感じたためである。
ミアヌス川橋は1980年代後半から1990年代前半にかけて完全に再建された。工事には、すべての構造用鋼材の交換、より広い道路に対応するための橋床板の再建と拡張、耐用年数を延ばすための橋脚の修理などが含まれていた。交換スパンは1992年に完了し、元の橋の崩壊の原因となったピンとハンガーのアセンブリが排除された。新しい幅広の橋には、古い橋にはなかった左右の路肩も備わっている。コネチカット州の他の多くの橋も、崩壊の原因となった出来事を防ぐために崩壊後に改修された。[10]
ウィリアム・オニール知事はその後、コネチカット州の橋梁の修復と交換、その他の交通プロジェクトの費用を賄うために55億ドルの交通支出パッケージを提案した。
1992年に、この橋は近くのグリニッジを代表する州上院議員にちなんで、正式にマイケル・L・モラノ橋と命名されました。[11]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
コネチカットポータル- 橋梁の破損一覧
参考文献
- ^ 「ミアヌス橋の惨事 1983」history.com . 2012年8月31日閲覧。
- ^ ジェフリー・シュマルツ（1984年6月24日）。「橋の崩壊から1年、疑問と痛みはまだ残る」ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月26日閲覧。
- ^ 「ミアヌス川橋崩落 - 今日の歴史：6月28日 - コネチカット州の歴史 | CTHumanitiesプロジェクト」。コネチカット州の歴史。2018年6月28日。 2023年3月13日閲覧。
- ^ レヴィ、マティス（1992）。建物が倒れる理由：構造物が壊れる仕組み。マリオ・サルバドーリ。ニューヨーク：WWノートン。ISBN 0-393-03356-2. OCLC 24468105.
- ^ Nguyen, Hoa (2007 年 8 月 2 日)。「ミアヌス号の致命的な惨事を振り返る」。The Advocate。コネチカット州スタンフォード。pp. 1、A4。
- ^ スタッフ（1984年7月19日）「ミアヌス川にかかる州間高速道路95号線の吊り橋の崩壊」国家運輸安全委員会
- ^ 「ミアヌス川橋」。失敗事例研究。2017年3月21日。 2023年3月13日閲覧。
- ^ 「ミアヌス川橋崩落」I-35W 橋崩落 wiki 2008 年 5 月 5 日。
- ^ kathyfoley21 (2022年6月28日). 「6月28日：I-95号線のミアヌス川橋の災害」。今日のコネチカットの歴史。2023年3月13日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ キャバノー、ジャック（1999年8月1日）。「ブリッジポートからの眺め：乗客数増加に伴い、フェリーは新しい船を手に入れる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年5 月12日閲覧。
- ^ 「Issue Focus: Transportation & Tolls」グリニッジ・センチネル2018年10月14日2022年5月15日閲覧。
さらに読む
- 高速道路事故報告書 - ミアヌス川にかかる州間高速道路 95 号線の吊り橋の崩落、コネチカット州グリニッジ、1983 年 6 月 28 日(PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1984 年 6 月 19 日。
外部リンク
- 「1983年：ミアヌス川橋の崩落」WTNH News8（YouTube）。2013年6月28日。- YouTube 経由の災害のアーカイブニュース映像。